El Lynx Express era un tren de pasajeros de larga distancia en la Isla Sur de Nueva Zelanda que recorría la longitud de la Main North Line entre Picton y Christchurch . El servicio fue operado por la unidad de negocios de New Zealand Rail Limited , InterCity Rail .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Terminado |
Lugar | Isla Sur , Nueva Zelanda |
Primer servicio | 19 de diciembre de 1994 |
Ultimo servicio | 1995 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril InterCity |
Ruta | |
Comienzo | Picton |
Se detiene | Blenheim , Kaikoura |
Final | Christchurch |
Distancia recorrida | 348 kilómetros (216 mi) |
Tiempo medio de viaje | 5 horas 5 minutos (sur) 5 horas 3 minutos (norte) |
Línea (s) utilizada | Línea principal norte |
Técnico | |
Propietario (s) de seguimiento | Tranz Rail |
Operación
En 1994, New Zealand Rail inició el servicio de ferry rápido Lynx como parte de la línea Interisland , con el catamarán Incat de setenta y cuatro metros HSC Condor 10 alquilado para ese verano a Condor Ferries . Proporcionó una alternativa más rápida a los ferries convencionales MV Aratika y DEV Arahura .
Para complementar el ferry más rápido, se introdujo un tren de pasajeros de Picton a Christchurch y de regreso. Denominado Lynx Express , debutó el lunes 19 de diciembre de 1994 y, a diferencia del Coastal Pacific , pasó más allá de la estación de tren de Picton hacia y desde la terminal de ferry. [1] El Coastal Pacific Express , que conectaba con los transbordadores convencionales, iba de Christchurch a Picton y viceversa.
Dos coches del Southerner original , que luego se utilizaron en el Northerner , fueron reconstruidos con las mismas especificaciones que los nuevos TranzAlpine . Se sentaron cincuenta cada uno en asientos diseñados para Wairarapa Connection y Northerner / Overlander , estilo alcoba con mesas, ventanas panorámicas y aire acondicionado.
Junto con estos coches, el conjunto incluía el antiguo Southerner , luego Northerner y finalmente un coche buffet InterCity de repuesto con veinticuatro asientos y mesas, estilo alcoba dispuesta, y una antigua furgoneta suburbana modular Daewoo de Auckland convertida en furgoneta eléctrica y de equipajes. un nuevo generador de 90kW.
A pesar del alojamiento mejorado en el tren más nuevo en comparación con el Coastal Pacific y su horario más rápido, con solo dos paradas intermedias, en Blenheim y Kaikoura , no logró atraer suficientes ingresos, [2] y cuando el Condor 10 regresó para el verano de 1995-1996, el servicio no se reanudó. [1] [2]
Accidente
El 23 de diciembre de 1994, pocos días después de su introducción, el Lynx Express con destino a Picton sufrió un accidente en un paso a nivel con la State Highway 1 , al norte de Omihi . Un automóvil intentó cruzar ilegalmente frente al tren y fue atropellado, lo que provocó la muerte de uno de los ocupantes del automóvil. El conductor del automóvil y otro ocupante sufrieron heridas graves. [3]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Young & Churchman , 2009 , p. 255.
- ↑ a b Miles , 1995 , p. 3.
- ^ "TAIC - tren de pasajeros T702 Lynx Express, colisión con vehículo de motor, cerca de Omihi" . autointell-news.com. 23 de diciembre de 1994. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 31 de diciembre de 2020 .
Bibliografía
- Miles, Robert (1995). El final del tren de pasajeros de Nueva Zelanda . Compañía de impresión Beynon. pag. 32. ISBN 0473033208.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Joven, Víctor; Churchman, Geoffrey (2009). "Trenes de barcos". Strait Crossing: los ferries del estrecho de Cook a través del tiempo . Wellington: transpress NZ. ISBN 978-1-877418-11-2.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )