La estación de tren de Drem sirve al pueblo de Drem en East Lothian , a 8 km de la ciudad costera de North Berwick en Escocia . Se encuentra en la línea principal de la costa este (ECML) a 29 km (18 millas) al este de Edinburgh Waverley . Los servicios de pasajeros se brindan en la línea Abellio ScotRail North Berwick , y el cruce donde el ramal North Berwick diverge de la ECML está a poca distancia al este de la estación.
Drem Gaélico escocés : un druim [1] | |
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Localización | Drem , East Lothian Escocia |
Coordenadas | 56 ° 00′18 ″ N 2 ° 47′07 ″ O / 56.0051 ° N 2.7854 ° WCoordenadas : 56 ° 00′18 ″ N 2 ° 47′07 ″ O / 56.0051 ° N 2.7854 ° W |
Referencia de cuadrícula | NT510793 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | DRM |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña |
Posagrupación | LNER |
Fechas clave | |
22 de junio de 1846 | Abierto [2] |
Pasajeros | |
2015/16 | ![]() |
2016/17 | ![]() |
2017/18 | ![]() |
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Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La estación fue inaugurada por North British Railway el 22 de junio de 1846, en la misma fecha que la línea principal de Edimburgo a Berwick-upon-Tweed . El ramal corto hacia North Berwick fue abierto por la NBR el 13 de agosto de 1849, [3] haciendo de la estación un cruce de cierta importancia. Los movimientos de tierra y los puentes en la línea de North Berwick se construyeron para acomodar una vía doble, pero solo se colocó una vía y en sus primeros años la línea no fue particularmente exitosa. En 1856-1857, la NBR intentó reducir costos operando la mayoría de los trenes de pasajeros de la rama con tracción de caballos. El carruaje tirado por caballos utilizado, conocido como el 'Coche Dandy', se había construido originalmente para la sucursal de Portobello a Leith de NBR, y luego se utilizó en la sucursal de Port Carlisle. Ahora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de York .
Cuando se abrió la línea principal, había una pequeña estación en Ballencrief al oeste de Drem, pero fue de muy corta duración y cerrada a los pasajeros el 1 de noviembre de 1847. También había una estación intermedia en el ramal de North Berwick en Dirleton , que duró hasta el 1 de febrero de 1954.
La estación Drem consta de dos plataformas, con los edificios principales situados en la plataforma Up (en dirección este). En el extremo oeste de la estación hay un puente que lleva una carretera secundaria a Athelstaneford. Ambas plataformas se extendieron originalmente más hacia el oeste a través de este puente. La caja de señales estaba situada en el lado de Down (en dirección oeste) de la línea inmediatamente al este de la estación, frente al punto original de divergencia del ramal de North Berwick. Había apartaderos de refugio en la línea Up al oeste de la estación y en la línea Down al este de la misma, mientras que el patio de mercancías de la estación con un cobertizo de mercancías y cinco apartaderos estaba en el lado Up al este de la estación.
En los días de las locomotoras de vapor, muchos de los trenes de la rama de North Berwick terminaban en Drem y los pasajeros tenían que cambiar a los servicios de parada de la línea principal para continuar sus viajes. En 1958, las unidades múltiples diésel se introdujeron en los servicios de North Berwick y la mayoría de los trenes de rama luego pasaron directamente a Edinburgh Waverley o Corstorphine. Algunos servicios de parada de líneas principales continuaron siendo transportados a vapor hasta el 4 de mayo de 1964, cuando se interrumpieron en gran medida (las estaciones de Inveresk, East Fortune y East Linton cierran en esa fecha). A partir de entonces, todos los trenes de North Berwick pasaron por Edimburgo o más allá. Algunos trenes con paradas en las horas pico de Edimburgo a Dunbar continuaron operando hasta alrededor de 1990.
El Beeching Axe casi reclamó Drem en 1968 cuando British Rail solicitó cerrar la sucursal, junto con las estaciones de North Berwick, Drem, Longniddry y Prestonpans. Esta solicitud fue rechazada por el Ministro de Transporte el 19 de septiembre de 1969, pero a partir del 4 de enero de 1970 los trenes locales se redujeron a un servicio básico. Durante la década de 1970, Eastern Scottish operaba un autobús alimentador entre East Linton y Drem para los viajeros, pero esto no duró mucho.
Los servicios de bienes locales también disminuyeron, comenzando con Ballencrief Siding (que cerró el 1 de junio de 1959), seguido por Dirleton Siding (1 de junio de 1964) y el depósito de mercancías de North Berwick (1 de enero de 1968). El patio de mercancías de Drem sirvió entonces como una instalación de mercancías central para gran parte de East Lothian, hasta el 6 de agosto de 1979.
La caja de señales Drem se cerró el 21 de noviembre de 1977, cuando se encargó una nueva señalización controlada desde Edimburgo. La vía fue remodelada de modo que el antiguo revestimiento de Down Refuge se convirtió en un bucle de refugio, mientras que el cruce del ramal de North Berwick se movió más hacia el este, y el ramal original se convirtió en un circuito de Up Refuge (reemplazando el antiguo revestimiento de Up Refuge al oeste de la estación. ). Un apartadero en el antiguo patio de mercancías se retuvo para que lo usen los trenes de ingeniería y el resto del patio se reconstruyó como estacionamiento de la estación.
Electrificación
Los servicios de pasajeros se recuperaron gradualmente de su punto más bajo en la década de 1970 y, a fines de la década de 1980, se había restablecido un servicio por horas a North Berwick. Con la introducción de los 'trenes de pago' el 27 de mayo de 1985, la estación se quedó sin personal y BR rápidamente procedió a demoler los edificios. Los contratistas demolieron la sala de espera en la plataforma de Down (Edimburgo), pero como la estación era un edificio catalogado, el trabajo se detuvo y se requirió que BR construyera una réplica: la sala de espera actual está construida con el diseño original de NBR . La East Coast Main Line se electrificó en 1990 y los servicios eléctricos regulares en la rama comenzaron el 8 de julio de 1991 bajo British Rail .
Hay una campaña local para reabrir la estación East Linton y reanudar los servicios de parada de la línea principal entre Edimburgo y Dunbar, que también servirían a Drem. [4]
Servicios
Todos los trenes que hacen escala en la estación son operados por Abellio ScotRail y operan entre North Berwick y Edimburgo. Algunos trenes continúan más allá de Edimburgo hasta Glasgow Central. Hay un servicio diurno cada hora en cada dirección los días de semana con trenes adicionales durante las horas pico. Los sábados el servicio es cada media hora durante el día, reduciéndose a cada hora por la noche. Los domingos opera un servicio por horas. [5]
Los trenes de la línea principal operados por CrossCountry y London North Eastern Railway pasan por la estación pero no se detienen, y la línea principal también es utilizada por trenes de carga.
Estación precedente | ![]() | Estación siguiente | ||
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North Berwick | Línea Abellio ScotRail North Berwick | Longniddry | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
East Fortune Line abierta; Estación cerrada | Línea principal de North British Railway NBR | Línea Ballencrieff abierta; Estación cerrada [6] | ||
Línea Dirleton abierta; Estación cerrada | North British Railway Sucursal de North Berwick | Unión con la línea principal de NBR |
Galería
La taquilla
Vista mirando hacia el este, con vagones de carbón vacíos pasando
La casa del ex jefe de estación
Vista desde el puente de la estación de tren, mirando hacia donde diverge el ramal a North Berwick
Una Clase 322 que llega desde North Berwick con un servicio a Edimburgo
Referencias
Notas
- ^ Brailsford 2017 , Índice de estaciones gaélico / inglés.
- ^ Butt (1995), página 82
- ^ Historia de la ciudad de North Berwick - Siglo XIX Archivado el 19 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine . Consultado el 21 de noviembre de 2008.
- ^ "Rail Action Group, East of Scotland: RAGES" . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2012 . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .
- ^ Tabla 238Horario de National Rail , diciembre de 2016
- ^ Hajducki (1992), página 14
Fuentes
- Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Hajducki, Andrew M. (1992) Los ramales de North Berwick y Gullane , Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- RAILSCOT en la línea principal del ferrocarril británico del norte
- RAILSCOT en North Berwick Branch