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Montpelier
Estación de Montpelier - 35662463234.jpg
LocalizaciónMontpelier , Bristol
Inglaterra
Coordenadas51 ° 28′06 ″ N 2 ° 35′19 ″ W / 51,4684 ° N 2,5887 ° W / 51,4684; -2,5887Coordenadas : 51.4684 ° N 2.5887 ° W51 ° 28′06 ″ N 2 ° 35′19 ″ W /  / 51,4684; -2,5887
Referencia de cuadrículaST592745
Gestionado porGran ferrocarril occidental
Plataformas1
Otra información
Código de la estaciónMTP
ClasificaciónCategoría DfT F2
Historia
Compañía originalFerrocarril de extensión de Clifton
PosagrupaciónGreat Western Railway y London, Midland y Scottish Railway
Fechas clave
1 de octubre de 1874Abrió
18 de noviembre de 1965Cerrado al tráfico de mercancías
17 de julio de 1967Dotación de personal retirada
1970Línea individual
Pasajeros
2015/16Disminución 0,122 millones
2016/17Disminución 0,112 millones
2017/18Disminución 0,102 millones
2018/19Disminución 94,684
2019/20Incremento 0,130 millones
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Montpelier está en la línea Severn Beach y sirve al distrito de Montpelier en Bristol , Inglaterra. Se encuentra a 4,59 km de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es MTP . La estación tiene un solo andén, que sirve trenes en ambas direcciones. A partir de 2015 está gestionado por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde la privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, principalmente un tren cada cuarenta minutos en cada dirección entre Bristol Temple Meads y Avonmouth .

La estación fue inaugurada el 1 de octubre de 1874 como Montpellier (dos 'L's) por Great Western y Midland Railways como parte del Clifton Extension Railway , diseñado para conectar el puerto de Avonmouth a la red ferroviaria nacional. En febrero de 1888, el nombre de la estación cambió a Montpelier (una 'L'). La estación tenía dos plataformas, con las estructuras principales en la plataforma sur y salas de espera más pequeñas en la plataforma norte. En 1903, la estación empleaba a 19 empleados. Gran parte del edificio de la estación principal fue destruido por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial .

La línea de la playa de Severn disminuyó durante la segunda mitad del siglo XX, y el número de pasajeros disminuyó significativamente. Los servicios de mercancías en Montpelier terminaron en 1965, y todo el personal se retiró en 1967. La línea se redujo en gran medida a una sola vía en 1970, con el andén norte abandonado y todos los trenes utilizando el andén restante. El edificio de la estación ya no está en uso ferroviario. Los servicios habían disminuido a diez por día en cada dirección en 2005, pero desde entonces han aumentado a veinticuatro trenes por día.

Descripción

La plataforma de Montpelier, mirando hacia Stapleton Road y Bristol Temple Meads

La estación de tren de Montpelier se encuentra en el barrio de Bristol de Ashley , al norte del centro de la ciudad, y da servicio a los distritos de Montpelier, Cotham, Ashley Down y St Andrews. El área circundante es principalmente residencial, con tiendas en la cercana A38 Cheltenham Road . [1] Se puede acceder a la estación sin escalones desde Station Road hacia el sur, o por un puente peatonal y escalones desde Cromwell Road hacia el norte. [2] La estación está en la línea Severn Beach desde Bristol Temple Meads hasta Severn Beach , a 2 millas 68 cadenas (4,6 km) [nota 1] desde Bristol Temple Meads y 10 millas 55 cadenas (17,2 km) desde Severn Beach. [3] [4][5] Es la tercera estación de Temple Meads, y la primera estación del ramal de la línea (las dos primeras estaciones, Lawrence Hill y Stapleton Road , están en la línea principal Cross Country Route ). [6] La estación está en una alineación aproximada de este a oeste, curvándose hacia el norte, con una única plataforma curva de 144 yardas de largo (132 m) al sur de la vía, que sirve trenes en ambas direcciones. Directamente al este de la estación se encuentra el túnel Montpelier de 268 yardas (245 m) de largo, y al oeste está el puente The Arches sobre la A38. [7] La plataforma norte de la estación fue abandonada en 1970 y está cubierta de maleza. [8]

Las instalaciones en la estación son mínimas: hay algunas sillas y se proporciona información sobre el horario. Hay puntos de ayuda en el andén, que brindan información sobre el próximo tren y permiten que los pasajeros se comuniquen con el personal. No hay taquilla ni máquinas expendedoras de billetes de autoservicio. [2] El edificio de la estación se utiliza como taller y sala de exposición para una empresa que vende chimeneas , [9] y está tapiada en el lado del andén. Sin embargo, está decorado de manera colorida con un mural, pintado como un esfuerzo de colaboración entre Severnside Community Rail Partnership y las escuelas locales. El Severnside CRP también se ocupa del jardín de la estación junto con la cercana Colston's Girls 'School . [10] [11][12] No hay aparcamiento ni parada de taxis, pero hay paradas de autobús en Cromwell Road, y más en la concurrida A38 Cheltenham Road, aproximadamente a 400 yardas (370 m) de distancia. [2] [13] El almacenamiento de ciclos está disponible en la plataforma. [2]

La línea que pasa por Montpelier tiene un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km / h) para unidades múltiples diésel y de 15 millas por hora (24 km / h) para otros trenes. [3] La línea, que no está electrificada, tiene un ancho de carga W6A y transporta menos de 5 millones de toneladas de trenes al año. [14] En el año fiscal 2013/14 , aproximadamente 120.000 pasajeros utilizaron la estación de Montpelier, lo que la convierte en la estación más concurrida del país en la 1592ª y la quinta en el área de autoridad unitaria de Bristol . Este fue un aumento de casi el 100% con respecto al año financiero 2002-03 y reflejó un aumento general en el uso de Severn Beach Line. [15] [16] [nota 2]

Servicios

Un Class 166 en Montpelier con un servicio de Avonmouth

Los servicios en Montpelier son todos operados por Great Western Railway, principalmente con unidades diesel Clase 166 Turbo . [17] [18] [19] De lunes a viernes hay 25 trenes por día en cada dirección: tres trenes cada dos horas van desde Bristol Temple Meads a Avonmouth , y uno se extiende a St Andrews Road y Severn Beach, dando un servicio en Montpelier de un tren en cada dirección cada 40 minutos. La mayoría de los servicios comienzan en Bristol, pero un servicio nocturno a Avonmouth comienza en Weston-super-Mare. Los sábados hay un nivel de servicio similar, con 24 trenes por día, pero más trenes continúan hasta Severn Beach. El domingo ve un servicio de aproximadamente una hora hacia y desde Bristol, diez trenes por día, con solo dos servicios que se extienden a Severn Beach, excepto durante el período de horario de mayo a septiembre, cuando todos los servicios se extienden. Los trenes del primer y último domingo hacia Bristol se extienden hasta Taunton a través de Weston-super-Mare, y hay trabajos similares en la otra dirección. [20]

Hay un intervalo de unos diez minutos entre los servicios a Avonmouth y los de Bristol, debido a que el principal punto de paso de la línea, Clifton Down , es la siguiente estación. La mayoría de los trenes hacen escala en todas las estaciones, pero algunos servicios omiten Lawrence Hill. El tiempo de viaje típico a Bristol Temple Meads es de aproximadamente 13 minutos y aproximadamente 17 minutos a Avonmouth. [20]

Estación precedenteNational Rail National RailEstación siguiente
Tierra roja Great Western Railway
Línea de playa de Severn		 Stapleton Road

Historia

Era ferroviaria conjunta

La estación de tren de Montpelier se inauguró el 1 de octubre de 1874 cuando comenzó a funcionar el ferrocarril de extensión de Clifton . La línea, una empresa conjunta entre Midland y Great Western Railways, se construyó para conectar Bristol Port Railway and Pier a la red nacional. [8] [21] ( p15 ) Corría desde Sneyd Park Junction en Avon Gorge a través de la estación Clifton Down hasta Ashley Hill Junction, al este de Montpelier, desde donde divergían las líneas Great Western y Midland: la Great Western se dirigía al sur y se unía a la Bristol y South Wales Union Railway hacia Bristol Temple Meads, Midland en dirección este haciaMangotsfield . La línea fue construida a 4 pies  8+1 ⁄ 2  in(1435 mm) de ancho estándar, y fue administrado inicialmente por el Comité Conjunto de Ferrocarriles de Extensión de Clifton. [22] ( págs. 19, 37–39 )

La estación fue construida por los señores Baker & Son de Canon's Marsh, Bristol . [22] Había dos plataformas, con la plataforma sur utilizada por los trenes hacia Clifton Down y la plataforma norte para los trenes en la otra dirección. Las plataformas tenían 123 m (405 pies) de largo y eran espaciosas, pero abiertas a los elementos con poca cobertura. Una pasarela de hierro unía las dos plataformas, además de llevar un derecho de paso para peatones entre Cromwell Road al norte y Station Road al sur. Los edificios originales de la estación se construyeron con banderines de piedra., un material común en el área de Bristol, y obtenido en parte de la excavación de un corte cerca de Clifton Down. El jefe de estación tenía alojamiento encima de las salas de espera en la plataforma sur, que tenía ventanillas separadas para los servicios de Midland y Great Western. Los edificios de la plataforma norte eran principalmente salas de espera. Se proporcionó un patio de mercancías en el lado sur de Station Road, utilizado principalmente para el tráfico de carbón, y accesible desde el oeste a través de un puente sobre la carretera. Una caja de señalcon 16 palancas se ubicó en el extremo oeste de la plataforma sur, controlando el patio y los puntos de cruce en la línea principal. Hubo cierto debate sobre si la estación debería llamarse "Montpelier" o "Montpellier", pero el comité ferroviario conjunto que supervisa la línea falló a favor de la primera en 1888. En 1895 se presentó una petición al comité ferroviario conjunto, solicitando mejor cobertura de los andenes, salas de espera mejoradas y una nueva oficina de reservas en la plataforma norte. El comité acordó extender el toldo en la plataforma norte y mejorar las salas de espera, pero se negó a construir una nueva oficina de reservas. La obra se completó en 1896. Durante la Primera Guerra Mundial , se llevaron a cabo más obras de construcción , cuando se amplió la plataforma sur. [8]

Mirando hacia el este a lo largo de la plataforma. La plataforma norte en desuso se puede ver a la izquierda.

El servicio inicial de lunes a sábado proporcionado en Montpelier por Midland Railway era de 13 trenes por día entre Clifton Down, Fishponds y Mangotsfield, donde los pasajeros podían cambiar para servicios a Bath , Birmingham y otros destinos de Midland. El Great Western proporcionó diez servicios por día entre Clifton Down y Bristol Temple Meads, la principal estación de la ciudad, donde los pasajeros podían tomar trenes a Londres , Exeter y Gales , entre otros. El Great Western también proporcionó servicios ocasionales a través de Weston-super-Mare. Los domingos no había servicio Midland, sino siete trenes Great Western. [21] El túnel de Clifton Down, el enlace final con el ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol, se abrió en 1877, lo que inicialmente permitió que los trenes de carga llegaran a los muelles de Avonmouth . No fue hasta 1885 que se autorizó para el uso de pasajeros, lo que permitió los servicios a Avonmouth a través de Sea Mills y Shirehampton . Hubo un servicio de prueba en Midland entre Bristol St Philip's y Avonmouth en septiembre de 1885, pero terminó después de un mes. [21] En 1886, el servicio diario Great Western en Montpelier consistía en seis trenes a Avonmouth, 24 a Clifton Down y 32 a Temple Meads. The Midland proporcionó 12 servicios desde Clifton Down hasta Fishponds, y 11 de regreso. [21]En los primeros 20 años de uso de Montpelier, la estación manejaba un gran número de paquetes y era popular para excursiones de un día a Weston-super-Mare . [8] La administración de la estación pasó al Comité Conjunto de Ferrocarriles de Great Western & Midland el 1 de noviembre de 1894. [22] ( p19 )

La estación estaba inicialmente bien dotada: en 1903 había 19 empleados, aunque en 1935 había caído a 15. Antes de la Primera Guerra Mundial, no era inusual que se enviaran porteadores adicionales a Montpelier para manejar grandes cantidades de mercancías: el La estación fue utilizada por muchos viajeros comerciales que tenían grandes cestas llenas de ropa y muestras, y la carga del lunes por la mañana tenía el potencial de causar retrasos. En 1910, Montpelier vio 17 servicios Great Western desde Avonmouth a Temple Meads y 15 en sentido contrario, otros 20 trenes cada día operaban entre Clifton y Temple Meads, y 13 trenes Midland en cada sentido entre Clifton y Fishponds o Mangotsfield. Los servicios de Midland se suspendieron desde el 1 de enero de 1917 hasta el 15 de mayo de 1919 debido a la guerra. [8] Los HotwellsLa sección de Bristol Port Railway and Pier cerró en 1922, por lo que para compensar se proporcionaron seis trenes adicionales a Avonmouth, con cuatro traseros. [21]

En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway se absorbiera en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. [22] ( p19 ) A partir de 1924, muchos trenes a Avonmouth se extendieron a Severn Beach, un creciente balneario, y algunos a Pilning , y luego de regreso a Temple Meads a través de Patchway . [19] [21] El puesto de jefe de estación fue retirado el 29 de marzo de 1926, y la responsabilidad pasó al personal de Clifton Down. Tierra rojahabía sufrido una pérdida similar en 1909. Gran parte del edificio de la estación principal en la plataforma sur fue destruido en el Bristol Blitz durante la Segunda Guerra Mundial ; el edificio actual es lo que queda de éste, junto con una ampliación utilitaria de posguerra. La guerra también vio el final de los servicios a Fishponds y Mangotsfield, el último en funcionamiento el 31 de marzo de 1941. [8] En 1947, justo antes del inicio de la era del ferrocarril británico, había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads, y 18 los domingos. [21] Algunos trenes hicieron viajes circulares hacia y desde Temple Meads vía Clifton Down y Henbury o Pilning. [8] [19]

British Rail y privatización

Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , los servicios en Montpelier quedaron bajo el control de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . [22] Los niveles de personal se redujeron aún más, hasta dos empleados de reserva, cuatro porteadores, un verificador y un operador de báscula en 1950. [8] Los niveles de servicio habían disminuido ligeramente en 1955 a 28 hacia Avonmouth y 29 hacia Bristol, pero los servicios fueron en intervalos regulares. Sin embargo, el número de pasajeros se redujo drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros. Un año después, en 1963, el informe Beechingsugirió el retiro completo de los servicios a lo largo de la línea, pero en última instancia, solo se retiraron aquellos más allá de Severn Beach o vía Henbury. [19] [22] ( págs . 49–51 ) El depósito de mercancías de Montpelier cerró el 18 de noviembre de 1965, y el palco de señales siguió el 10 de mayo de 1967. [8] El personal se retiró por completo el 17 de julio de 1967 con billetes emitidos por la guardia del tren. . [22] ( págs . 49–51 ) La reducción general del tráfico de pasajeros, así como la transferencia del tráfico de mercancías de Avonmouth a la Henbury Loop Line , permitió la eliminación de la vía norte a partir del 19 de octubre de 1970, con todos los servicios utilizando la plataforma sur. El antiguo patio de mercancías es ahora un pequeño polígono industrial.[8] En 1974, el servicio se había reducido a 19 trenes por día en cada dirección, [22] ( p50 ) sin servicios los domingos más allá de Avonmouth. [23]

British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Montpelier pasaron a los Ferrocarriles Regionales . En este momento, todos los trenes iban a Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. [19] Esto cambió en 1995 cuando se introdujo un horario por hora para las horas pico, pero los servicios en dirección norte terminaron en Avonmouth. [21] ( pág . 42 )

Cuando se privatizó el ferrocarril en 1997, los servicios locales se otorgaron en franquicia a Wales & West , que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [24] [25] A raíz de la acción de Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, [8] con el Ayuntamiento de Bristol proporcionando un subsidio a Wessex Trains. [26] La franquicia Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria deFirstGroup , rebautizado como Great Western Railway en 2015. [27] [28] [29] [30] Se incluyó un requisito de servicio mínimo en el contrato de franquicia, lo que garantiza un servicio por hora a lo largo de la línea, y desde entonces se ha aumentado a tres trenes. cada dos horas (24 trenes por día). [31] [32] [33] Los servicios dominicales en Severn Beach se restablecieron en 2010. [23]

El edificio de la estación de Montpelier no está en uso ferroviario y está cubierto por un mural pintado por la comunidad. La plataforma norte (derecha) está en desuso.
La estación de Montpelier mirando hacia el oeste, mostrando un puente peatonal y un mural recientemente extendido

En 2004, se formó Severnside Community Rail Partnership , que cubre la línea Severn Beach y una red de rutas que parten de Bristol. [19] Para 2008, habían creado un grupo de apoyo para la estación, estaban ayudando con el mantenimiento de la estación y habían mejorado el suministro de información sobre horarios mediante el uso de carteles de horarios de salida simplificados. [10] En 2007, volvieron a pintar el mural del antiguo edificio de la estación, pero fue desfigurado por vándalos el mismo año. First Great Western ofreció una recompensa de £ 500 por identificar a las personas responsables y declaró que planeaban instalar cámaras CCTV . [34] Estudiantes de Fairfield High Schoolrepintó el mural con la ayuda del grafitero profesional Richard Minchin. [35] El artista Wei Ong repintó el mural en 2015, y fue repintado nuevamente en 2017 por el artista callejero Silent Hobo . [12] [36] Los puntos de atención al cliente con las próximas pantallas de información de trenes se instalaron durante 2008/09, pagados con dinero del fondo "Acceso para todos" del Departamento de Transporte y los ayuntamientos. [37] Los puntos de ayuda fueron robados a principios de 2010, pero desde entonces han sido reemplazados. [2] [38] [39] Una gran cantidad de árboles al norte de la estación, que habían mitigado el ruidoy estabilizaron el terraplén, fueron derribados en 2018 por residentes locales, sin permiso de Network Rail. [40] [41]

Estación precedenteFerrocarriles históricosEstación siguiente
Clifton Down Midland Railway
Clifton Extension Railway
(1874-1897)		 La línea y la estación Fishponds están
cerradas.
Tierra roja Midland Railway
Clifton Extension Railway
(1897-1917, 1919-1922)		 
 London, Midland and Scottish Railway
Clifton Extension Railway
(1922-1941)		 
Clifton Down Great Western Railway
Clifton Extension Railway
(1874–1897)		 Stapleton Road
Tierra roja Great Western Railway
Clifton Extension Railway
(1897-1948)		 
 Región occidental de los ferrocarriles británicos
Severn Beach Line
(1948-1982)		 
 Ferrocarriles regionales
Severn Beach Line
(1982-1997)		 
 Gales y West
Severn Beach Line
(1997-2001)		 
 Wessex Trains
Severn Beach Line
(2001-2006)		 

Futuro

First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la cual los servicios en Montpelier son parte) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de Great Western Main Line . [29] La franquicia se sacó a licitación , [42] [43] [44] pero el proceso se detuvo y luego se desechó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias InterCity West Coast . [45] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia por dos años hasta septiembre de 2015, [46] [47] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [48] [49][50]

Con la actualización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol debía ser electrificada en 2016. [51] Sin embargo, la electrificación nunca tuvo la intención de extenderse más allá de las líneas principales, y la electrificación en Bristol Temple Meads fue indefinidamente. retrasado en 2016, [52] por lo que Montpelier continuará siendo servido por trenes diesel, con las unidades " Sprinter " reemplazadas por unidades Clase 165 y 166 "Turbo". [53] [54] [55] Stephen Williams , diputado de Bristol West , cuestionó si la electrificación podría continuar hasta Montpelier y el resto de la línea de Severn Beach. Luego-El secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, respondió que tendría que examinarse en el futuro. [56] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la electrificación de toda la línea de Severn Beach. [57]

Se requieren servicios mejorados en Montpelier como parte del esquema del metro de Greater Bristol , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [58] [59] Hay una aspiración de servicios de media hora, con trenes hacia Bristol que terminan alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo debido a las grandes secciones de la línea Severn Beach que son de vía única y a la línea principal congestionada. de Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [60] [61] El plan recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , mediante el cual el gobierno otorgaría a los ayuntamientos un mayor control sobre el dinero.[62] También hay llamadas para la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Montpelier a Bristol Parkway a través de Avonmouth. [63] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra , sin embargo , los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión a la junta para su posterior discusión. [64] [65]

Incidentes

Se produjo un accidente en la estación el 14 de mayo de 1878, cuando un tren de Mangotsfield a Clifton Down chocó contra un tren de mercancías que había estado haciendo maniobras en la estación. Varios de los vagones del tren de mercancías se rompieron o volcaron, y la vía férrea resultó gravemente dañada. [66]

Ver también

  • Servicios ferroviarios en el oeste de Inglaterra

Notas

  1. ^ Los ferrocarriles del Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Hay 80 cadenas por milla.
  2. ^ Uso anual estimado de pasajeros basado en las ventas de boletos en los años financieros declarados que terminan o se originan en Montpelier, de la Oficina de estadísticas de ferrocarriles y carreteras . La metodología puede variar de un año a otro.

Referencias

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