El ferrocarril Witten / Dortmund, Oberhausen / Duisburg es uno de los ferrocarriles más importantes de Alemania . Es el eje principal del transporte ferroviario regional y de larga distancia en el eje este-oeste del Ruhr y cuenta con los trenes Intercity-Express , InterCity , Regional-Express , Regionalbahn y S-Bahn .
Ferrocarril Witten – Bochum / Dortmund | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Red Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Norte de Rhine-Westphalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99,4 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril Dortmund-Duisburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mülheim-Styrum – Oberhausen / Duisburg-Ruhrort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Número de ruta | 450.3 (Oberhausen – Essen-Steele Ost) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estrictamente hablando, la línea hoy consta de dos líneas paralelas de dos vías, una para los trenes principales y la otra para los trenes S-Bahn. En varios tramos de la línea, las vías de largo recorrido y las vías del S-Bahn siguen rutas separadas. Las vías de largo recorrido siguen la ruta histórica construida entre 1860 y 1862 por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische como una extensión de su línea principal entre Elberfeld y Dortmund .
Historia
La Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ( alemán , ortografía antigua: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) planificó la ruta de su línea principal , construida entre 1845 y 1847, para evitar los costos de construcción de una línea a través de la tierra muy montañosa a lo largo del valles de los ríos Ruhr y Wupper y con el fin de minimizar los costos operativos. Por lo tanto, se aisló de las minas de carbón, que se encuentran a mediados del siglo XIX en la orilla norte del Ruhr.
Entre 1847 y 1849 Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) construyó su propia línea troncal en la zona altamente industrializada del valle de Wupper y Bergisches Land y decidió extenderla hacia el oeste a través del área entre el Ruhr y los ríos Emscher . En particular, quería conectar las minas de carbón al norte del Ruhr con un puerto en el Rin .
Construcción de la línea original
El 26 de octubre de 1860, se abrió el primer tramo desde Witten BME hasta Bochum BME (en un tiempo llamada estación Bochum Sud ). El 1 de marzo de 1862 se inauguró el tramo de Bochum a Steele , Essen BME Mülheim BME , Styrum y Oberhausen BME . Unas semanas más tarde, el 1 de mayo de 1862, se inauguró el tramo de Styrum a Duisburg BME . En el mismo año, la ruta de Langendreer BME este a Dortmund BME fue reconstruida y abierta al tráfico de pasajeros el 5 de octubre de 1862.
Styrum — Línea Ruhrort
En años posteriores, la línea se mejoró constantemente y se construyeron sucursales. En 1864, la BME se hizo cargo de la gestión de las líneas de la Compañía de Ferrocarriles Aachen-Dusseldorf-Ruhrort (antes conocida como Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn ). El 8 de enero de 1866, se hizo cargo de la empresa, incluido el transbordador de tren Ruhrort-Homberg . Abrió una línea el 4 de diciembre de 1867 a Ruhrort desde Styrum a través de Meiderich (Sud), en parte paralela a la línea más antigua de la CME desde Oberhausen cruzando el canal Rin-Herne en un puente construido con pista de guantelete . [2]
Línea Essen — Bochum — Herne
El 1 de noviembre de 1874, BME abrió una línea adicional paralela a la vía existente desde Essen BME hasta Wattenscheid BME y Bochum BME y desde allí hasta Riemke, Herne Rottbruch y Herne BME (línea Bochum-Essen / Oberhausen ). La línea se utilizó inicialmente para el transporte de mercancías con servicios de pasajeros a partir del 1 de enero de 1875. Después del traslado de la estación desde la antigua estación de Bochum BME a la actual Bochum Hauptbahnhof en 1957, se cerró la conexión de Bochum West a la línea a Herne. En cambio, se construyó una línea de conexión un kilómetro al este en 1979 desde la nueva Hauptbahnhof hasta Bochum West.
La ruta ahora se divide en dos tramos completamente diferentes. La sección occidental ahora es utilizada por servicios de larga distancia entre Duisburg y Dortmund (otros servicios siguen la ruta original), mientras que la sección norte ahora solo es utilizada por trenes regionales a Gelsenkirchen a través del ferrocarril Bochum-Gelsenkirchen y trenes de mercancías.
Reurbanización del S-Bahn
Como parte del establecimiento del Rin-Ruhr S-Bahn a principios de la década de 1970, la línea se reconstruyó para tener al menos cuatro vías de forma continua. El 23 de septiembre de 1973 se inauguró el tramo de cuatro líneas entre Mülheim y Mülheim-Styrum y el 10 de diciembre de 1973 se amplió a Duisburg Hbf. Después de la apertura de dos tramos más el 11 de marzo de 1974 entre Essen Hbf y Essen-Steele y entre Essen Hbf y Essen West, el servicio entre Duisburg Großenbaum Bochum Hbf fue designado como línea S-Bahn S1 y el servicio entre Oberhausen Hbf y Hattingen designado como S3 .
Desde el establecimiento de la Universidad Tecnológica de Dortmund en 1968 se ha considerado necesario conectarla a la red S-Bahn y el 24 de septiembre de 1983 se abrió una ruta completamente nueva, en parte subterránea, desde Bochum-Langendreer a Dortmund-Dorstfeld . donde la línea se une a la ruta histórica a Dortmund Hauptbahnhof.
Reurbanización para servicios de larga distancia
Para aliviar la congestionada línea Elberfeld-Dortmund entre Witten y Dortmund, se abrió una nueva línea (ruta número 2125) el 29 de mayo de 1988 desde un cruce aéreo en el cruce Stockumer Straße en Bochum-Langendreer hasta el cruce Lütgendortmund, incluido un túnel de 565 metros de largo. y conectando con las líneas de larga distancia a Dortmund. Desde entonces, todos los trenes InterCity Express , InterCity y RE4 Regional-Express que circulan entre Wuppertal y Dortmund utilizan la nueva línea.
Cierre parcial
A principios del siglo XX la línea contaba con hasta cuatro vías paralelas utilizadas exclusivamente para el transporte de mercancías. Con la disminución del tráfico de mercancías por ferrocarril después de la Segunda Guerra Mundial en la línea, gran parte de esta vía fue posteriormente abandonada. Parte de ella se volvió a poner en funcionamiento como parte del S-Bahn o con la construcción de las nuevas vías de larga distancia entre Witten y Dortmund. En los últimos años, sólo circulaban vagones de batería de la serie 515 en el tramo entre Duisburg-Meiderich Sud y Mülheim (Ruhr) -Styrum, pero estos servicios se interrumpieron el 1 de abril de 1995 y la línea se cerró el 1 de mayo de 1996. La plataforma sur de Duisburg-Meiderich La estación Sud, el terraplén al este y el puente sobre el canal Rin-Herne fueron removidos inmediatamente.
Situación actual
El ferrocarril Witten / Dortmund-Oberhausen / Duisburg desde su apertura ha sido de inmensa importancia para los ferrocarriles del área del Ruhr y, por lo tanto, se ha ampliado y modernizado constantemente; Las secciones de seis líneas no eran infrecuentes. La electrificación de la línea con líneas aéreas comenzó a fines de la década de 1950. Hoy en día, la ruta principal entre Dortmund y Duisburg es una línea de cuatro vías con una velocidad máxima de línea generalmente entre 150 y 160 km / h.
Las rutas hacia y desde Witten son de doble vía y están electrificadas. Su acceso occidental está despejado a 120 km / hy el acceso este a través del túnel Oberstraße está despejado hasta 140 o 155 km / h.
Servicios
Todas las diversas categorías de servicios ferroviarios de pasajeros alemanes operan entre Dortmund y Duisburg.
Servicios de larga distancia
Los servicios de la línea 10 del InterCity Express (entre Berlín y Colonia ) operan cada hora en la línea ICE principal este-oeste. La línea 42 (entre Dortmund y Munich ) opera cada dos horas en la línea ICE norte-sur. Los servicios adicionales de ICE se operan como la línea 31, la línea 41 (cada hora entre Duisburg y Essen) y la línea 91.
Cada dos horas, los trenes InterCity operan en las líneas 30 y 51, así como varios servicios de las líneas 26, 32 y 55.
Ferrocarriles regionales
La línea es el eje principal del Ruhr Regional-Express . Tres servicios Regional-Express salen cada hora entre Dortmund y Duisburg: el NRW-Express (RE 1) entre Aachen y Hamm , que continúa cada dos horas hasta Paderborn ; el Rhein-Weser-Express (RE 6) entre Minden y Düsseldorf y el Rhein-Hellweg-Express (RE 11) entre Düsseldorf y Hamm.
La línea S1 del Rhine-Ruhr S-Bahn corre a intervalos de 20 minutos en toda la línea entre Dortmund y Duisburg, utilizando la antigua línea vía Steele entre Essen y Bochum y la nueva ruta abierta en 1983 entre Bochum y Dortmund. La línea S3 se ejecuta en el tramo entre Essen-Steele y Mülheim-Styrum en su ruta entre Hattingen Mitte y Oberhausen , proporcionando un servicio S-Bahn de intervalo de 10 minutos en este tramo en combinación con el S1.
El tramo entre Witten y Essen es servido por el servicio Regional Express RE16 Ruhr-Sieg-Express (Essen a Siegen e Iserlohn vía Hagen ) y el servicio Regionalbahn RB40 Ruhr-Lenne-Bahn (Essen-Hagen). La línea entre Duisburg y Essen es utilizada por el RE2 Rhein-Haard-Express , y los trenes regresan a la antigua línea renana entre Duisburg y Mönchengladbach y entre Essen y Münster .
RE14 Der Borkener (Borken-Dorsten-Gladbeck-Bottrop-Essen) y la línea S9 (Recklinghausen / Haltern am See-Gladbeck-Bottrop-Essen-Wuppertal-Hagen) conectan Bottrop con Essen Dellwig en la antigua Mülheim-Heißen-Oberhausen-Osterfeld Nord línea y luego conéctese a la línea a Essen en la estación Essen West (pero no en las mismas plataformas). RE14 termina en Essen-Steele, mientras que S9 continúa hasta la línea Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr hasta Wuppertal y Hagen . El RE14 y el S9 proporcionan conjuntamente una frecuencia de 15 minutos: Gladbeck West - Bottrop Hbf - Essen-Borbeck - Essen Hbf - Essen-Steele
Notas
- ^ a b c Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 136–9, 54–5, 122, 150. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "(Archivbild) Duisburg Obermeiderich: Die Gleisverschlingung und die Kanalbrücke, marzo de 1996 (Blick Richtung Meiderich Süd) (foto de archivo)" . Railtrash . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
enlaces externos
NRWbahnarchiv de André Joost:
Larga distancia:
- "Línea 2184: Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2300: Duisburg-Ruhrort - Essen Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2160: Essen Hbf - Bochum Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2158: Bochum Hbf - Dortmund Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2140: Bochum-Langendreer - Witten Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2125: Witten Hbf - Dortmund Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
S-Bahn:
- "Línea 2183: Oberhausen Hbf - Mülheim-Styrum (ruta 1888)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2290: Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum (ruta 1973)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2291: Mülheim-Styrum - Bochum Hbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2169: Essen Hbf - Essen-Steele" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2195: Essen-Steele - Essen-Steele Ost" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .
- "Línea 2190: WBochum Hbf - Dortmund Hbf (ruta 1983)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 6 de octubre de 2011 .