Ferrocarril del distrito

El Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) fue un ferrocarril de pasajeros que sirvió a Londres desde 1868 hasta 1933. Establecido en 1864 para completar el círculo interno , un ferrocarril subterráneo en Londres, la primera parte de la línea se abrió con luz de gas vagones de madera arrastrados por locomotoras de vapor . El Metropolitan Railway operó todos los servicios hasta que el Distrito introdujo sus propios trenes en 1871. El ferrocarril pronto se extendió hacia el oeste a través de Earl's Court hasta Fulham , Richmond , Ealing y Hounslow . Después de completar el círculo interiory llegando a Whitechapel en 1884, se amplió a Upminster en Essex en 1902.

Para financiar la electrificación a principios del siglo XX, el financiero estadounidense Charles Yerkes se hizo cargo de ella y la convirtió en parte de su grupo Underground Electric Railways Company of London (UERL). La propulsión eléctrica se introdujo en 1905 y, a finales de año, las unidades eléctricas múltiples operaban todos los servicios. El 1 de julio de 1933, el ferrocarril del distrito y los otros ferrocarriles UERL se fusionaron con el ferrocarril metropolitano y los operadores de tranvías y autobuses de la capital para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres .

Hoy en día, los antiguos pistas y estaciones de ferrocarril Distrito son utilizados por el metro de Londres 's Distrito , Piccadilly y Circle líneas.

En 1863, el Metropolitan Railway (también conocido como Met [1] ) inauguró el primer ferrocarril subterráneo del mundo. [2] La línea se construyó desde Paddington debajo de New Road , conectando las terminales ferroviarias de la línea principal en Paddington , Euston y King's Cross . Luego siguió por Farringdon Road hasta una estación en Farringdon Street en Smithfield , cerca del corazón financiero de la capital en la ciudad .

El temprano éxito del Met provocó una avalancha de solicitudes al parlamento en 1863 para nuevos ferrocarriles en Londres, muchos compitiendo por rutas similares. La Cámara de los Lores estableció un comité selecto que recomendó un "circuito interno de ferrocarril que linda, si no uniría, a casi todas las principales terminales ferroviarias de la Metrópolis". Para la sesión parlamentaria de 1864, se presentaron esquemas ferroviarios que cumplieron con la recomendación de diversas maneras y un comité conjunto compuesto por miembros de ambas Cámaras del Parlamento revisó las opciones. [3] [nota 1]

Las propuestas para extender al oeste y luego al sur de Paddington a South Kensington y al este de Moorgate a Tower Hill fueron aceptadas y recibieron la aprobación real el 29 de julio de 1864. [5] Para completar el circuito, el comité alentó la fusión de dos esquemas propuestos para ejecutarse a través de diferentes rutas entre Kensington y la ciudad y una propuesta combinada bajo el nombre Metropolitan District Railway se acordó el mismo día. [5] [6] [nota 2] Inicialmente, el Distrito y el Met estaban estrechamente asociados y se pretendía que pronto se fusionarían. El presidente del Met y otros tres directores estaban en la junta del Distrito, John Fowlerera el ingeniero de ambas empresas y los trabajos de construcción de todas las ampliaciones se alquilaron en un solo contrato. [7] [8] El Distrito se estableció como una compañía separada para permitir que los fondos se recauden independientemente del Met. [7]

Esta parte de un cartel muestra un tren eléctrico subterráneo debajo de una terminal ferroviaria con vagones y locomotoras de vapor.
Parte de un cartel UERL de 1914 muestra la estación de tren de Distrito Terraplén subterráneo bajo el Sur del Este y Chatham ferrocarril 's Charing Cross terminal
En este dibujo, el ferrocarril se muestra a la izquierda, subterráneo en un túnel rectangular. A la derecha está el Támesis y entre ellos hay un muro y tierra.
Un dibujo de 1867 del ferrocarril del distrito en el terraplén de la estación Charing Cross.
La línea ferroviaria tiene la forma de la letra C. La parte superior de la C, entre Kensington (High Street) en el oeste y Moorgate Street en el este, estaba dirigida por el Metropolitan Railway, y la parte inferior de la C, entre South Kensington. y Mansion House por el Distrito. Entre Kensington (High Street) y South Kensington, los dos ferrocarriles se superponen y las empresas tienen su propia vía. Los cruces con el Met se muestran en Baker Street y al este de Paddington y con el Distrito cerca de Earl's Court.
En 1871 comenzaron los servicios del círculo interno , comenzando desde Mansion House y viajando a Moorgate Street a través de South Kensington y Paddington. Las empresas tenían sus propios pares de vías entre Kensington High Street y South Kensington.
El ferrocarril del distrito en el área de Hammersmith en 1877 que muestra la ruta a Richmond a través de las líneas de London y South Western Railway (L & SWR)
El ferrocarril del distrito en Hounslow a finales del siglo XIX. En 1886, la ciudad de Hounslow fue reemplazada por Heston Hounslow.
La línea conjunta (mostrada en azul) que completó el círculo interno en 1884 y dio acceso a los ferrocarriles metropolitanos y distritales al ferrocarril de East London. La estación del Met en la Torre de Londres se cerró poco después de que se abriera la línea. Los servicios del distrito se ampliaron al este de Whitechapel sobre Whitechapel & Bow Railway en 1902. [34]
El tren de pasajeros experimental de propiedad conjunta que funcionó durante seis meses en 1900
Construida originalmente con cuatro chimeneas, la central eléctrica Lots Road proporcionó electricidad para todas las líneas de la UERL
El mapa SUBTERRÁNEO conjunto publicado en 1908. El ferrocarril del distrito se muestra en verde.
Cuando se reconstruyó Sudbury Town en julio de 1931, fue el prototipo que desarrolló el estilo arquitectónico de Holden.
Un tren de la línea District en Gunnersbury en 1955. El vagón principal, con un techo de triforio, es uno de los vagones de District Railway construidos en 1923.