El ferrocarril pacífico de la Unión 's M-10001 era un diesel-eléctrico simplificado de tren construida en 1934 por Pullman-Standard con un sistema de energía desarrollado por la General Motors Electro-Motive Corporación usando un motor de Winton 201A Diesel y General Electric generador , equipos de control y tracción motores . Fue el segundo aerodinámico de la UP después del M-10000 , el primero equipado con un motor diesel y era un tren mucho más largo (seis vagones) que su predecesor de tres vagones. Todos los coches fueron articulados: camionesfueron compartidos entre cada coche. Se entregó el 2 de octubre de 1934 y se utilizó para exhibir, probar y establecer registros durante los siguientes dos meses antes de ser devuelto a Pullman-Standard para un aumento en su potencia y capacidad, luego de lo cual se puso en servicio como el tren de la ciudad de Portland .
M - 10001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Carrera récord
En octubre de 1934, el M-10001, conocido como el "Canary Bolt" y todavía en su encarnación original de 900 hp (670 kW), estableció un récord hasta ahora ininterrumpido de 57 horas de costa a costa de los Estados Unidos , saliendo de Los Ángeles. a las 22:00 hrs. del día 22 y llegando a Grand Central Terminal a las 9:55 hrs. del día 25. [1] Cuando se puso en servicio como la ciudad de Portland, el tren redujo el horario de Chicago, Illinois a Portland, Oregon de 58 horas a 40 horas sin ninguna mejora en la vía u otras instalaciones.
Detalles técnicos
Cuando se construyó, el M-10001 era un tren de seis vagones totalmente articulado, de 376 pies (115 m) de longitud, que comprendía un vagón motorizado con cabina torreta de 48 pies (15 m), una oficina de correos de ferrocarril / vagón de equipajes, tres Pullman durmiendo coches y un coche de observación / buffet / de cola redondeada. Estaba propulsado por una versión V12 de 900 hp (670 kW) del motor Winton 201-A, que conducía los dos primeros camiones del tren. Las pruebas previas al servicio revelaron que el motor original estaba sobrecargado en sus condiciones de funcionamiento y que el diseño del camión provocaba oscilaciones inestables a altas velocidades. Esos problemas se solucionaron con un motor más grande y camiones alargados. [2] Martin P. Blomberg llevó esa experiencia con el diseño de camiones a Electro-Motive Corporation , reflejada en el diseño de sus locomotoras de la serie E.
La reconstrucción alargó todo el tren a 455 pies (139 m) y siete vagones. El coche de potencia tenía 3,7 m (12 pies) añadidos para acomodar un motor diésel Winton V16 más grande de 1.200 hp (890 kW) . El vagón de equipaje / RPO se alargó ocho pies (2,4 m) para llevar un generador de vapor para calentar el tren, y fue seguido por la adición de un vagón comedor / salón.
El motor diesel Winton de 1.200 hp (890 kW) fue el motor diesel más potente utilizado en un tren de pasajeros hasta la era de la posguerra. Se instaló en las unidades de locomotoras de Union Pacific construidas durante 1935-1936, después de lo cual se prefirieron los diseños de dos motores.
Vida de servicio
El tren reconstruido se volvió a entregar el 23 de mayo de 1935 y, después de algunas pruebas, se dedicó como la primera ciudad de Portland el 5 de junio en el Portland Rose Festival , entrando en servicio entre Portland, Oregon y Chicago al día siguiente. Permaneció en ese servicio hasta marzo de 1938, cuando fue reemplazado en servicio por el tren M-10002 , reasignado de la ciudad de Los Ángeles . Después de servir en la carrera Portland-Seattle, se retiró en junio de 1939, ya que el imperativo de aumentar el poder de los trenes de la ciudad de Denver llevó a Union Pacific a canibalizar M-10001 y M-10004 . Para diciembre, el motor diésel, el generador, los camiones y el generador de vapor del carro de equipaje / RPO se retiraron e instalaron en una nueva carrocería para convertirse en la tercera unidad de energía del equipo CD-07 para la ciudad de Denver . Se renovaron dos vagones dormitorio y se agregaron al antiguo conjunto de vagones M-10004 , que sirvió como un conjunto de repuesto de la Ciudad de Denver y luego se asignó al servicio como Ciudad de Portland, propulsado por un conjunto de locomotoras EMC E3 , en 1941. El resto del El tren estuvo almacenado hasta el 13 de agosto de 1941, cuando se vendió como chatarra.
Referencias
- ^ "Récord de Coast-Chicago batido por Streamliner" . El diario de Milwaukee. 24 de octubre de 1934 . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ "El último tren aerodinámico tiene un motor gigante" Popular Mechanics , diciembre de 1934
Otras lecturas
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Strack, Don (2001) Unión diesel pacífico historia, 1934-1982, Parte I . Consultado el 25 de diciembre de 2004.
- Kratville, William W. y Ranks, Harold E., The Union Pacific Streamliners , 1974
enlaces externos
- Medios relacionados con M-10001 en Wikimedia Commons