Sucursal de Midland Railway Ripley |
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El ferrocarril Midland Ripley Branch conectado Derby a Ripley en Derbyshire , Inglaterra va desde poco Eaton Junction en el ferrocarril Midland línea de Leeds .
Origen
A finales del siglo XVIII, el valle que va desde el valle de Derwent hasta Ripley había sido el sitio de varias minas de carbón y trabajos de piedra de hierro. Estaban situados alrededor de Denby particularmente, y también había alfarerías ocupadas . Los enlaces de transporte mejorados ampliaron su mercado. [nota 1] Los trabajos al norte de Ripley fueron atendidos, desde 1794, por el Canal de Cromford . Cuando se construyó el Canal de Derby, se extendía hacia el norte hasta Little Eaton, desde donde se construyó la pasarela Little Eaton Gangway en 1795, para atender el área del sur, particularmente su comercio con Derby.
En 1830, el comité que supervisaba la pasarela se reunió para discutir la posibilidad de mejorar la línea para utilizar máquinas de vapor de Smithy Houses a lo largo de la vía de la pasarela y el brazo norte del canal hasta Chester Green en Derby. [1] [ página necesaria ] George Stephenson informó sobre la idea, pero recomendó que se construyera una línea completamente nueva con la original en funcionamiento.
Ninguno de los planes fue adoptado, pero en 1847 el Midland Railway depositó los planos para un ramal en Little Eaton desde su línea principal, con líneas de alimentación desde las minas de carbón en Marehay y White Lee (o Whiteley) al sur de Waingroves .
Construcción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Derby_to_Little_Eaton_and_Ripley.png/220px-Derby_to_Little_Eaton_and_Ripley.png)
La Ley de Ferrocarriles de Midland (Ripley Branches) se aprobó el 22 de julio de 1848 y, en agosto, un ramal de la línea principal llegó a las canteras de Little Eaton.
Luego siguió una pausa mientras continuaba el trabajo, pero se necesitó más tiempo para completar la compra de tierras y completar el trabajo, para lo cual se otorgó el permiso parlamentario en 1851. [2] La línea finalmente se abrió para el transporte de mercancías hasta Ripley en septiembre de 1855.
Sin embargo, todavía se necesitaba la aprobación de la Junta de Comercio para el tráfico de pasajeros, y su inspector, el capitán Tyler, presentó un informe en diciembre. La apertura al público se pospuso y, el 9 de enero, otro inspector, el coronel Wynn, presentó un informe. El capitán Tyler volvió a informar el 7 de febrero y por tercera vez el 4 de marzo. Presumiblemente, durante todo este tiempo, la línea estaba recuperando su inversión transportando carbón y otros minerales. El Midland claramente apuntaba a proporcionar el mínimo de infraestructura, y el Coronel informó en abril, dos veces en mayo, en junio y julio. Finalmente, el 20 de agosto, el Capitán se mostró satisfecho, habiendo sido informado de que la línea se trabajaría "una máquina de vapor". El primer tren de pasajeros a Ripley corrió el 1 de septiembre de 1856 [3] con un horario de 3 servicios de pasajeros por trayecto por día.
La pasarela continuó funcionando hasta julio de 1908.
Operación
Alrededor de Little Eaton había varios fabricantes, como alfarerías, la fábrica de papel de Dowding y pequeñas canteras. Mientras tanto, el valle era una zona agrícola prolífica, que exportaba sus productos a Derby y más allá, especialmente desde Coxbench.
Esta zona de Derbyshire había sido importante para el trabajo del hierro desde la época normanda , y el carbón vegetal estaba reemplazando el uso del carbón vegetal para la fundición. Ambos estaban muy cerca de la superficie y podían extraerse mediante minas a la deriva o pozos de campana . Las ruinas de dos hornos abiertos en Morley Park son visibles hoy desde la A38 . A medida que el mercado aumentó, se cavaron pozos más profundos para explotar lo que se conoció como la "costura de Kilburn".
El tráfico de carbón fue tal que, en 1903, el revestimiento de Kilburn Colliery se amplió para formar una vía doble hasta Denby. Aquí, Kelly's Directory for 1891 [4] señala: "Denby es conocido por sus extensas minas de carbón, propiedad de William N. Drury- Lowe esq .; Aquí también hay grandes altos hornos para la producción de arrabio, pertenecientes a Denby Iron y Coal Co. Limited. Hay una gran alfarería y extensos trabajos de ladrillos y tejas. La localidad produce también piedra de hierro, cemento y tierra de ladrillos ".
De hecho, la piedra de hierro de la zona era de baja calidad y el carbón era más adecuado para uso doméstico. Después de un tiempo, por lo tanto, fueron importados de otros lugares. También se trajo arena de fundición de Mansfield . Mientras tanto, el ferrocarril transportaba exportaciones de carbón doméstico, arrabio y cerámica de W&J Slater y Denby Pottery . Hacia Ripley, la compañía Butterley abrió Denby Hall Colliery, el más grande de todos .
Historia posterior
Parecería que era el flete lo que proporcionaba los principales ingresos de la línea a Midland. Inicialmente, se proporcionaron tres trenes de pasajeros diariamente (excepto los domingos) en cada dirección. En 1903, esto había aumentado a cinco, y continuaron a través de Langley Mill hasta Mansfield.
En enero de 1906, se llevaron a cabo pruebas con un motor de ferrocarril en la sucursal de Wirksworth . El primero de marzo, el servicio se prestó tanto a Melbourne como una vez al día a Ripley. Los ferroviarios no resultaron tan exitosos como se esperaba y el servicio terminó al comienzo de la Primera Guerra Mundial.Sin embargo, hasta el final había cinco trenes diarios de Derby a Ripley y seis de regreso, con un tren adicional los martes, viernes y sábados. , más un viaje de regreso el domingo por la noche que también fue el tren de la leche. La competencia provino del servicio de autobuses de Trent número 1, [nota 2] de Derby a Alfreton, que corría cerca de la línea en casi toda su longitud, y el servicio de pasajeros por ferrocarril terminó en 1930.
La línea permaneció en uso para dar servicio a una planta de lavado de carbón en Denby hasta finales del siglo XX; el tráfico finalmente cesó en 1999. Después de un tiempo fuera de uso, a principios de 2011 hubo un plan fallido para reabrirla. Sin embargo, la vía entre Denby y el paso a nivel de Holbrook se levantó en julio-agosto de 2011. [5] La sección desde el paso a nivel de Holbrook hasta poco antes de la conexión principal cerca de Little Eaton fue levantada por el contratista Trackwork de Doncaster durante la primera semana de marzo. 2012.
Notas
- ^ Los enlaces de transporte mejorados permitieron la expansión de Denby Pottery Company, que fue fundada en 1809
- ^ No es el servicio actual UNO
Referencias
- ^ Sprenger, H. (2009). Rails a Ripley . Southampton: cernícalo.
- ^ Una ley para extender el TIEMPO para la compra de ciertas tierras y la finalización de las obras autorizadas por la "MIDLAND RAILWAY RIPLEY BRANCHES ACT, 1848", y sobre GLOUCESTER y STONEHOUSE JUNCTION RAILWAY (Consentimiento real, 24 de julio de 1851)
- ^ "Ferrocarril de Midland" . Derbyshire Times y Chesterfield Herald . Inglaterra. 13 de septiembre de 1856 . Consultado el 20 de febrero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Directorio de Kelly de los condados de Derby, Notts, Leicester y Rutland . Londres. Mayo de 1891. págs. 108-10.
- ^ "Fin de la línea para el plan ferroviario a medida que avanza la vía" . Noticias de Ripley y Heanor . 26 de julio de 2011.
Otras lecturas
- Dunn, Pip (2 a 15 de julio de 1997). "¡Algunas cosas nunca cambian!". FERROCARRIL . No. 308. Publicaciones EMAP Apex. págs. 32–37. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .