Mick Grant (nacido el 10 de julio de 1944) es un Inglés profesional anterior motocicleta corredor del camino y jinete TT. Piloto apoyado por Norton, Kawasaki, Honda y Suzuki, es siete veces ganador de la carrera de motocicletas TT de la Isla de Man en varias marcas, incluida ' Slippery Sam ', una Triumph Trident de tres cilindros . [1] El hijo de un minero de carbón , el hombre de Yorkshire con los pies en la tierra y de voz suave de Wakefield , contrastaba con la imagen descarada y playboy presentada por el londinense Barry Sheene durante la década de 1970. [2]
Mick Grant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nacionalidad | británico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nació | 10 de julio de 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Carrera de carrera
Grant comenzó su carrera como piloto privado , ingresando a su primer Gran Premio de Manx en 1969 con una Velocette 500 cc , y su primer TT al año siguiente, nuevamente usando la Velocette y ubicándose 18 ° en la clase Junior (350 cc) en una Lee. -patrocinado por Yamaha TD2 . [3] [4]
Más tarde, con el apoyo de empresas como Clive Padgett, al frente de Padgetts of Batley, en TD2 250 cc y TR2 350 cc Yamahas, y Brian Davidson de John Davidson Group en TZ Yamahas , [5] fue igualmente versátil en máquinas de dos o cuatro tiempos. .
Rápidamente se convirtió en un piloto oficial de Norton junto a Peter Williams y Phil Read , parte del primer equipo de fábrica de Norton desde que la tienda de carreras Norton se disolvió en 1962, dirigida por el ex corredor Frank Perris . [6] En 1972, se asoció con Dave Croxford para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 en un Norton Commando de 745 cc , [7] y terminó segundo detrás de Williams en el 1973 F750 TT . [8] [9]
En 1974, Grant fue el piloto elegido para el entonces nuevo Boyer Kawasaki Racing Team, con sede en el Reino Unido, basado en dos triples refrigerados por aire . Stan Shenton, director del negocio de motocicletas Boyer of Bromley, que anteriormente tenía una larga experiencia en carreras de Triumph , fue director del equipo. Formaban parte de una red seleccionada de distribuidores regionales de Kawasaki, parte de una expansión y despliegue controlados para establecer una red de distribuidores en el Reino Unido. Como parte del proceso de desarrollo, las carreras de Grant incluyeron Ontario, California a fines de 1974. [10]
En 1975, Grant completó la primera vuelta de 120 mph del circuito North West 200 . [11] También en 1975, fue Grant quien finalmente rompió el récord absoluto de vueltas TT de Mike Hailwood para el circuito de montaña Snaefell de la Isla de Man , establecido en 1967 en una 500 Honda , [12] elevando la velocidad promedio de una vuelta a 109.82 mph en una Kawasaki KR750 triple de dos tiempos ingresada por el equipo Boyer y Stan Shenton. [4] [13] Aunque Grant no pudo terminar la carrera, retirándose en el Gooseneck con una cadena rota causada por un eje de la rueda trasera mal alineado, [14] ganó la carrera Senior TT de 500 cc . [15] En 1977, Grant elevó el récord de vuelta a 112,77 mph, nuevamente en una Kawasaki de 750 cc. [14]
Grant compitió en el circuito de carreras de motos del Gran Premio en 1977 para el equipo de fábrica de Kawasaki junto a su compañero de equipo Barry Ditchburn y al año siguiente con Kork Ballington y Gregg Hansford . [16] En 1979 , Honda eligió a Grant para ayudar a desarrollar su exótico NR500 de cilindros ovalados , desafortunadamente con resultados decepcionantes. [17] Grant también ganó el Gran Premio de Macao en 1977 con la Kawasaki KR750 y nuevamente en 1984, montando una Heron - Suzuki .
Por lo general, corría con el número 10 y llevaba las iniciales JL en su casco, incluso después de retirarse de la competencia, como tributo a su patrocinador inicial: el mecánico, fabricante y constructor de cuadros Jim Lee de la marca 'Dalesman'. [4] [12] [18] [19]
Resultados de carreras de motos del Gran Premio [1] [16]
Sistema de puntos a partir de 1969:
Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Puntos | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Clase | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Puntos | Rango | Gana |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | 350cc | Yamaha | GER - | YUG - | OIM 18 | NED - | DDR - | CZE - | FIN - | ULS - | NAT - | ESP - | 0 | - | 0 | |||
500cc | Velocette | GER - | FRA - | YUG - | OIM NC | NED - | BEL - | DDR - | FIN - | ULS - | NAT - | ESP - | 0 | - | 0 | |||
1971 | 350cc | Yamaha | AUT - | GER - | OIM 7 | NED - | DDR - | CZE - | SWE - | FIN - | ULS - | NAT - | ESP - | 4 | 36º | 0 | ||
1972 | 250cc | Yamaha | GER - | FRA - | AUT - | NAT - | OIM NC | YUG - | NED - | BEL - | DDR - | CZE - | SWE - | FIN - | ESP - | 0 | - | 0 |
350cc | Yamaha | GER - | FRA - | AUT - | NAT - | OIM 3 | YUG - | NED - | DDR - | CZE - | SWE - | FIN - | ESP - | 10 | 17 | 0 | ||
500cc | Kawasaki | GER - | FRA - | AUT - | NAT - | OIM 3 | YUG - | NED - | BEL - | DDR - | CZE - | SWE - | FIN - | ESP - | 10 | 17 | 0 | |
1973 | 250cc | Yamaha | FRA - | AUT - | GER 10 | OIM - | YUG - | NED 4 | BEL - | CZE - | SWE - | FIN - | ESP - | 9 | 23 | 0 | ||
350cc | Yamaha | FRA - | AUT - | GER - | NAT 9 | OIM NC | YUG - | NED 9 | CZE - | SWE 6 | FIN - | ESP - | 9 | 22 | 0 | |||
500cc | Yamaha | FRA - | AUT - | GER - | OIM NC | YUG - | NED - | BEL - | CZE - | SWE - | FIN - | ESP - | 0 | - | 0 | |||
1974 | 250cc | Yamaha | GER - | NAT - | OIM 2 | NED 10 | BEL - | SWE 6 | FIN - | CZE - | YUG - | ESP - | 18 | Décimo | 0 | |||
350cc | Yamaha | FRA - | GER - | AUT - | NAT - | OIM 2 | NED - | SWE 5 | FIN - | YUG - | ESP - | 18 | 11º | 0 | ||||
500cc | Yamaha | FRA - | GER - | AUT - | NAT - | OIM NC | NED - | BEL - | SWE - | FIN - | CZE - | 0 | - | 0 | ||||
1975 | 250cc | Kawasaki | FRA - | ESP - | GER - | NAT - | OIM NC | NED - | BEL - | SWE - | FIN - | CZE - | YUG - | 0 | - | 0 | ||
500cc | Kawasaki | FRA - | ESP - | AUT - | GER - | NAT - | IOM 1 | NED - | BEL - | SWE - | FIN - | CZE - | YUG - | 15 | 14 | 1 | ||
1976 | 500cc | Kawasaki | FRA - | AUT - | NAT - | OIM NC | NED - | BEL - | SWE - | FIN - | CZE - | GER - | 0 | - | 0 | |||
1977 | 250cc | Kawasaki | VEN - | GER - | NAT - | ESP - | FRA - | YUG - | NED 1 | BEL 14 | SWE 1 | FIN 2 | CZE - | GBR - | 42 | Octavo | 2 | |
1978 | 250cc | Kawasaki | VEN - | ESP 6 | FRA - | NAT - | NED - | BEL - | SWE - | FIN 7 | GBR 4 | GER - | CZE - | YUG - | 17 | 14 | 0 | |
350cc | Kawasaki | VEN - | AUT - | FRA - | NAT - | NED 7 | SWE 9 | FIN - | GBR 3 | GER - | CZE - | YUG - | dieciséis | 14 | 0 | |||
1979 | 500cc | Suzuki | VEN - | AUT 10 | GER - | NAT - | ESP - | YUG - | NED - | BEL - | SWE - | FIN - | 1 | 35º | 0 | |||
Honda | GBR NC | FRA - | ||||||||||||||||
1984 | 500cc | Suzuki | RSA - | NAT - | ESP - | AUT - | GER - | FRA - | YUG - | NED - | BEL - | GBR 17 | SWE - | RSM - | 0 | - | 0 |
Referencias
- ^ a b Perfil de carrera de Mick Grant en el sitio web de Isle of Man TT
- ^ Barker, Stuart (2003). Barry Sheene 1950-2003: La biografía . Reino Unido: CollinsWillow. pag. 148. ISBN 0-00-716181-6.
- ^ [1] TT Sitio oficial, Mick Grant TT y resultados de MGP. Consultado el 14 de febrero de 2014.
- ^ a b c [2] Programa Silverstone GP 1975, perfil de competidor por Norrie Whyte de MCN . Consultado el 14 de febrero de 2014.
- ↑ Motorcycle Mechanics, noviembre de 1973, p.56 / 57. Asesino de gigantes de Mick. Impresiones de la pista Yamaha TZ350 de Charles Deane. "... Mick Grant trajo amablemente su carro de carreras completo con un par de Yamahas a Snetterton ..." " Descubrirás que es mucho más flexible que el dos-cincuenta ... ". Consultado el 25 de julio de 2013.
- ^ Mecánica de motocicletas , marzo de 1972, p.26. Entrevista de Frank Perris Consultada el 14 de febrero de 2014
- ^ [3] Resultados de la carrera de Southampton and District Motor Cycle Club Thruxton 500 obtenidos el 1 de enero de 2014
- ^ [4] IOM TT Database 1973 F750 TT race results Obtenido el 1 de enero de 2014
- ^ Mecánica de motocicletas, diciembre de 1974, centro de la página MCM Superstars Mick Grant. " El piloto número uno de Kawasaki del Boyer preparó 750H2R, regularmente triunfa con el John Davidson Yamahas en las clases 250 y 350 ... Mick Grant debe tener un impacto aún mayor para Kawasaki el próximo año ". Consultado el 1 de enero de 2014.
- ↑ Inside the Hundred-Horsepower Race Teams , Bike , octubre de 1975, págs.32-39 por Jim Greening . Consultado el 21 de mayo de 2016.
- ^ Wain, Phil (2020), "The North West; A History" , Classic Racer , Mortons Motorcycle Media Ltd, ISSN 1470-4463 ,
A pesar de reducirse a poco más de nueve millas, las velocidades seguían aumentando a un ritmo alarmante y mientras el La primera vuelta de 110 mph fue registrada en 1973 por Tony Rutter, solo pasaron dos años más antes de que se rompiera la barrera de 120 mph, Mick Grant en la Kawasaki de fábrica rodando a una asombrosa velocidad de 122.62 mph en su camino hacia la victoria en la carrera principal de Superbike antes de compañero de equipo Barry Ditchburn.
- ^ a b McDiarmid, Mac (2004). La magia del TT: un siglo de carreras sobre la montaña . Reino Unido: Haynes. pag. 121. ISBN 1-84425-002-4.
- ^ [5] Sitio oficial de TT, resumen de carreras de 1975. Consultado el 21 de julio de 2013.
- ^ a b TT '78 Un especial de noticias de motocicletas . p.42, escritor de la sección Peter Howdle. Consultado el 25 de mayo de 2016.
- ^ [6] Sitio oficial de TT, resultado de la carrera senior de 1975. Consultado el 21 de mayo de 2016.
- ^ a b Estadísticas de la carrera de Mick Grant en MotoGP.com
- ^ Mick Grant en world.honda.com
- ^ Motor Cycle 19 de agosto de 1966, p.207 última volante de Orpin por David J Dixon. "El nuevo cuadro, construido especialmente para Peter Williams por el soldador Jim Lee de Leeds ..." Consultado y agregado el 26 de diciembre de 2014
- ^ Dalesman Consultado el 27 de diciembre de 2014
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Chas Mortimer | Ganador del Gran Premio de Motociclismo de Macao 1977 | Sucedido por Sadao Asami |
Precedido por Ron Haslam | Ganador del Gran Premio de Motociclismo de Macao 1984 | Sucedido por Ron Haslam |