El tren ligero en los Estados Unidos es un modo de transporte ferroviario, generalmente de naturaleza urbana. En comparación con los sistemas de trenes pesados como los trenes de cercanías o el tránsito rápido (metro), los sistemas de trenes ligeros generalmente están diseñados para transportar menos pasajeros y son capaces de operar en tráfico mixto (circulación en la calle ) o en rutas que no están completamente separadas por desniveles. Los sistemas suelen tomar una de cuatro formas: los sistemas heredados de "primera generación", los sistemas de trenes ligeros modernos de "segunda generación", los tranvías y los sistemas de trenes híbridos (tren ligero con algunas características de trenes de cercanías). Todos los sistemas utilizan tecnologías similares y algunos sistemas difuminan las líneas entre las diferentes formas.
Descripción general
Los sistemas heredados de primera generación son típicamente elementos vestigiales de sistemas de tranvías en expansión que fueron desmantelados desde la década de 1950 en adelante hasta aproximadamente 1970 a medida que aumentaba la popularidad del automóvil. Estos sistemas se salvaron de ese destino debido a que estos sistemas tienen una gran cantidad de pasajeros y alguna forma de derecho de paso exclusivo. [1] Muchos de estos sistemas de tranvías se han actualizado, al menos en parte, para parecerse más a los sistemas de trenes ligeros de segunda generación más modernos.
La segunda generación de sistemas de trenes ligeros modernos comenzó en 1981 con el San Diego Trolley , que marcó el comienzo de varios sistemas que generalmente cuentan con grandes trenes de varios autos que viajan distancias más grandes y hacen menos paradas en derechos de paso exclusivos. [2] [3] Estos sistemas se inspiraron en los sistemas alemanes Stadtbahn (inglés: tren urbano). [4]
La era del tranvía moderno comenzó en 2001 con el Portland Streetcar , que inspiró varios otros sistemas que generalmente cuentan con trenes de un solo automóvil más pequeños que viajan en rutas cortas, con paradas frecuentes, en carriles que se comparten con el tráfico de automóviles (circulación en la calle). También hay algunas líneas de tranvías patrimoniales , que operan de la misma manera utilizando vehículos antiguos o réplicas de vehículos históricos, que se han construido antes y después del movimiento moderno de tranvías.
Los sistemas ferroviarios híbridos se introdujeron en 2004 con River Line de Nueva Jersey, que opera vehículos de tipo tren ligero como trenes de unidades múltiples diésel (DMU), pero al igual que los trenes de cercanías se ejecutan en vías no electrificadas que se pueden compartir con trenes de carga (que generalmente solo operan durante la noche). , cuando el servicio de pasajeros se haya detenido). [5] A diferencia de la mayoría de los sistemas de trenes de cercanías que solo operan durante los períodos pico de viaje entre semana, los sistemas ferroviarios híbridos operan todo el día, todos los días.
Según la Asociación Estadounidense de Transporte Público , de las aproximadamente 30 ciudades con sistemas de tren ligero en los Estados Unidos, los sistemas de tren ligero en seis de ellas ( Boston , Los Ángeles , Filadelfia , Portland (Oregón) , San Diego y San Francisco ) lograr más de 30 millones de tránsitos de pasajeros no vinculados por año . [6]
Estados Unidos, con sus 27 sistemas (contados por la Light Rail Transit Association ), tiene un número mucho mayor de sistemas de trenes ligeros "verdaderos" (sin incluir los sistemas de tranvías), con diferencia, en comparación con cualquier otro país del mundo ( los siguientes más grandes son Alemania con 10 y Japón con 9). [7]
Historia
Desde mediados del siglo XIX en adelante, los tranvías tirados por caballos (o carros de caballos) se utilizaron en ciudades de todo el mundo. El sistema de tranvías de la línea St. Charles Avenue de Nueva Orleans es el sistema ferroviario urbano en funcionamiento continuo más antiguo del mundo, y comenzó a funcionar como un sistema tirado por caballos en 1835. [8]
Desde finales de la década de 1880 en adelante, los ferrocarriles urbanos accionados eléctricamente se volvieron técnicamente factibles tras la invención de un sistema de tranvía para recolectar corriente por el inventor estadounidense Frank J. Sprague, quien instaló el primer sistema exitoso de tranvía electrificado en Richmond, Virginia en 1888. Se hicieron populares porque las carreteras estaban entonces mal pavimentadas y, antes de la invención del motor de combustión interna y la llegada de los autobuses, eran el único medio práctico de transporte público en las ciudades. [9]
Los sistemas de tranvías construidos en el siglo XIX y principios del XX generalmente solo funcionaban en configuraciones de un solo automóvil. Algunas líneas ferroviarias experimentaron con configuraciones de unidades múltiples, donde los tranvías se unían para hacer trenes cortos, pero esto no se volvió común hasta más tarde. Cuando las líneas se construían en distancias más largas (generalmente con una sola vía) antes de que las buenas carreteras fueran comunes, generalmente se les llamaba tranvías interurbanos o ferrocarriles radiales en América del Norte.
Históricamente, el ancho de vía ha tenido variaciones considerables, con una variedad de calibres comunes en muchos de los primeros sistemas (por ejemplo, el ancho de vía de tranvía de Pennsylvania , etc. utilizado por los tranvías de Nueva Orleans y por los sistemas de tren ligero en Filadelfia y Pittsburgh). Sin embargo, la mayoría de los sistemas modernos de trenes ligeros de segunda generación ahora operan en rieles de ancho estándar . [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, seis ciudades importantes de los Estados Unidos (Boston, Newark, Nueva Orleans, Filadelfia, Pittsburgh, San Francisco) continuaron operando grandes sistemas de tranvías de primera generación, aunque la mayoría de ellos se convirtieron más tarde a los estándares modernos de trenes ligeros. [1] Toronto en Canadá marca la otra ciudad en América del Norte con un sistema continuo de tranvías de primera generación. Además, una séptima ciudad estadounidense, Cleveland, mantuvo un sistema interurbano (por ejemplo, las líneas azul y verde) equivalente a lo que ahora es el "tren ligero", que se inauguró antes de la Primera Guerra Mundial y que todavía está en funcionamiento hasta el día de hoy. [1]
Cuando varias de estas ciudades se actualizaron a nueva tecnología (por ejemplo, San Francisco, Newark y Pittsburgh), lo llamaron "tren ligero" para diferenciarlo de sus sistemas de tranvías existentes, ya que algunas continuaron operando partes de los sistemas antiguo y nuevo.
En los Estados Unidos, la mayoría de los sistemas de tranvías originales de primera generación fueron retirados de servicio desde la década de 1950 en adelante hasta aproximadamente 1970 a medida que aumentaba la popularidad del automóvil.
Aunque todavía existen algunos sistemas tradicionales de tranvía o trolebús hasta el día de hoy, el término "tren ligero" ha llegado a significar un tipo diferente de sistema ferroviario. La tecnología moderna del tren ligero tiene orígenes principalmente alemanes, ya que un intento de Boeing Vertol de introducir un nuevo vehículo de tren ligero estadounidense fue un fracaso técnico. Después de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes conservaron sus redes de tranvías (Straßenbahn) y las convirtieron en modelos de sistemas de trenes ligeros ( Stadtbahn ). [4]
El renacimiento del tren ligero en los Estados Unidos comenzó en 1981, cuando se inauguró el primer sistema de tren ligero verdaderamente de segunda generación en los Estados Unidos, el San Diego Trolley en California, que adoptó el uso del vehículo de tren ligero alemán Siemens-Duewag U2. . (Esto fue solo tres años después de que se abriera el primer sistema de tren ligero de segunda generación de América del Norte en la ciudad canadiense de Edmonton , Alberta , en 1978, y que utilizaba los mismos vehículos alemanes Siemens-Duewag U2 que San Diego). [1]
A marzo de 2020[actualizar], hay un total de 53 líneas y sistemas operativos de tipo tren ligero (teniendo en cuenta que algunas ciudades, como Filadelfia, Portland, San Francisco y Seattle, tienen más de un sistema de tren ligero) que ofrecen servicio de tránsito regular durante todo el año en el Estados Unidos: 26 sistemas de trenes ligeros modernos, [10] 14 sistemas de tranvías modernos y 13 sistemas de tranvías tradicionales (incluido el sistema de teleférico de San Francisco ).
Sistemas heredados de "primera generación"
Localización | Sistema | Año de apertura inicial [11] | Longitud del sistema | Líneas | Tipo actual | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|
Bostón | Línea Verde MBTA | 1897 | 36,4 km | 4 | Tren Ligero | Si bien se realizaron cambios en el metro original de Tremont Street 1897 en 1962 y 2004, y en algunas de las rutas de la línea a lo largo de los años, y el ramal A del tranvía de la Línea Verde se cerró en 1967, ambos sistemas han funcionado intactos con un servicio mayormente ininterrumpido desde su fechas de apertura. |
Línea de alta velocidad Ashmont – Mattapan | 1929 | 2,6 mi (4,2 km) | 1 | |||
Cleveland | Línea verde / Línea azul | 1913 | 24,6 km | 2 | Tren Ligero | Aparte de las renovaciones de la línea y la estación a principios de la década de 1980, y la extensión de Waterfront en 1996, estas líneas han operado esencialmente ininterrumpidamente como trenes ligeros ( interurbanos ) desde su apertura. |
Newark | Tren ligero de Newark | 1935 | 6,2 mi (10,0 km) | 2 | Tren Ligero | Fuera de una extensión en 2002, y el cambio a vehículos LRT modernos en 2001, esta línea todavía opera esencialmente sin cambios desde la década de 1930. Una segunda línea LRT moderna, llamada Broad Street Extension, se inauguró en 2006. |
Nueva Orleans | Tranvías de Nueva Orleans | 1835 | 35,9 km | 4 | Tranvía patrimonial | La línea St. Charles Avenue del sistema de tranvías de Nueva Orleans es el sistema ferroviario urbano en funcionamiento continuo más antiguo del mundo, y comenzó a funcionar como un sistema tirado por caballos en 1835; la línea fue electrificada en 1893. La línea Canal Street data de 1861 y fue electrificada en 1894; sin embargo, la línea se cerró en mayo de 1964 y no se volvió a inaugurar con servicio restaurado hasta 2004. La línea Riverfront y la línea Loyola Avenue son "nuevas" y no abrieron para el servicio hasta 1988 y 2013, respectivamente. |
Filadelfia | Líneas de tranvía de superficie de metro SEPTA | 1906 | 31,9 km | 5 | Tren ligero / Tranvía | Las líneas de tranvía subterráneo-de superficie comenzaron a operar como un sistema mixto de metro / tranvía en 1906, y han continuado operando esencialmente sin cambios, incluido el uso de vehículos de tranvía de un solo automóvil, desde entonces. Tres de las ocho líneas originales fueron reemplazadas por autobuses en la década de 1950. |
Rutas SEPTA 101 y 102 | 1906 | 19,2 km | 2 | Tren ligero / Tranvía | Las rutas SEPTA 101 y 102 (también conocidas como las líneas Media-Sharon) comenzaron a operar como líneas ferroviarias en derechos de paso en su mayoría exclusivos (tren ligero) en 1906, y también han operado casi sin cambios desde entonces. | |
Ruta SEPTA 15 | 1859 | 8,4 mi (13,5 km) | 1 | Tranvía patrimonial | La ruta SEPTA 15 (también conocida como la línea Girard Avenue) data de 1859 como una línea de carros de caballos, y fue electrificada en 1895; fue reemplazado por autobuses relativamente tarde, en 1992, pero el servicio en la línea se reanudó con tranvías tradicionales en 2005. | |
Pittsburgh | Tren ligero de Pittsburgh | 1903 | 42,2 km | 2 | Tren Ligero | Comenzó como una red de tranvías, pero se convirtió en tren ligero. En la década de 1970, la mayoría de las rutas se convirtieron en autobuses, y las líneas de tranvía restantes (todas las cuales todavía usaban el Túnel de tránsito de 1904 Mt. Washington ) se convirtieron en trenes ligeros. Esto incluyó la construcción de un nuevo túnel en el centro de la ciudad de 1,1 millas (1,8 km). El sistema de tren ligero convertido se abrió parcialmente para el servicio en 1984, con la apertura del túnel del centro en 1985 y el resto del sistema en 1987. Una extensión del túnel del centro se abrió a North Shore en 2012. |
San Francisco | Teleféricos | 1878 | 8,4 km | 3 | Teleférico del patrimonio | El último sistema de teleférico operado manualmente del mundo. De las 23 líneas establecidas entre 1873 y 1890, solo quedan tres. Si bien los teleféricos son utilizados hasta cierto punto por los viajeros, la gran mayoría de sus siete millones de pasajeros anuales son turistas. |
Metro de Muni | 1912 | 57,5 km | 7 | Tren ligero / Tranvía | Comenzó como una red de tranvías, pero se convirtió parcialmente en tren ligero. Si bien la mayoría de las líneas originales de tranvías de San Francisco se habían convertido en autobuses, cinco líneas que tenían derechos de paso dedicados o usaban túneles estrechos no se pudieron convertir. Los tranvías se convirtieron parcialmente en trenes ligeros en 1980, enviando las líneas al metro de Market Street recién construido . Las líneas todavía funcionan como tranvías en las calles de superficie. Las líneas T Third Street y S Shuttle agregadas más tarde son verdaderos trenes ligeros. | |
E Embarcadero / F Market & Wharves | mil novecientos ochenta y dos | 7,7 mi (12,4 km) | 2 | Tranvía patrimonial | Establecido en 1982 durante un cierre del sistema de teleférico para remodelación, para proporcionar una atracción turística alternativa. Los tranvías operaban en las vías de Market Street recientemente abandonadas por las líneas de tranvías que se convirtieron en Muni Metro. El servicio demostró ser popular y fue retenido y ampliado. |
Sistemas modernos de "segunda generación"
Ciudad / Área de servicio | Expresar | Sistema | Año abierto | Longitud del sistema | Estaciones | Líneas | Año expandido por última vez | Árbitro. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Baltimore | Maryland | Tren ligero de Baltimore | 1992 | 53,1 km | 33 | 3 | 2006 | [12] |
Búfalo | Nueva York | Tren del metro de Buffalo | 1984 | 10,3 km | 14 | 1 | 1986 | [13] |
Charlotte | Carolina del Norte | LYNX Blue Line | 2007 | 31,1 km | 26 | 1 | 2018 | [14] [15] |
Dallas | Texas | Tránsito rápido del área de Dallas (DART) | 1996 | 93 mi (150 km) | 64 | 4 | 2016 | [16] [17] [18] |
Denver | Colorado | Tren ligero RTD | 1994 | 47 mi (76 km) | 53 | 7 | 2017 | [19] [20] |
Houston | Texas | Carril del metro | 2004 | 36,5 km | 39 | 3 | 2017 | [21] [22] [23] [24] |
Jersey City | New Jersey | Tren ligero Hudson-Bergen ( tránsito de Nueva Jersey ) [nota 1] | 2004 | 17 mi (27 km) | 24 | 3 | 2006 | [25] [26] |
los Angeles | California | Líneas A , C , E y L de Metro Rail [nota 1] | 1990 | 141,8 km | 71 | 4 | 2016 | [27] |
Minneapolis – Saint Paul | Minnesota | Metro : líneas azul y verde | 2004 | 35,1 km | 37 | 2 | 2014 | [28] [29] |
Norfolk | Virginia | La marea | 2011 | 7,4 mi (11,9 km) | 11 | 1 | - | [30] [31] |
Fénix | Arizona | Valley Metro Rail | 2008 | 42,3 km | 35 | 1 | 2016 | [32] [33] [34] |
Portland | Oregón | Tren ligero MAX | 1986 | 60 mi (97 km) | 97 | 5 | 2015 | [35] [36] |
Sacramento | California | Tren ligero Sacramento RT | 1987 | 69,0 km | 53 | 3 | 2015 | [37] |
San Louis | Misuri | MetroLink | 1993 | 46 millas (74 km) | 37 | 2 | 2006 | [38] [39] |
Salt Lake City | Utah | TRAX | 1999 | 72,1 km | 50 | 3 | 2013 | [40] [41] |
San Diego | California | Carrito de San Diego | 1981 | 86,1 km | 53 | 4 | 2005 | [42] |
San Jose | California | Tren ligero Santa Clara VTA | 1987 | 42,2 mi (67,9 km) | 62 | 3 | 2005 | [43] [44] |
Seattle | Washington | Línea 1 ( Enlace tren ligero ) | 2009 | 32,75 km | dieciséis | 1 | 2016 | [45] |
Tacoma | Washington | Línea T ( Enlace tren ligero ) | 2003 | 1,6 mi (2,6 km) | 6 | 1 | - | [45] |
Sistemas de tranvía
Ciudad / Área de servicio | Expresar | Sistema | Año abierto | Longitud del sistema | Se detiene | Líneas | Año expandido por última vez | Tipo de sistema | Árbitro. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Atlanta | Georgia | Tranvía de Atlanta [nota 2] | 2014 | 4,3 km | 12 | 1 | - | Moderno | [46] |
Charlotte | Carolina del Norte | CityLYNX Gold Line | 2015 | 1,5 mi (2,4 km) | 6 | 1 | - | Moderno | [47] |
Cincinnati | Ohio | Conector de campana de Cincinnati | 2016 | 3,6 mi (5,8 km) | 18 | 1 | - | Moderno | [48] [49] |
Dallas | Texas | Tranvía de Dallas | 2015 | 2,45 mi (3,94 km) | 6 | 1 | 2016 | Moderno | [16] [17] [18] |
Autoridad de tránsito de McKinney Avenue | 1989 | 4,6 mi (7,4 km) | 40 | 1 | 2015 | Herencia | [50] [51] [52] | ||
Detroit | Michigan | QLine | 2017 | 3,3 mi (5,3 km) | 20 | 1 | - | Moderno | [53] |
El Paso | Texas | Tranvía de El Paso | 2018 | 8 km (4,8 mi) | 27 | 1 | - | Herencia | [54] |
ciudad de Kansas | Misuri | Tranvía KC | 2016 | 3,2 km | dieciséis | 1 | - | Moderno | [55] [56] |
Kenosha | Wisconsin | Tranvía Kenosha | 2000 | 3,2 km | 17 | 1 | - | Herencia | |
Roca pequeña | Arkansas | Metro tranvía | 2004 | 3,4 mi (5,5 km) | 15 | 1 | 2007 | Herencia | [57] [58] |
Memphis | Tennesse | Carro MATA | 1993 | 6,3 mi (10,1 km) | 25 | 3 | 2004 | Herencia | [59] [60] |
Milwaukee | Wisconsin | El salto | 2018 | 2,5 mi (4 km) | 18 | 1 | - | Moderno | |
Ciudad de Oklahoma | Oklahoma | Tranvía de la ciudad de Oklahoma | 2018 | 4,6 mi (7,4 km) | 22 | 2 | - | Moderno | [61] |
Portland | Oregón | Tranvía de Portland | 2001 | 11,83 km | 76 | 2 | 2015 | Moderno | [62] [63] |
Salt Lake City | Utah | Línea S | 2013 | 3,2 km | 7 | 1 | - | Moderno | |
Seattle | Washington | Tranvía de Seattle | 2007 | 3,8 mi (6,1 km) | 17 | 2 | 2016 | Moderno | [64] [65] [66] [67] |
Tampa | Florida | Tranvía TECO Line | 2002 | 4,3 km | 11 | 1 | 2010 | Herencia | [68] [69] |
Tucson | Arizona | Sun Link | 2014 | 3,9 mi (6,3 km) | 22 | 1 | - | Moderno | [70] |
Washington DC | Distrito de Columbia | Tranvía de DC | 2016 | 3,9 km | 8 | 1 | - | Moderno | [71] [72] |
Sistemas de "carril híbrido"
Ciudad / Área de servicio | Expresar | Sistema | Año abierto | Longitud del sistema | Estaciones | Líneas | Año expandido por última vez | Árbitro. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Austin | Texas | Capital MetroRail | 2010 | 32 millas (51 km) | 9 | 1 | - | [73] |
Condado de Contra Costa | California | eBART | 2018 | 16,3 km | 3 | 1 | - | [74] |
Camden - Trenton | New Jersey | River Line ( Tránsito de Nueva Jersey ) | 2004 | 34 millas (55 km) | 20 | 1 | - | [25] [75] |
Condado de Denton | Texas | Un tren | 2011 | 21 mi (34 km) | 6 | 1 | - | [76] |
Fort Worth | Texas | TEXRail | 2019 | 43,8 km | 9 | 1 | - | [77] |
Condado del norte de San Diego | California | Velocista | 2008 | 22 millas (35 km) | 15 | 1 | - | [78] |
Sistemas en construcción
La siguiente tabla enumera sistemas de tranvías o trenes ligeros completamente nuevos en construcción pesada. [79] Los sistemas LRT que se encuentran en las etapas de planificación pero que aún no están en construcción (por ejemplo, la línea Glassboro-Camden , el corredor MARTA Clifton , las líneas Austin Capital MetroRail Blue y Orange ), no se enumeran; Las expansiones de los sistemas LRT existentes tampoco se enumeran aquí.
Ciudad / Área de servicio | Expresar | Sistema | Apertura planificada | Longitud del sistema | Tipo de sistema | Árbitro. |
---|---|---|---|---|---|---|
Tempe | Arizona | Tranvía de Tempe | 2021 | 3,44 millas (6 km) | Tranvía | [80] |
Condado de San Bernardino | California | Flecha | principios de 2022 | 9 mi (14 km) | Carril híbrido | [81] |
condado de Orange | California | Tranvía OC | 2022 | 7 km | Tranvía | [82] |
Dallas | Texas | Linea plateada | Marzo 2023 | 42 km (26 mi) | Carril híbrido | [83] |
Maryland | Maryland | Línea morada | después de 2024 | 26,1 km | Tren Ligero | [84] [85] |
Ver también
- Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
- Tren ligero en América del Norte
- Tranvías en América del Norte
- Transporte público en San Diego
- Transporte en Dallas, Texas
- Transporte en Houston
- Transporte en Portland, Oregón
- Transporte en San Francisco
- Transporte en Salt Lake City
- Transporte de St. Louis, Missouri
- Tránsito ferroviario en el área metropolitana de Denver
- Tránsito ferroviario en Boston
- Transporte en San José, California
- Transporte en Hudson Country, Nueva Jersey
- Tránsito ferroviario en Kenosha, Wisconsin
- Transporte en la ciudad de Nueva York
Notas
- ^ a b Este sistema también tiene una porción de metro / tránsito rápido de tren pesado (ver Lista de sistemas de metro ) y conexiones a un sistema de trenes de cercanías ; Las cifras y estadísticas que se presentan aquí representan únicamente la parte del sistema de tren ligero .
- ^ Este sistema también tiene unaporción de metro / tránsito rápido de tren pesado (ver Lista de sistemas de metro ); Las cifras y estadísticas que se presentan aquí representan únicamente la parte del sistema de tren ligero .
Referencias
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enlaces externos
- Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA)
- Tabla de agencias de tránsito de tren ligero en los Estados Unidos (de APTA)
- Administración Federal de Tránsito (EE. UU.)
- Junta de Investigación en Transporte (TRB) del Consejo Nacional de Investigación de EE. UU.
- Noticias sobre trenes de cercanías, trenes ligeros y trenes
- Fotos y noticias de Light Rail Central
- Una película del carro eléctrico de Armour, alrededor de 1897 de la Biblioteca del Congreso