M-10003 a M-10006
Los M-10003 , M-10004 , M-10005 y M-10006 de Union Pacific Railroad eran cuatro conjuntos de trenes diesel-eléctricos de 2 vagones motorizados aerodinámicos idénticos entregados en mayo , junio y julio de 1936 por Pullman-Standard . con motores primarios de Winton Engine Corporation de General Motors y generadores, equipos de control y motores de tracción de General Electric . Uno era para la Ciudad de San Francisco , dos eran para la Ciudad de Denver , y uno era un juego de repuesto destinado a ambas rutas. En 1939, M-10004 se dividió y se convirtió en amplificadores adicionales para los otros conjuntos, ahora renumerados como CD-05 , CD-06 y CD-07 , todos funcionando en la ciudad de Denver . El automóvil motorizado M-10001 se convirtió en el otro tercer refuerzo. De esta forma, los tres conjuntos de potencia funcionaron hasta que fueron reemplazados por locomotoras E8 en 1953, momento en el que fueron desechados.
El M-10003 al M-10006 representó el desarrollo final del tren aerodinámico personalizado en Union Pacific. Siguieron el concepto de cabina/unidad de refuerzo iniciado con el tren M-10002 . Como conjuntos de potencia de cabina/booster totalmente separables e intercambiables, marcaron el camino que seguiría EMC con la introducción de sus conjuntos de locomotoras de la serie E al año siguiente. Union Pacific pudo mantener el servicio diario en la ruta Chicago-Denver durante diecisiete años dedicando tres juegos de locomotoras a ese servicio y reasignando unidades de potencia de M-10001 y M-10004 (tres en total) para proporcionar potencia adicional y mantener en menos dos de los conjuntos de locomotoras en condiciones de funcionamiento en un momento dado.
Estos conjuntos de poder tenían elementos estilísticos en común con la unidad Green Diamond de Illinois Central , que se completó justo antes que ellos. Abandonando el estilo de "cabina de torreta" de M-10000 a M-10002 , estas unidades adoptaron una nueva cabina elevada de "diseño de automóvil", como con el Green Diamond , detrás de una nariz más larga que la del Diamond. Compartían una rejilla de entrada de aire delantera dividida que dominaba el morro, con bordes de acero inoxidable brillante . Debajo, el piloto tenía bordes y barras de acero inoxidable, muy parecido al del Diamond . el diamantemantuvo el faro en la parte superior de la cabina, mientras que con estos conjuntos eléctricos, un faro grande inclinaba la nariz. El IC121 Diamond era una configuración de una sola unidad de potencia con un tren articulado más pequeño y, en ese sentido, tenía más en común con el M-10001 anterior .
Las copiosas ventanas redondas estilo ojo de buey en las unidades de potencia se convirtieron en una característica de "marca registrada" de las locomotoras de Union Pacific durante varios años. Las grandes y brillantes narices y ojos de buey fueron imitados en el estilo de las locomotoras E2 de UP de 1937.
Cada automóvil motorizado tenía un motor V16 Winton 201-A de 1200 hp, un generador y un par de camiones motorizados de dos ejes. El camión trasero del primer coche motor y el camión delantero del segundo coche motor llevaban un travesaño al que se articulaban ambos coches motores, por lo que formaban una locomotora unificada de configuración B-B+BB y un total de 2.400 hp (1.800 kilovatios).
El M-10004 se combinó con un tren de vagones articulados de perfil bajo y sección transversal cónica del tipo construido para los trenes M-1000x anteriores. Los primeros vagones se habían construido anticipándose a otra locomotora con cabina de torreta cónica, pero Union Pacific decidió cancelar la cabina de torreta propuesta, ampliar el conjunto a nueve vagones y combinarlo con un conjunto de locomotoras más potentes del diseño más nuevo. El vagón salón del conjunto M-10004 también se construyó con una instalación de preparación de alimentos que ocupaba su parte trasera ciega, que se revisó con un nuevo diseño y ventanas traseras estilo ojo de buey entre la ciudad de San Francisco y la ciudad de Los Ángeles del tren.periodos de servicio. Los trenes M-10005 y M-10006 se construyeron con lados rectos para aumentar el espacio interior, semiarticulados y dos vagones dormitorio más cortos que el conjunto M-10004. Todos los trenes M-1000x tenían un perfil más bajo que los vagones de pasajeros estándar.
