Estación de tren de Chester
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Este artículo trata sobre la estación de tren de Inglaterra. Para la estación en Pensilvania, consulte Chester Transportation Center . Para la estación en Toronto, consulte Chester (TTC) .

Chester
Fachada de la estación de tren de Chester - 2005-10-09.jpg
El frente de la estación de tren de Chester
LocalizaciónChester , distrito de Cheshire West y Chester,
Inglaterra
Coordenadas53 ° 11'48 "N 2 ° 52'47" W  /  53.1968 ° N 2.8798 ° W / 53.1968; -2,8798 Coordenadas: 53 ° 11'48 "N 2 ° 52'47" W  /  53.1968 ° N 2.8798 ° W  / 53.1968; -2,8798
Referencia de cuadrículaSJ413669
Gestionado porTransporte para Gales
Autoridad de tránsitoMerseytravel (solo para servicios de Merseyrail)
Plataformas7
Otra información
Código de la estaciónCTR
Zona de tarifaG1
ClasificaciónCategoría DfT B
Fechas clave
1848Abrió
1875Chester general renombrado
1969Chester renombrado
1972Accidente ferroviario de Chester General
Pasajeros
2015/16Incrementar 4.620 millones
 Intercambio Incrementar 0,963 millones
2016/17Incrementar 4.650 millones
 Intercambio Disminución 0,804 millones
2017/18Incrementar 4.686 millones
 Intercambio Disminución 0,791 millones
2018/19Incrementar 4.972 millones
 Intercambio Incrementar 0,831 millones
2019/20Incrementar 5.093 millones
 Intercambio Disminución 0,763 millones
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Chester en Newtown , al noreste del centro de la ciudad de Chester , Inglaterra, es operada por Transport for Wales . Los servicios operados por TfW, Avanti West Coast , Merseyrail y Northern utilizan la estación. Desde 1875 hasta 1969, la estación fue conocida como Chester General para distinguirla de Chester Northgate . [1] La fachada de estilo italiano de la estación fue diseñada por el arquitecto Francis Thompson .

El programa Chester Renaissance [2] se completó en 2007 en un plan de regeneración de £ 10 millones . El desarrollo incluye un nuevo techo, mejores instalaciones para los clientes y un mejor acceso a la estación. Una placa conmemorativa de Thomas Brassey está instalada en la pared opuesta a la oficina de reservas. La estación marca un extremo de Baker Way, un sendero que conduce a la estación de tren de Delamere .

Las salidas programadas desde la estación de Chester son: un servicio eléctrico Merseyrail cada cuarto de hora en la línea Wirral a Liverpool , cada media hora por la noche y los domingos; Avanti West Coast hasta London Euston a través de Crewe y Holyhead ; Transporte de Gales al aeropuerto de Manchester a través de Warrington Bank Quay , Liverpool Lime St a través de Runcorn y a Cardiff Central / Birmingham New Street a través de Wrexham General , trenes de North Wales Coast Line a Crewe, Llandudno Junction , Llandudno , Holyhead para transbordadores a Dublín; y del norte a Manchester Piccadilly a través de Northwich , así como a Leeds con parada en Warrington Bank Quay, Newton-le-Willows , Manchester Victoria , Bradford Interchange y Leeds . [3] [4]

Historia

Antecedentes y construcción

El 23 de septiembre de 1840, la primera estación de Chester fue inaugurada por Chester and Birkenhead Railway (CBR). Una semana más tarde, el 1 de octubre de 1840, Grand Junction Railway (GJR) abrió una estación separada. Ninguna de las estaciones estuvo abierta por mucho tiempo, debido a la inconveniencia de transferir mercancías y pasajeros entre ellas. Fueron reemplazados por la nueva estación conjunta [5] en el cruce entre CBR, GJR y el nuevo ferrocarril Chester y Holyhead de Robert Stephenson (CHR) que comenzaba en la estación conjunta. La estación fue diseñada por el arquitecto Francis Thompson y construida por Thomas Brassey . [6]El ingeniero CH Wild diseñó el cobertizo del tren . Los elementos del diseño general fueron producidos por otros ingenieros, incluido Stephenson. [7]

El 1 de agosto de 1847, comenzó la construcción de la estación, Brassey colocó la primera piedra. Fue construido por una fuerza laboral de alrededor de 2.000 personas, incluidos albañiles, canteros, carpinteros, techadores, fontaneros y otros trabajadores calificados y no calificados. El 1 de agosto de 1848, se inauguró oficialmente la estación de Chester, exactamente un año después de que comenzara la construcción. La inauguración fue recibida con gran éxito entre la población de la ciudad debido a la amplia gama de destinos a los que se podía llegar por primera vez. [5]

El edificio de la estación está construido con ladrillo azul Staffordshire y piedra arenisca Storeton gris pálida con techos de pizarra [7] [8] en estilo italiano . [8] Tiene una fachada de 305 metros en dos plantas con un tramo central de 15 bahías y pabellones laterales salientes de 5 bahías , cada uno de los cuales tiene dos torres. [6] Un gran reloj , fabricado por JB Joyce & Coen el frente de la estación originalmente estaba ubicado en el centro, pero se trasladó a la mitad occidental de la fachada después de la construcción del Queen Hotel, que lo oscureció. Los siete tramos centrales de la sección central contienen tallas del escultor John Thomas . [7] Varios búhos de madera tallada ocupan lugares en las vigas del techo sobre la plataforma 4 para disuadir a las palomas salvajes de posarse. [5]

Cuando se construyó por primera vez, la estación tenía una plataforma única, un par de plataformas de bahía y el edificio principal. Al principio, se volvió muy transitado, en parte debido a su posición como cruce entre múltiples líneas y compañías ferroviarias. En sus primeras décadas de apertura, se amplió mediante la construcción de apartaderos, almacenes , cajas de señales y dos depósitos de fuerza motriz para dar servicio a locomotoras de vapor pertenecientes a distintas empresas ferroviarias. Para acomodar el creciente número de pasajeros y carga en las décadas de 1860 y 1870, la estación se amplió nuevamente. En 1890 se completaron dos plataformas de islas, dos plataformas de bahía e instalaciones adicionales conectadas a través de un puente peatonal a la estación existente.[5]

Operaciones

Desde su apertura el 1 de agosto de 1848, Chester fue una estación conjunta utilizada por Chester y Holyhead, Grand Junction, Shrewsbury y Chester Railway y Chester y Birkenhead Railways . C&HR y GJR se fusionaron con otras empresas para formar London and North Western Railway (LNWR). En 1850 , Birkenhead, Lancashire y Cheshire Junction Railway construyeron una línea desde Chester hasta cerca de Warrington, absorbiendo más tarde el C&BR. El S&CR se fusionó más tarde con otros en el Great Western Railway (GWR). El LNWR y el GWR adquirieron posteriormente el BL & CJR conjuntamente. [6]

La estación de Chester fue servida por trenes de pasajeros expresos GWR (y posteriormente por la región occidental de los ferrocarriles británicos ) desde Birkenhead Woodside a través de Chester, Wrexham, Ruabon , Gobowen , Shrewsbury , Wellington (Shropshire) , Wolverhampton , Birmingham Snow Hill , Leamington Spa y Banbury hasta London Paddington hasta el 4 de marzo de 1967. [9] El servicio final, un The Zulu especial , fue transportado por 7029 Clun Castle . [9]

Un diagrama de cruce de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1903 que muestra los ferrocarriles en las cercanías de Chester (centro, mostrado como GENERAL STA. )

Durante 1875, el Comité de Líneas de Cheshire abrió la estación de tren Chester Northgate . Para evitar confusiones entre las estaciones, la estación más antigua pasó a llamarse "Chester General". En 1969, como resultado de los recortes de Beeching , Chester Northgate se cerró y Chester General volvió a Chester. [6]

La actividad máxima se produjo durante la era eduardiana, cuando más de 200 trenes llegaban a la estación a diario y se empleaba a más de cien empleados. [5] También se movieron grandes cantidades de carga, incluido el negocio de cartas y paquetes de Royal Mail . Se instalaron trenes de excursión especiales para las carreras de Chester . Durante la Primera Guerra Mundial , los trenes de tropas utilizaron la estación para trasladar al personal militar de los campos de entrenamiento en el norte de Gales al frente occidental . [5]

Durante el período de entreguerras , la estación estuvo ocupada, solo ligeramente afectada por el aumento del transporte por carretera. Los tranvías y los autobuses posteriores unieron la estación con la ciudad y sus suburbios. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación vio un gran volumen de tráfico, incluidos trenes que transportaban municiones . Sobrevivió ileso al conflicto, sin sufrir impactos directos, pero para mitigar los ataques aéreos, se construyó un búnker de hormigón para albergar equipos de señalización. [5]

En enero de 2016, según la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras , el número de pasajeros se duplicó en los diez años anteriores, lo que convirtió a Chester en la octava estación más concurrida de la región noroeste . El aumento se atribuyó a nuevos servicios, como trenes directos a Londres y mayores frecuencias en la red Merseyrail . [10]

A partir de 2005, la estación fue restaurada en el Chester Renaissance Project. Las mejoras realizadas por Network Rail incluyeron trabajos de base alrededor de la fachada del extremo este y reparaciones en las alas este y oeste de la fachada, renovación del acristalamiento del techo , mejoras en el cobertizo del tren y otras mejoras generales. [6] Se logró una mejor gestión del tráfico local y acceso a la estación mediante modificaciones en Station Square que se completaron en diciembre de 2007. Se instaló iluminación arquitectónica en áreas estratégicas y Arriva Trains Wales abrió una nueva explanada.en octubre de 2008. Entre 2009 y 2010, las mejoras incluyeron una segunda escalera para acceder a la plataforma de la isla, reparaciones estructurales de las plataformas, restauración del puente superior y obras para mejorar la fachada de la estación. [6]

La estación está registrada en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II * . [8] Es una de las 22 estaciones ferroviarias catalogadas de Grado I o II * en Inglaterra. [6] Se instaló una placa en conmemoración de Thomas Brassey en la pared opuesta a la oficina de reservas. Brassey nació en Buerton 6 millas (9,7 km) al sur de Chester. [11]

Ampliaciones y redoblamiento de iniciativas

En 1993, una extensión de la línea Wirral recibió la electrificación del tercer carril en la vía existente y Chester se convirtió en su término. Sus trenes utilizan la Plataforma 7, la única con acceso al tercer carril. [5] La línea proporciona un acceso rápido y frecuente a Wirral, Birkenhead y las cuatro estaciones de metro en el centro de Liverpool. El histórico ferrocarril Chester y Birkenhead , el primer ferrocarril que prestó servicio a Chester, se convirtió en parte de la línea Wirral de Merseyrail. [ cita requerida ]

En abril de 2017, Network Rail y los contratistas completaron el redoblamiento de la línea de Wrexham a Chester, lo que permitió aumentar las velocidades de línea de hasta 90 mph en ciertas secciones. Cuando se completó el trabajo, no había planes para aumentar la velocidad o introducir nuevos servicios hasta finales de 2017 como muy pronto. [12] [13]

Reapertura de Halton Curve

En 2014, George Osborne anunció fondos para financiar la remodelación de Halton Curve para permitir los servicios entre Liverpool y el norte de Gales a través de Liverpool South Parkway y Chester. [14] [15] El plan de 30 años para la curva incluía conexiones a Gales del Sur. [16] Los servicios comenzaron a funcionar en mayo de 2019 [17] y ahora proporcionan a Chester un enlace directo al aeropuerto de Liverpool y una ruta alternativa al centro de Liverpool. [18]

Jefes de estación

  • William Paget ca. 1847
  • Sr. Jones ca. 1849
  • John Critchley ca. 1850-1855 [19] (luego superintendente del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton)
  • Charles Mills ca. 1859-1872 [20]
  • David Meldrum 1872–1882 [21]
  • W. Thorne 1882 [22] –1890 (anteriormente jefe de estación en Hereford Barrs Court)
  • John Thomas Rojizo 1890-1902 [23]
  • WG Marrs 1903-1909 [24]
  • John Ratcliffe 1910 [25] –1926
  • Robert McNaught 1926 [26] –1932
  • Lewis Evans 1932 [27] 1934
  • AE Mawson 1934 [28] –1942 (anteriormente jefe de estación en Woodside)
  • John Moore 1943-1950 (anteriormente jefe de estación en Birkenhead Dock)
  • Percy Jackson 1950 [29] -1955
  • Eric L Thompson 1955 [30] –1963 (anteriormente jefe de estación en Bedford)
  • Kenneth Conyers Winterton 1963–1964 [31]
  • Sr. Mapstone ca. 1967 ca. 1969

Servicios

A Transport for Wales Class 175 y Avanti West Coast Class 221 en Chester

Plataforma 3

  • 1 tren por hora operado por Transport for Wales a Llandudno (vía Llandudno Junction ). [32]
  • 1 tren por hora operado por Transport for Wales a Holyhead (vía Bangor ).
  • 1 tren por hora operado por Transport for Wales a Wrexham General y Shrewsbury, de los cuales uno cada dos horas continúa hasta Cardiff Central y uno cada dos horas continúa hasta Birmingham International .
  • Y Gerallt Gymro , un expreso diario con paradas limitadas al norte de Holyhead de lunes a viernesoperado por Transport for Wales .
  • Ciertos trenes desde Londres operados por Avanti West Coast continúan hasta Bangor y Holyhead , y 1 tren por día de la semana continúa hasta Wrexham General .
  • Servicios ocasionales de Crewe operados por Avanti West Coast y que terminan en Chester o Holyhead o Bangor.

Plataforma 4

  • 1 tren por hora operado por Avanti West Coast a London Euston vía Crewe y Milton Keynes Central . [33]
  • 1 tren por hora operado por Transport for Wales al aeropuerto de Manchester (a través de Warrington Bank Quay ). [4]
  • 1 tren por hora operado por Transport for Wales a Crewe , que ofrece un servicio de casi media hora (xx.35 Avanti y xx.55 TfW) junto con el servicio Avanti West Coast .
  • 1 tren por hora operado por Transport for Wales a Liverpool Lime Street a través de Runcorn usando Halton Curve .
  • Y Gerallt Gymro , un expreso diario con paradas limitadas hacia el sur de lunes a viernes a Cardiff Central operado por Transport for Wales .
  • Servicios ocasionales a Crewe operados por Avanti West Coast y comenzando en Chester o Holyhead o Bangor.

Plataformas 5/6

Sprinters de ferrocarril del norte en Chester
  • 1 tph en la línea Mid-Cheshire hasta Manchester Piccadilly y Stockport a través de Northwich operado por Northern Trains . Un servicio de 2 horas opera los domingos. [34]
  • 1 tph a Leeds a través de Warrington Bank Quay, Manchester Victoria y Bradford Interchange (excepto los domingos) operado por Northern Trains . [35]

Plataforma 7

Mapa de Merseyrail con Chester al sur de la Red
  • 4 trenes por hora operados por Merseyrail al Liverpool Central Loop a través de Birkenhead durante las horas pico los días de semana y los sábados. Tarde y domingos la frecuencia es cada 30 minutos. [36] Los servicios de Merseyrail a Birkenhead y Liverpool utilizan la Plataforma 7b o 7a, la Plataforma 7 es la única plataforma equipada con un tercer carril. Estos servicios son proporcionados por EMU Clase 507 y Clase 508 .

Tabla de servicios

Estación precedente National RailEstación siguiente
Crewe Transporte para la línea de la costa de Gales del
norte de Gales		 Pedernal
Helsby Transporte de Gales
Chester a Manchester Line		 Shotton
General de Wrexham Transporte para Gales
Birmingham - Holyhead vía Chester		 Pedernal
 Transporte de Gales
Cardiff Central a Holyhead		 
Helsby Transporte para Gales
Halton Curve		 Terminus o
Wrexham General
Término Merseyrail
Wirral Line
Sucursal de Chester		 Bache
hacia Liverpool Central
Mouldsworth Línea Mid-Cheshire de trenes del norte
 Término
Warrington Bank Quay o Runcorn East o Helsby Trenes del norte
Chester / Ellesmere Port - Leeds		 Término
Crewe Avanti West Coast
Holyhead / Bangor – London Euston		 Pedernal
Crewe o
Terminus		 Avanti West Coast
Wrexham General – London Euston		 General de Wrexham
Crewe Avanti West Coast
Chester – London Euston		 Término
 Ferrocarriles históricos 
Sandycroft
Line abierta, estación cerrada		 Ferrocarril de Londres y Noroeste Ferrocarril de
Chester y Holyhead		 Término
Término Ferrocarril GWR y LNWR
Chester y Birkenhead		 Línea Upton-by-Chester
abierta, estación cerrada
Ferrocarriles en desuso
La línea y la estación de ferry de Saltney están
cerradas		 Ferrocarril del molde del ferrocarril de Londres y del noroeste
 Término


  • v
  • t
  • mi
Líneas ferroviarias en Chester
Leyenda
Chester–
Línea Birkenhead
Chester–
Línea Warrington
Bache
Línea Mid-Cheshire
Cruce de Roodee
Chester
Línea de la costa norte de Gales
a Holyhead
Línea de la costa norte de Gales
a Crewe
Shrewsbury–
Línea Chester

Futuro

Requisitos de la franquicia del norte

Bajo la franquicia Northern, Arriva Rail North (marca 'Northern') debe cumplir con los siguientes requisitos:

  • Desde diciembre de 2017, un tren extra por hora de Chester a Leeds, a través de Warrington Bank Quay, Newton-le-Willows, Manchester Victoria y luego Dewsbury o Bradford (a través del Valle de Calder) [37] operado por nuevos trenes diésel de 100 mph a partir de 2019 . [3] [38]
  • En Manchester Piccadilly a Chester a través de la línea Northwich, los servicios dominicales operarán cada hora en ambas direcciones (en vez de cada dos horas). [39]
  • La franquicia requiere la remoción y reemplazo de todos los trenes Pacer para 2020. [37]

La ruta de Chester a Leeds a través de Manchester Victoria se introdujo finalmente el 20 de mayo de 2019, dieciocho meses más tarde de lo planeado inicialmente. [40]

Distribución e instalaciones

La estación tiene siete andenes. La plataforma 1 es una plataforma de bahía ubicada en el extremo este (una segunda a su lado ya no se utiliza para el tráfico de pasajeros, pero se puede usar para el almacenamiento de existencias). La plataforma 2 en el extremo occidental es otra plataforma de la bahía. La plataforma 3 es una plataforma bidireccional pasante y es la más cercana a la explanada; se divide en los tramos 3a y 3b aunque en ocasiones un tren utilizará el centro del andén.

Sobre el puente, o mediante ascensores, se encuentra la plataforma de la isla. Frente a la Plataforma 3 se encuentra la Plataforma 4, otra a través de la plataforma bidireccional, con secciones designadas como 4a y 4b. Hay dos bahías orientadas al este (Plataformas 5 y 6). La plataforma 7 es una plataforma pasante adicional, la única con electrificación de tercer carril; está dividido en secciones 'a' (este) y 'b' (oeste) y, por lo tanto, es capaz de albergar dos trenes a la vez. [41]

La estación tiene una oficina de reservas y cuenta con personal 15 minutos antes y después del primer y último tren. Hay un teléfono público, una máquina expendedora, una oficina de reservas y pantallas de salida y llegada en vivo, para información de los pasajeros. La estación cuenta con ascensores y es totalmente accesible para usuarios discapacitados. Hay un aparcamiento de 83 plazas y aparcamientos para 68 bicicletas. [42]

  • El extremo este de la estación general de Chester en un sábado de verano de 1962

  • Tablero de distancia encontrado en mal estado en la pared de una estación

  • Búho de madera tallada por encima de la plataforma 4 en la estación de tren de Chester

  • Plataforma 1, utilizada por los trenes a Euston a partir de Chester y para los servicios a Crewe

Accidentes

Artículo principal: Accidente ferroviario de Chester General
  • El 4 de julio de 1949, un tren de pasajeros de Derby a Llandudno chocó contra la parte trasera de un servicio de pasajeros de Crewe a Holyhead , lo que resultó en cincuenta personas heridas. [43]
  • El 8 de mayo de 1972, un tren de carga sufrió una falla en los frenos y chocó con una unidad múltiple diesel en la estación de Chester General y se incendió, causando graves daños al edificio y a los trenes involucrados. [44]
  • El 20 de noviembre de 2013, una unidad múltiple diésel-eléctrica Super Voyager Clase 221 de London Euston a Chester chocó con las paradas de amortiguación en la plataforma 1, subió sobre ellas y rompió una pantalla de vidrio. No hubo heridos, aunque un pasajero fue trasladado al hospital para ser revisado. Un informe de la Subdirección de Investigación de Accidentes Ferroviarios indicó que el incidente se debió a rieles excepcionalmente resbaladizos, pero que las consecuencias de esto se agravaron debido a que el tope de amortiguación era de un diseño más antiguo, que no absorbía la energía del impacto de manera efectiva. El informe indicó además que esa parada en particular no se había sometido a una evaluación de riesgo en los diez años anteriores y posiblemente no era apropiada para las unidades de la clase 221.[45] [46]

Ver también

  • Edificios catalogados de grado II * en Cheshire West y Chester
  • Chester TMD

Referencias

  1. ^ Slater, JN, ed. (Julio de 1974). "Notas y noticias: el último" general "de Western ". Revista ferroviaria . Vol. 120 no. 879. Londres: IPC Transport Press Ltd. p. 361. ISSN  0033-8923 .
  2. ^ "Los proyectos del Renacimiento" . El Renacimiento de Chester . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 10 de julio de 2007 .
  3. ^ a b "Mejoras en la franquicia del norte" . pag. Chester a Leeds. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
  4. ^ a b "Arriva Trains Wales para ampliar el número de servicios al aeropuerto de Manchester" . www.arrivatrainswales.co.uk . Archivado desde el original el 30 de junio de 2016 . Consultado el 29 de junio de 2016 .
  5. ^ a b c d e f g h Whittingham, John. "Una breve historia de la estación de tren de Chester" . chesterwalls.info . Consultado el 3 de julio de 2018 .
  6. ^ a b c d e f g "Estación de Chester" . engineering-timelines.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2018 .
  7. ^ a b c Hartwell, Clare; Hyde, Matthew; Hubbard, Edward ; Pevsner, Nikolaus (2011) [1971], Cheshire , Los edificios de Inglaterra, New Haven y Londres: Yale University Press , p. 249, ISBN 978-0-300-17043-6
  8. ^ a b c Inglaterra histórica . "Estación de tren de Chester (1375937)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
  9. ^ a b Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington al Mersey . Compañía Editorial de Oxford. pag. 116. ISBN 9780860934424. OCLC  877729237 .
  10. ^ Holmes, David (29 de enero de 2016). "La estación de tren de Chester duplica el número de pasajeros en 10 años" . Crónica de Chester .
  11. ^ Ayudas, Arthur (2006) [1872], La vida y obra del Sr. Brassey , Stroud: Nonsuch, p. 25, ISBN 1-84588-011-0
  12. ^ "Retrasó el trabajo ferroviario de Wrexham a Chester para comenzar en 2017" . 10 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  13. ^ Williams, Kelly (5 de abril de 2017). "Actualización de la línea de ferrocarril de Wrexham a Chester finalmente completa después de importantes retrasos" . dailypost.co.uk .
  14. ^ "El canciller anuncia £ 10,4 millones para reconstruir la línea ferroviaria Halton Curve" . Noticias semanales de Runcorn & Widnes . 3 de julio de 2014 . Consultado el 3 de julio de 2014 .
  15. ^ "Halton Curve se restablecerá con una actualización de £ 10,4 millones" . Crónica de Chester . 3 de julio de 2014.
  16. ^ Shennan, Paddy (28 de agosto de 2014). "Merseytravel planea abrir o reabrir la sede de nuevas estaciones" . Liverpool Echo . Consultado el 30 de agosto de 2014 .
  17. ^ "Halton Curve: la línea ferroviaria une el norte de Gales y Liverpool" .
  18. ^ "Nuevo servicio ferroviario de Chester a Liverpool - más detalles publicados" .
  19. ^ "Testimonio del Sr. Critchley" . Chester Courant . Inglaterra. 24 de enero de 1855 . Consultado el 22 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
  20. ^ "Noticias ferroviarias" . Noticias de la mañana del este . Inglaterra. 16 de septiembre de 1872 . Consultado el 22 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
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  25. ^ "Nuevo jefe de estación en Chester" . Crónica de Shrewsbury . Inglaterra. 7 de enero de 1910 . Consultado el 21 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
  26. ^ "Nuevo jefe de estación de Chester" . Crónica de Crewe . Inglaterra. 4 de diciembre de 1926 . Consultado el 21 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
  27. ^ "Nuevo jefe de estación de Chester" . Liverpool Echo . Inglaterra. 13 de junio de 1932 . Consultado el 21 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
  28. ^ "Notas locales" . Observador de Cheshire . Inglaterra. 14 de abril de 1934 . Consultado el 21 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
  29. ^ "Jefe de estación de Chester" . Liverpool Echo . Inglaterra. 6 de octubre de 1950 . Consultado el 21 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
  30. ^ "Jefe de estación de Chester" . Liverpool Echo . Inglaterra. 4 de noviembre de 1955 . Consultado el 21 de agosto de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
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Otras lecturas

  • Biddle, Gordon (1981). "Capítulo 1 - North Cheshire y The Peak". Estaciones de ferrocarril en el noroeste . Clapham, Yorkshire: Dalesman. pag. 8, fig. 1. ISBN 0-85206-644-9. - foto de la fachada de la estación
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Shrewsbury a Chester . West Sussex: Middleton Press. higos. 112-117. ISBN 9781906008703. OCLC  495274299 .
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2011). Chester a Rhyl . West Sussex: Middleton Press. higos. 1-6. ISBN 9781906008932. OCLC  795178960 .
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Chester a Birkenhead . West Sussex: Middleton Press. higos. 1-8. ISBN 9781908174215. OCLC  811323335 .
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford a Chester . West Sussex: Middleton Press. higos. 102-120. ISBN 9781908174345. OCLC  830024480 .
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Chester a Warrington . West Sussex: Middleton Press. higos. 1-5. ISBN 9781908174406. OCLC  910526793 .

enlaces externos

  • Horarios de trenes e información de la estación de tren de Chester de National Rail
  • Información de la estación de tren de Chester desde Merseyrail
  • Asociación ferroviaria de Chester a Shrewsbury
  • Estimaciones de uso de la estación ORR
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