Marion Wilberforce (22 de julio de 1902 - 17 de diciembre de 1995) fue un aviador escocés y uno de los primeros ocho miembros del Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA). Voló muchos aviones, incluidos Spitfires , Hurricanes , Lancaster Bombers , Wellington Bombers y Mosquitos . Ascendió para convertirse en subcomandante del Ferry Pool No. 5 en Hatfield, y luego se convirtió en comandante del Ferry Pool No. 12 en Cosford , una de las dos únicas mujeres comandantes de pool en toda la ATA. [1]
Marion Wilberforce | |
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Nació | Marion Ogilvie Forbes 22 de julio de 1902 Aberdeen, Escocia |
Fallecido | 17 de diciembre de 1995 | (93 años)
Nacionalidad | británico |
Educación | Universidad de Somerville, Oxford |
Ocupación | Aviador |
Esposos) | Robert Wilberforce (30 de octubre de 1905 - 17 de diciembre de 1984) |
Padres) | Anne Ogilvie Forbes John Ogilvie-Forbes, el noveno Laird de Boyndlie |
Parientes | Neill Ogilvie-Forbes |
Vida temprana
Nació el 22 de julio de 1902 de Anne Ogilvie Forbes (de soltera Prendergast) y John Ogilvie-Forbes, el noveno Laird de Boyndlie, era una de siete hijos. A los 12 años su padre dejó de interesarse por la gestión de la casa y la finca, confiándole su gestión, dos años más tarde se la vería cabalgando a caballo para cobrar el alquiler a los inquilinos.
Después de una serie de institutrices francesas en casa, fue al Convento de Jesús y María en Stony Stratford en Bucks de 1919 a 1921. En 1922 fue al Somerville College Oxford para leer y obtener un título en agricultura que a su debido tiempo obtuvo. Muchos años después, entregó sus libros a la biblioteca de la Universidad de Reading, asumiendo que lo que había aprendido estaba contenido en piezas de museo. Mientras estuvo allí actuó en el Club Francés en una ocasión desempeñando el papel de camarera en Les Deux Pierrots , y fue miembro del Equipo de Montañismo Femenino de la universidad. También obtuvo un certificado de mérito en jiu-jitsu .
Vuelo antes de la guerra
Con dos hermanos en la aviación, se puso a volar y ahorró para aprender a volar trabajando en una revista de actividades al aire libre en Bedford Square. Obtuvo su licencia de piloto privado en 1930. Compró su primer avión, un De Havilland Cirrus Moth , en 1937 con dinero ganado en la bolsa de valores cuando era niña, y su tío Reginald Prendergast le enseñó a invertir en él. Se graduó de esto a Hornet Moth .
A efectos fiscales, estos aviones se clasificaron como implementos agrícolas y se guardaron en un granero. Fueron utilizados para transportar aves de corral, así como ganado Dexter que ella crió en Nevendon Manor en Essex precisamente porque cabían en los aviones. En una ocasión, voló un ternero de regreso desde Hungría .
Auxiliar de transporte aéreo
El 16 de diciembre de 1939, el primer grupo de doce mujeres piloto se reunió en Whitchurch y se hizo una prueba de vuelo en un Gypsy Moth . De este grupo de doce, ocho fueron seleccionados y designados como segundos oficiales. Marion Wilberforce fue una de ellas, conocida como los Primeros Ocho junto a Joan Hughes , Margaret Cunnison , Winifred Crossley Fair , Mona Friedlander , Gabrielle Patterson , Margaret Fairweather y Rosemary Rees , bajo el mando de Pauline Gower . [2] A estas mujeres se les encomendó el peligroso trabajo de transportar todo tipo de aeronaves desde las fábricas a las unidades de almacenamiento de aeronaves y puntos de envío, y luego a las estaciones operativas. Cuando se incorporó a la ATA había volado 900 horas. En marzo de 1943 había volado mil ochocientas horas más.
Primero fue diputada y luego comandante en jefe del Ferry Pool inaugural de mujeres en Hatfield, y en 1943 se convirtió en comandante del Ferry Pool No 12 en Cosford, una de las dos únicas mujeres comandantes de grupo en toda la ATA.
En una ocasión llegó a una fábrica y descubrió que los empleados estaban en huelga y que la aeronave que le habían enviado a recoger no podía ser liberada. Fue a la cantina, se subió a una mesa y pronunció un sonoro discurso sobre el esfuerzo bélico. Esto aseguró el lanzamiento de su avión.
Una de sus colegas era Amy Johnson , la mujer aviadora que se ahogó en el Támesis mientras estaba en una misión. A Marion Wilberforce, que la conocía bien, a menudo se le pedía recuerdos de ella, lo que la irritaba ya que la consideraba sobrevalorada y una mala voladora propensa al pánico. Ella no dijo esto en público.
Inicialmente, debido a los prejuicios encontrados por los colegas masculinos, las mujeres ATA volaron aviones no operativos, pero a mediados de 1941, Marion Wilberforce estaba volando máquinas operativas, incluidos Hurricanes y Spitfires, que pilotaba de forma natural. El primer Spitfire que voló fue donado por los ciudadanos de Grimsby y, en consecuencia, se llamó Grimsby II. Durante 1942 dominó toda la gama de bombarderos medianos bimotores, incluidos el Wellington y el Mosquito. Dos años más tarde se convirtió en una de las únicas once mujeres piloto entrenadas para volar bombarderos cuatrimotores como el Lancaster. Al final de la guerra, había volado la mayor parte de los ciento treinta aviones de los miembros de la ATA. En los primeros días, también tuvo que volar aviones civiles que habían quedado impresionados, incluido su propio Hornet Moth, que luego se perdió en un vuelo de reconocimiento.
Los aviones piloteados por ella terminaron en Sudáfrica, el noreste de la India, Ceilán, Oriente Medio y Rusia. Por lo demás, se utilizaron de diversas formas para la invasión de Madagascar, para el entrenamiento de la tripulación de bombarderos, tareas antisubmarinas, rescate aéreo y marítimo y el espectacular ataque a la sede de la Gestapo en Oslo en 1942. El 27 de octubre de 1944 entregó a Armstrong Whitworth en Baginton un Lancaster interesante que iba a ser equipado con el primer turborreactor de flujo axial de la empresa. Este fue el precursor del caza a reacción moderno. Algunos días transportaba hasta cuatro aviones diferentes, saltando de un aeródromo a otro, y solo en la segunda mitad de 1944 realizó 114 entregas.
Al cesar las hostilidades, voló a Europa con el vuelo ATA Air Movements, llegando hasta Pilsen en Checoslovaquia. [3]
Vuelo de posguerra
Como no le gustaba el ruido, se negó a instalar una radio en su avión hasta que lo requiriera la ley, y en una ocasión, como resultado, interrumpió un ejercicio de la OTAN. Si quería aterrizar, daría la vuelta al aeródromo agitando sus alas y esperaría a que alguien se subiera a la pista de aterrizaje mostrando una bandera que indicara que podía hacerlo. Su navegación solía involucrar las siguientes características en el suelo. Si estaba perdida, aterrizaría en medio de la nada para pedir direcciones o leer un cartel junto a una carretera. Los campos eran a menudo sus pistas de aterrizaje. En una ocasión aterrizó cerca de un granjero que rastrillaba su heno. "No se puede aterrizar allí", señaló cortésmente. "Pero ya lo he hecho me temo", respondió ella antes de preguntar el camino.
Siempre llevaba un bote en su avión por si caía sobre el agua.
En 1949 decidió visitar a su hermano Neill, que era agregado aéreo en la embajada en Moscú , y aprovechar su destino allí. Voló lo más al este que pudo, a Helsinki , y continuó su viaje pilotada en otro avión, o posiblemente en tren. Una vez allí, se convirtió en una auténtica molestia al ignorar todas las restricciones de movimiento de los extranjeros que exploraban donde quisiera. Cuando se enfrentaba a la policía o el ejército rusos, fingía no entender las regulaciones debido a la barrera del idioma. En una ocasión descubrió un automóvil con una ración de gasolina de repuesto y desapareció con él. Trajo con ella un poco de jabón azul, disfrutando del color de la monótona Gran Bretaña de la posguerra.
Viajaba regularmente por Gran Bretaña e Irlanda visitando amigos y se iba al continente. Cuando se aburría, se marchaba de Essex para almorzar en Luxemburgo o para la ópera en Viena. En una ocasión, en 1953, salió del espacio aéreo austríaco y entró en el espacio aéreo ruso, solo para descubrir que le disparaban.
A los ochenta años decidió que había llegado el momento de dejar de volar. En la vida civil voló Hornet Moths, de las cuales solo se hicieron treinta. Fueron los precursores del Tiger Moth. La primera tuvo el lujo de los asientos de cuero y una cabina de dos asientos completamente cerrada. El segundo lo compró a un carnicero en Aberdeen , y cuando dejó de volar se lo vendió a un criador de ovejas australiano.
En tiempos de paz, era más conocida en la aviación como alguien que lo hizo si no estaba destinado a hacerlo, ya sea bordeando el suelo a sesenta metros para evitar el radar cuando estaba en una ruta en la que no debería haber estado, o interrumpiendo ese ejercicio de la OTAN. . [3]
Vida personal
En 1932 se casó con Robert Wilberforce, descendiente de William Wilberforce (el abolicionista británico), aunque esto no siempre fue definitivo. Su futuro esposo estuvo indeciso durante algún tiempo entre el estado de matrimonio y la vocación al sacerdocio, y finalmente decidió poner a prueba la fuerza de este último pasando seis meses en el monasterio de Ampleforth Abbey . Cuando terminó este período, Marion estuvo a las puertas del monasterio para recogerlo. [4] Vivían en Nevendon Manor en Wickford, Essex, donde criaban aves de corral, ganado Dexter y cerdos y ella transportaba regularmente las aves de corral y el ganado en su avión hasta Hungría.
Era una mujer modesta que rechazaba las solicitudes de entrevistas sobre sus hazañas en tiempos de guerra. Fue invitada a postularse para el Parlamento, pero se negó. Ella rechazó un MBE al final de la guerra. [3]
Caridad Fairbridge
A partir de 1929 se interesó por el trabajo de Fairbridge Charity cuyo objetivo era llevar a niños huérfanos de ciudades británicas superpobladas y encontrarles hogares en las comunidades agrícolas de los dominios. Esto fue de gran interés para ella ya que combinaba dos de sus grandes amores, la agricultura y los niños, el último especialmente porque no podía tener ninguno propio y era un motivo de gran dolor para ella. [3]
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, visitó Canadá y Australia para observar las escuelas agrícolas allí. Continuó participando en las escuelas agrícolas de Fairbridge hasta el final de su vida. Al no tener hijos, a menudo tenía hijos de Fairbridge para quedarse con ella durante períodos prolongados. [4]
Ver también
- Auxiliar de transporte aéreo
Referencias
- ^ "Chica ATA" . www.wickfordhistory.org.uk . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
- ^ Poad, Richard (14 de enero de 2020). "Las primeras 8 mujeres piloto de ATA" . Auxiliar de transporte aéreo . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d Obituario de Marion Wilberforce, The Daily Telegraph 6 de enero de 1996
- ^ a b "Marion Wilberforce" . www.afleetingpeace.org . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
enlaces externos
- http://www.wickfordhistory.org.uk/page/ata_girl
- http://www.afleetingpeace.org/index.php/8-aviators/30-aviators-w
- http://anonw.com/2010/09/14/was-this-pilot-marion-wilberforce/