Mini-shinkansen (ミ ニ 新 幹線) es el nombre que se le da al concepto de convertir líneas ferroviarias de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg. ) En 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg .)+1 ⁄ 2 in) deancho estándarpara uso delos servicios de trenesshinkansenen Japón. A diferencia de laslíneas shinkansen dealta velocidad, las líneas mini-shinkansen tienen una velocidad máxima de solo 130 km / h (80 mph). Se han construido dos rutas mini-shinkansen:Yamagata ShinkansenyAkita Shinkansen. [1]
Concepto
El concepto de mini-shinkansen se desarrolló por primera vez en los días de JNR , pero no se propuso formalmente hasta noviembre de 1987, tras la formación de East Japan Railway Company (JR East). El concepto implicó reconfigurar las líneas de ancho existentes de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) a un ancho estándar y conectarlas a la red shinkansen para permitir su funcionamiento. Si bien se amplió el ancho de vía , el ancho de carga se mantuvo sin cambios, lo que requirió la construcción de nuevos trenes shinkansen con una sección transversal más estrecha. Estos serían capaces de funcionar a alta velocidad (los trenes de la serie E6 tienen una capacidad de velocidad máxima de 320 km / h) en vías Shinkansen, ya sea por sí mismos o acoplados a conjuntos de tamaño completo, y funcionar a velocidades convencionales de vía estrecha ( alrededor de 130 km / h) en las pistas del mini-shinkansen. Las velocidades en las líneas convertidas también se elevarían siempre que fuera posible. [1]
Yamagata Shinkansen
La primera ruta mini-shinkansen que se construyó fue el Yamagata Shinkansen , convertido de la sección de 87,1 km de la línea principal de Ōu entre Fukushima en el Tohoku Shinkansen y Yamagata en la prefectura de Yamagata . El trabajo comenzó en 1988, y los servicios de Yamagata Shinkansen comenzaron el 1 de julio de 1992. Los servicios fueron operados por una nueva flota de trenes de la serie 400 Shinkansen , a una velocidad de hasta 240 km / h en el Tōhoku Shinkansen y 130 km / h en el tramo de Yamagata Shinkansen. [2] El éxito de esta iniciativa llevó a la conversión de otros 61,5 km de la línea a Shinjō , que se inauguró el 4 de diciembre de 1999.
Akita Shinkansen
Tras el éxito de la conversión de Yamagata Shinkansen, se propuso un plan para construir una segunda ruta mini-shinkansen desde Morioka en la prefectura de Iwate , luego el término norte del Tohoku Shinkansen , con Akita en la prefectura de Akita . Esto implicó recuperar la línea Tazawako de 75,6 km de Morioka a Ōmagari y 51,7 km de la línea principal de Ōu de Ōmagari a Akita. [1] Este se inauguró el 22 de marzo de 1997 con los servicios de Komachi utilizando los nuevos trenes Shinkansen de la serie E3 . [2] El 16 de marzo de 2013, los trenes de la serie E6 entraron en servicio en esta línea, inicialmente a una velocidad máxima de 300 km / h en el tramo Tohoku Shinkansen. En marzo de 2014, la velocidad máxima en el Tohoku Shinkansen se aumentó a 320 km / h.
Material rodante
El siguiente material rodante fue construido para su uso en líneas mini-shinkansen.
- Shinkansen Serie 400 , Yamagata Shinkansen (en servicio 1992-2010)
- E3 Series Shinkansen , Akita Shinkansen (desde 1997) y Yamagata Shinkansen (desde 1999)
- E926 East i tren de inspección de cables aéreos y de vía (desde 2001)
- Tren de prueba experimental E955 Fastech 360Z (2006-2008)
- E6 Series Shinkansen , introducido en el Akita Shinkansen en marzo de 2013
Ver también
- Tren de cambio de ancho, un tren experimental diseñado para operar en rutas de vía estrecha y de vía estándar
- Super Tokkyū , un concepto de construcción de líneas de vía estrecha según los estándares Shinkansen
Referencias
- ↑ a b c Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen: el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ a b Yamanouchi, Shūichirō (2002).東北 ・ 上 越 新 幹線[ Tohoku & Joetsu Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.