La estación de tren de Longniddry se encuentra en la esquina sureste del pueblo de Longniddry , East Lothian , Escocia . La estación está en la línea principal de la costa este , 13+1 ⁄ 4 millas (21,3 km) al este de Edinburgh Waverley , y es atendido por la parada de trenes de pasajeros en la North Berwick Line .
Longniddry | |
---|---|
Localización | Longniddry , East Lothian Escocia |
Coordenadas | 55 ° 58′35 ″ N 2 ° 53′18 ″ W / 55,9763 ° N 2,8884 ° WCoordenadas : 55 ° 58′35 ″ N 2 ° 53′18 ″ W / 55,9763 ° N 2,8884 ° W |
Referencia de cuadrícula | NT446762 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | LND |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña |
Posagrupación | LNER |
Fechas clave | |
22 de junio de 1846 [1] | Abrió |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,194 millones |
2016/17 | 0,190 millones |
2017/18 | 0,195 millones |
2018/19 | 0,179 millones |
2019/20 | 0,175 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La línea principal entre Edimburgo y Berwick-upon-Tweed fue inaugurada por North British Railway el 22 de junio de 1846, con la estación de Longniddry y el ramal a Haddington abriéndose en la misma fecha. La importancia de Longniddry como estación de cruce aumentó en 1898 con la apertura de la rama Gullane .
Originalmente había tres plataformas, la plataforma Up (hacia el este) con el edificio de la estación principal y una plataforma de la isla que daba servicio a la línea principal Down (hacia el oeste) y el ramal Haddington, que divergía inmediatamente hacia el este de la estación y corría paralela a la principal. líneas para cierta distancia antes de tomar una curva hacia el sur en un terraplén. El ramal se construyó originalmente como doble vía, pero fue singularizado en 1856. Entre la línea Down y el ramal Haddington al este de la estación había dos apartaderos largos conocidos como Blawearie Sidings que se usaban para almacenar material rodante. En el lado sur del ramal había un cobertizo de dos locomotoras y el revestimiento de Harelaw Lime Works. En el lado de Arriba, al este de la estación, estaba el patio de mercancías que contenía un cobertizo de mercancías y tres apartaderos. En el extremo oeste de la estación, el ramal de la plataforma continuaba como un apartadero de 160 yardas (headshunt) en el lado de Abajo, mientras que más al oeste había un apartadero corto en el lado de Arriba, conocido como Longniddry West Siding. Este último también se conocía como "revestimiento de estiércol" o "lejía de estiércol", ya que se utilizaba para recibir vagones cargados con estiércol de caballo recogido de las calles de Edimburgo y enviado a Longniddry para su venta como fertilizante agrícola. La caja de señales Longniddry estaba ubicada en el extremo este de la plataforma Down. El cruce de la rama Gullane estaba en Spittal (Aberlady Junction), 1,5 millas al este.
La reducción de personal durante el siglo XX hizo que los servicios de pasajeros se retiraran de los ramales de Gullane y Haddington el 12 de septiembre de 1932 y el 5 de diciembre de 1949, respectivamente. El 15 de junio de 1964, el ramal de Gullane se cerró a todo el tráfico, seguido del cierre del depósito de mercancías de Longniddry el 28 de diciembre de 1964 y del ramal de Haddington el 30 de marzo de 1968. El cobertizo de locomotoras se había cerrado en 1964 y, tras la desaparición del ramal de Haddington, la señal La caja se cerró el 8 de septiembre de 1968 y se retiraron todos los apartaderos. El sitio del antiguo patio de mercancías fue remodelado como el nuevo estacionamiento de la estación, mientras que las salas de espera y el toldo en la plataforma Down se quitaron a fines de la década de 1960 y se reemplazaron por refugios tipo parada de autobús. El cierre de la sucursal de North Berwick y de las estaciones de Drem, Longniddry y Prestonpans se propuso en 1969, pero no fue aprobado por el Ministro de Transporte. No obstante, la parada de los servicios de pasajeros se redujo drásticamente a partir de 1970, y su futuro estaba nuevamente en duda tras la publicación del Informe Serpell en 1982. Sin embargo, el número de trenes locales se había recuperado gradualmente desde el mínimo de la década de 1970 y hacia el final de la misma. En la década de 1980, el servicio volvió a ser cada hora.
La operación del 'tren de pago' comenzó al este de Edimburgo el 27 de mayo de 1985, momento en el que la estación se quedó sin personal. El edificio principal de la estación y la taquilla (un edificio de piedra de una sola planta con una extensión de techo plano) fue demolido en 1986/87, momento en el que los andenes se extendieron hacia el este y se recortaron en los extremos occidentales, y la pasarela de la estación fue reemplazado. Este trabajo fue un preludio de la electrificación de la línea principal de la costa este por British Rail , y la mayoría de los trenes de la línea North Berwick funcionaron eléctricamente desde el 8 de julio de 1991.
Un hito menor del que se sabe poco, salvo por su ingenio y eficiencia, fue un dispositivo de conmutación de correo todavía en uso en la década de 1970. Estaba ubicado en el borde de la vía, a unos 150 m (160 yardas) al oeste de la estación, y las bolsas de correo previamente cargadas en el brazo del dispositivo podían capturarse a gran velocidad mediante un mecanismo de coincidencia en los trenes expresos que pasaban en dirección sur, que por lo tanto no necesitaban detenerse.
Servicios
Todos los trenes que hacen escala en Longniddry son operados por Abellio ScotRail . Los trenes de pasajeros de larga distancia operados por CrossCountry y London North Eastern Railway pasan por Longniddry sin escalas, al igual que los trenes de carga.
2007/08
- Lunes a viernes: cada hora desde Edimburgo a North Berwick y regreso, con una frecuencia de media hora en las horas punta. Ciertos trenes continuaron más allá de Edimburgo hasta Glasgow Central.
- Sábados: cada media hora durante todo el día hasta la tarde, reduciendo a cada hora.
- Domingos: cada hora
2008/09
- Lunes a viernes: cada hora desde Edimburgo a North Berwick y regreso, con una frecuencia de media hora en las horas punta. Algunos trenes continúan más allá de Edimburgo hasta Glasgow Central a través de Carstairs.
- Sábados: cada media hora durante todo el día hasta la tarde, reduciendo a cada hora.
- Domingos: cada hora
2018/19
- Lunes a sábado: 2 tph a Edimburgo y 1 tph a North Berwick o 2 tph a North Berwick y 1 tph a Edimburgo con algunos servicios pico que se extienden a Glasgow o Ayr
- Domingos: cada hora
Rutas
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Drem | Línea Abellio ScotRail North Berwick | Prestonpans | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Ballencrieff [2] Línea abierta; Estación cerrada | Línea principal de North British Railway NBR | Seton Mains Halt Line abierta; Estación cerrada | ||
Línea y estación Aberlady cerradas | Ferrocarril del norte británico Aberlady, Gullane y Ferrocarril del norte de Berwick | Término | ||
Línea y estación Haddington cerradas | Sucursal Haddington de North British Railway | Término |
Referencias
Notas
- ^ Butt (1995), página 149
- ^ Hajducki (1992), página 14
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Hajducki, Andrew M. (1992) Los ramales de North Berwick y Gullane , Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- Hajducki, Andrew M. (1994) Los ramales de Haddington, Macmerry y Gifford , Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-456-3
- RAILSCOT en North British Railway
- RAILSCOT en Aberlady, Gullane y North Berwick Railway
- Informe oficial sobre el accidente de 1953