Las locomotoras diesel British Rail Class 26 , también conocidas como BRCW Tipo 2 , fueron construidas por Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) en Smethwick en 1958-59. Se construyeron 47 ejemplares y el último se retiró del servicio en 1994. Al igual que sus hermanas de mayor potencia, las BRCW Clases 27 y 33 , tenían carrocerías y extremos de cabina totalmente de acero con techos de cabina de fibra de vidrio . [ cita requerida ] Fueron numerados D5300-D5346. [1]
BRCW Tipo 2 British Rail Clase 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
El Plan de Modernización de BR contenía un gran requisito para pequeñas locomotoras diésel en el rango de 800 hp (600 kW) - 1250 hp (930 kW) y bajo el 'Esquema Piloto' de BR, se encargaron pequeños lotes de locomotoras a numerosos fabricantes diferentes para su evaluación. BRCW obtuvo un pedido de 20 locomotoras diesel-eléctricas de tráfico mixto impulsadas por motores Sulzer 6LDA28 de 1160 hp (870 kW).
La Birmingham Railway Carriage and Wagon Company era un fabricante de material rodante, aunque estaba construyendo varias unidades diésel para BR. Las primeras locomotoras independientes fabricadas por la empresa se produjeron en 1956-57 BRCW: 12 locomotoras diesel para los ferrocarriles irlandeses Córas Iompair Éireann ( Clase CIE 101 ), el pedido fue a BRCW debido a problemas de capacidad en la propia fábrica Inchicore de CIÉ; Se estableció una asociación entre BRCW y los fabricantes suizos de motores diesel Sulzer Brothers en ese momento.
Se descubrió que la gama Sulzer LDA28 se adapta especialmente a las necesidades de BR. Además de la Clase 26 de BRCW, la variante 6LDA28 de 1160 hp también se usó en el diseño de la Clase 24 de BR , mientras que la 6LDA28-B de 1250 hp se instaló en las posteriores BRCW Clase 27 y BR Clase 25 .
Historial de trabajo
Código | Nombre | Cantidad |
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DECIR AH | Haymarket | 27 |
ES | Inverness | 19 |
Retirado (1972) | 1 | |
Total construido: | 47 |
El lote Pilot Scheme de veinte locomotoras (D5300-5319, Clase 26/0 ) se entregó a Hornsey TMD (Traction Maintenance Depot) en la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos entre julio de 1958 y marzo de 1959. Se utilizaron en una variedad de tareas, en particular, incluidos los servicios de pasajeros de Londres en la estación de King's Cross y se evaluaron en comparación con los diseños de North British Locomotive Company , English Electric , Brush Traction y las propias obras de British Railways . Su asignación se cambió al nuevo Finsbury Park TMD cuando se inauguró en 1960.
La locomotora D5303 fue cedida a la región escocesa desde 1958, siendo operada brevemente desde Inverness TMD y Eastfield TMD antes de trasladarse a Leith Central TMD . Este fue el precursor de otras veintisiete locomotoras de un diseño ligeramente modificado (D5320-5346, Clase 26/1 ) que se entregaron a la región escocesa entre abril y octubre de 1959. Las dos primeras de estas locomotoras se asignaron brevemente a Leith Central, pero posteriormente todo el lote escocés se basó en Haymarket TMD (aunque algunos fueron cedidos a Hornsey por un tiempo).
A mediados de 1960, se completó la evaluación de los diversos diseños del Tipo 2 y se decidió concentrar todos los Clase 26 en Escocia. Como resultado, las Clase 26/0 se transfirieron a Haymarket, desplazando las Clase 26/1 a Inverness. Aunque se produjo alguna transferencia de locomotoras individuales entre los dos depósitos, el tipo se asignó por completo a Haymarket e Inverness hasta 1987, aparte de la breve asignación de algunas locomotoras a Kittybrewster TMD y Dundee TMD durante 1960.
Al igual que otros Tipo 2 de la región escocesa, la Clase 26 eran ' sirvientas de todo el trabajo ' durante las décadas de 1960 y 1970, y se podía encontrar en una amplia variedad de tareas. Los ejemplos basados en Inverness se asociaron particularmente con Far North Line y Kyle of Lochalsh Line , además de operar al sur de Inverness en Highland Main Line . Un deber notable, compartido con los Class 24 con base local, era operar el auto cama expreso 'The Royal Highlander' de Inverness a London Euston hasta el sur de Perth, un giro exigente que requería tres locomotoras trabajando en múltiples. Últimamente, los motores Haymarket se asociaron más con el tráfico de mercancías, y las primeras siete locomotoras (D5300-5306, luego renumerada 26007, 26001-006) recibieron un aparato de control de velocidad lenta en 1967 para su uso en trenes de carbón MGR a la entonces nueva central eléctrica de Cockenzie .
Tras la eliminación de la tracción de vapor de vía estándar BR en 1968, se eliminó el prefijo del número 'D' y las locomotoras D5300-5346 se convirtieron en 5300-5346. En 1974 se implementó el sistema de numeración TOPS y las clases 26 / 0s 5300-5319 fueron renumeradas 26007 / 1-6 / 20 / 08-19, mientras que las clases 26 / 1s 5320-7 / 9-46 se convirtieron en 26028 / 1-7 / 9 -46. El número 5328 había sido retirado en 1972 con daños por accidente.
La disponibilidad de excedentes de locomotoras Clase 37 y 47 a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 desplazó a las Clase 26 de los trabajos de pasajeros y de la mayoría del tráfico de mercancías al norte de Inverness. Sin embargo, el tipo continuó operando trenes de mercancías en toda Escocia, asumiendo las tareas que antes realizaban las locomotoras de las clases 25 y 27. La mayoría de la clase fue renovada en la década de 1980 para extender su vida útil, siendo elegida con preferencia a las nuevas Clase 25 y 27 debido a la mejor confiabilidad de los motores de menor potencia de la Clase 26.
En mayo de 1987, todos los supervivientes de la Clase 26 fueron transferidos a Eastfield TMD, excepto los siete ejemplos de MGR que permanecieron en Haymarket hasta la transferencia en mayo de 1988. En agosto de 1992, los motores restantes se reasignaron a Inverness, aunque esto fue esencialmente un ejercicio de papel. ya que las locomotoras solo regresaban a su depósito de origen para un mantenimiento mayor. Para entonces, la vida útil de las locomotoras de la Clase 26 estaba llegando a su fin.
Retiros
La primera retirada, la 5328, se produjo como resultado de daños accidentales en 1972. Aunque las Clase 26 eran un tipo útil y fiable, había un excedente de pequeñas locomotoras diésel, por lo que cualquier locomotora que sufriera daños importantes estaba en peligro de retirada. Otras seis locomotoras fueron reclamadas por accidentes menores o incendios de motores entre 1975 y 1984. Aparte de estos, las retiradas de rutina comenzaron con tres Clase 26/0 en 1977, seguidas de dos 26/0 y dos 26/1 en 1985. Las 33 supervivientes Las locomotoras eran todos ejemplos reacondicionados, y originalmente se pretendía mantenerlas en servicio hasta alrededor de 2000. Sin embargo, tres se perdieron por accidentes menores / daños por incendio en 1988-89, y el cierre de la acería de Ravenscraig en 1991 resultó en un excedente de locomotoras. La retirada de rutina de las locomotoras restauradas comenzó en 1990 y los últimos ejemplares se retiraron de servicio en octubre de 1993.
Libreas
La clase llevó nueve variantes principales de librea mientras estaba en servicio BR:
- Los ferrocarriles británicos son verdes, con techos grises, bordes de ventanas de cabina blancos y una delgada franja blanca en la mitad de la carrocería. Todas las locomotoras se entregaron con esta librea;
- En unos pocos años, todas las locomotoras recibieron pequeños paneles de advertencia amarillos en los frentes de las cabinas inferiores;
- Desde finales de la década de 1960, algunas locomotoras recibieron extremos completamente amarillos como medida provisional pendiente de volver a pintar en Rail Blue;
- A partir de 1967, las locomotoras repintadas recibieron íntegramente "Rail Blue" con extremos completamente amarillos;
- Esto pronto se modificó para incluir los marcos de las ventanas del lado de la cabina de color amarillo. Todas las locomotoras habían recibido esta librea a mediados de los años setenta;
- Transporte ferroviario gris con cabinas amarillas, marcos de ventanas de cabina negras y solebars rojas. Diecinueve locomotoras repintadas en 1985-87 recibieron esta librea (26001-8 / 10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1);
- Transporte ferroviario de tres tonos de color gris con bordes de ventanas de cabina negros, cabinas inferiores amarillas y marcas de 'subsector de carbón' amarillas / negras. Esta librea se aplicó a ocho locomotoras repintadas en 1988-89 (26001-8);
- Se aplicó gris 'Civil Link' (o 'Dutch') con la parte superior de la carrocería y los frentes de la cabina inferiores amarillos, y los marcos de las ventanas de la cabina en negro se aplicó a catorce locomotoras (26001-5 / 7/11/25/6/35/6/8/40 / 3) en 1990-92;
- Para marcar la inminente retirada de la clase, las dos primeras locomotoras (26007 y 26001) se repintaron en el estilo BR verde de la década de 1960 con pequeños paneles de advertencia amarillos en 1992, momento en el que 26001 se convirtió en la primera y única Clase 26 en ser nombrada ( Eastfield , para conmemorar el cierre de ese depósito).
Preservación
Se han conservado trece locomotoras.
Números (actual en negrita) | Nombre | Librea | Localización | Notas | |
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D5300 | 26007 | - | Transporte ferroviario gris | Cobertizo de locomotoras de Barrow Hill | Locomotora de primera construcción. Una de las últimas locomotoras en tráfico. totalmente operacional |
D5301 | 26001 | BR Verde | Ferrocarril de Caledonia | Una de las últimas locomotoras en tráfico. Almacenado. | |
D5302 | 26002 | - | BR Verde | Ferrocarril de Strathspey | Almacenado |
D5304 | 26004 | - | Carbón de transporte ferroviario | Némesis Rail, Burton on Trent | Almacenado |
D5310 | 26010 | - | Plano BR Verde con extremos completamente amarillos | Ferrocarril de Llangollen | Operativo después de la revisión del motor de tracción |
D5311 | 26011 | - | BR Azul | Némesis Rail, Burton upon Trent | Almacenado |
D5314 | 26014 | - | BR Verde | Ferrocarril de Caledonia | Operacional |
D5324 | 26024 | - | BR Azul | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil | Almacenado |
D5325 | 26025 | - | BR Verde | Ferrocarril de Strathspey | Almacenado |
D5335 | 26035 | - | BR Azul | Ferrocarril de Caledonia | Almacenado |
D5338 | 26038 | Tom Clift 1954-2012 | BR Azul | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil | Sometidos a reparaciones de generadores. |
D5340 | 26040 | - | BR Azul | Centro del patrimonio de la ruta de Waverley | Almacenado |
D5343 | 26043 | - | BR Azul | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Operacional |
Referencias
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=24 [ URL desnuda ]
- ^ Edición de 1974 del libro Locoshed de los ferrocarriles británicos . Shepperton: Ian Allan . 1974. p. 21. ISBN 0-7110-0558-3.
- Marsden, Colin J. (1981). Reconocimiento de fuerza motriz: 1 Locomotoras . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
- Oakley, Michael (1981). Diésel BR Clase 26/27 . Truro: D Bradford Barton. ISBN 0-85153-418-X.
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesel de la línea principal de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
- Webb, Brian (1978). Locomotoras Diésel Sulzer de British Rail . David y Charles. ISBN 0715375148.
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Unidades múltiples y locomotoras de los ferrocarriles británicos, incluidas las locomotoras conservadas 1977 Volumen combinado . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, edición de verano de 1966
- Sugden, SA Registro de locomotoras diesel y eléctricas (3ª ed . ) . Sheffield: Plataforma 5. ISBN 1-872524-55-9.
- Grindlay, Jim. Asignaciones de locomotoras de los ferrocarriles británicos 1948-1968 (Parte 6 - Locomotoras diesel y eléctricas) . Troon: Publicaciones Modelmaster. ISBN 978-0-9544264-6-0.
Otras lecturas
- Derrick, Kevin (2013). Mirando hacia atrás en locomotoras Clase 26 y Clase 27 . Strathwood. ISBN 9781905276660.
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 106-111. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948-1968 . Wirral. Michael McManus.
- Noble, Tom (1982). Perfil de las clases 26 y 27 . OPC. ISBN 9780860931645. OCLC 11842164 .
- Libro de esquemas de vehículos n. ° 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Octubre de 1984. págs. 14, 35, 65–68 (por pdf).
- Watts, Peter, ed. (mil novecientos ochenta y dos). British Rail Class 26s . Peter Watts. ISBN 9780906025369. OCLC 810796505 .
- Webster, Neil (marzo de 1983). "26003: una odisea 'contundente'". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 20-21. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kerr, Fred (mayo de 1984). "Corto y ágil". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 23-27. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Clough, David (octubre de 1986). "Historia de dos escoceses - las clases BCRW 26 y 27". Entusiasta del ferrocarril . No. 61. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 36–39. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Grupo diésel ferroviario de Caledonia.
- Sitio web de 6LDA con fotos, historia y generación.
- Restauración y repintado de 26011 en el sitio web de Preserved diesels
- Restauración y repintado de 26007 de D5300 en el sitio web de Preserved diesels