El Mosler MT900 es un automóvil deportivo que fue construido en los Estados Unidos y el Reino Unido por Mosler Automotive .
Mosler MT900 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mosler Automotive |
Producción | 2001–2011 14 producidos |
Diseñador | Rod Trenne |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Puertas | Mariposa |
Tren motriz | |
Motor | 5.7 L LS1 V8 7.0 L LS7 V8 |
Cronología | |
Predecesor | Mosler Raptor |
Se produjeron tres submodelos. El MT900R era una versión de carreras del MT900. El automóvil básico se actualizó como MT900S para 2005, y el MT900S Photon es un paquete de rendimiento opcional. El MT900 original se introdujo en 2001 y el MT900S terminó su producción en mayo de 2011. Los componentes para 25 MT se produjeron en enero de 2005, aunque solo se han completado oficialmente alrededor de 35 autos de carretera y 50 versiones de carreras (20 de los cuales son MT900S) . El MT900 fue el reemplazo del Mosler Raptor .
MT900
Mosler MT900 | |
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Descripción general | |
Producción | 2001 1 producido |
Tren motriz | |
Motor | 5,7 L LS1 V8 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 1.175 kg (2.590 libras) [1] |
El MT900 fue diseñado por Rod Trenne, quien anteriormente trabajó en el Corvette C5. Las iniciales eran Mosler, Trenne y el peso objetivo de 900 kilogramos (1984 lb) del automóvil.
El MT900 usó un chasis de fibra de carbono con un motor LS1 V8 montado en el medio del barco, impulsando las ruedas traseras. La potencia de salida es de 350 hp (260 kW), con 350 lb⋅ft (470 N⋅m) de torque . [1] Se montó un transeje ZF , diseñado para Porsche , al revés para permitir que el motor se sentara frente al eje trasero.
El MT900 original pesaba 1.175 kg (2.590 lb), mucho más que el peso objetivo, pero aún podía acelerar a 60 mph (97 km / h) en 3,5 segundos según Car and Driver . [1] El MT900 que probaron también podía hacer un segundo cuarto de milla 12.0 a 190 km / h (118 mph), [1] y registraron una velocidad máxima de 240 km / h (150 mph), [ cita requerida ] limitada por la línea roja. El MT900 sacó 1.02 g en el skidpad. [1] La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) estima 19 mpg -US (12 L / 100 km; 23 mpg -imp ) y 28 mpg -US (8,4 L / 100 km; 34 mpg -imp ) en ciudad como en carretera , respectivamente. [ cita requerida ]
El coche tenía un exterior algo sencillo diseñado para la aerodinámica , con un bajo coeficiente de resistencia de 0,25 . El precio de lista era de 164.000 dólares . Las ventas fueron ciertamente lentas y solo se produjo un prototipo. [ cita requerida ]
MT900R
Mosler MT900R | |
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Descripción general | |
Producción | 2001–2011 Aprox. 30 producidos |
Tren motriz | |
Motor | 5,7 L LS1 V8 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 1.020 kg (2.250 lb) [ cita requerida ] |
Introducido al mismo tiempo que el MT900 básico fue el MT900R listo para la carrera. Fue diseñado para su uso en varias series internacionales de deportes de motor por un precio estimado de $ 119,000. El MT900R hizo su debut en competición en las 24 Horas de Daytona de 2001 , y un equipo Mosler de fábrica haría campaña durante toda la temporada del Grand American Road Racing Championship . La entrada terminó el año noveno en su campeonato de clase.
Para 2002, el equipo francés Perspective Racing se convertiría en el participante de la temporada completa en Grand American y vio una mejora en el rendimiento. En Daytona, el MT900R terminó 13º en la general y quinto en su clase antes de ganar en la siguiente ronda en Homestead-Miami Speedway , ayudando al equipo a llegar tercero en el campeonato. Rollcentre Racing y Balfe Motorsport (con la ayuda de Rollcentre) traerían a los Moslers a Europa en 2003, comenzando el año del Campeonato Británico de GT con tres finales consecutivos, antes de terminar el año con cuatro victorias más. El equipo de Rollcentre superó a Balfe por el campeonato de ese año. En Grand American, los Moslers pasaron a la clase GTS más rápida, pero Perspective Racing mejoró el esfuerzo de Daytona del año anterior con un noveno lugar y la victoria de la clase. Mosler Automotive se llevaría una victoria más esa temporada.
El equipo Rollcentre Racing de Martin Short también llevó su MT900R a un segundo lugar en las 24 horas inaugurales de Bathurst en 2002 en el famoso circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia . Rollcentre respaldó esto en la carrera de 2003 con un quinto puesto. El MT900R demostró ser muy rápido en el circuito Mountain y Conrod Straight (ambos de más de 1 km de longitud), y Short descubrió que fue capaz de igualar la velocidad de los Holden Monaro 427C , que usaban una versión desarrollada en Australia del 7.0L más grande ( 427cui) motor V8 utilizado en el Chevrolet Corvette C5-R en Le Mans , así como en el Lamborghini Diablo GTR con motor V12 de 6.0L .
Rollcentre y Balfe continuarían en el Campeonato Británico de GT en 2004, aunque Balfe también entraría en el Campeonato de España de GT . Los Moslers lucharían en el GT británico y no obtendrían victorias, pero Balfe pudo obtener dos victorias en el GT español, ganando el campeonato de pilotos por un mero punto. 2005 vería a Balfe entrar en el Campeonato FIA GT , aunque el coche no estaba homologado y no podía luchar por los puntos. Rollcentre ganaría el Britcar 24 horas en Silverstone . Escuderia Bengala y Escuderia Motor Terrasa competirían en GT español, mientras que Eclipse Motorsport y Cadena GTC se hicieron cargo de la competencia británica GT.
MT900 GT3
Lanzado a finales de 2006, el Mosler MT900 GT3 fue un intento de Rollcentre Racing de adaptar el MT900R para cumplir con la nueva categoría FIA GT3 utilizada en varios campeonatos. Sin embargo, la falta de producción de Moslers llevó a que la FIA rechazara la homologación y obligara a Rollcentre a girar en otra parte. El automóvil está permitido en el International GT Open , el Australian GT Championship y las series Belcar junto con el campeonato británico de GT que se rige por las reglas de GT3, pero no ha sido aprobado para otras series que usan la categoría GT3. El uso de MT900R GT3 del LS7 de 7.0L V8 (427cui) en lugar de la LS1 versión 5.7L (350cui) de la MT900R originales.
MT900S
Mosler MT900S | |
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Descripción general | |
Producción | 2003-2010 20 producidos |
Tren motriz | |
Motor | 2001-2006 5.7 L LS1 V8 2007-2010 7.0 L LS7 V8 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 998 kg (2200 lb) [ cita requerida ] |
El MT900 sufrió varios cambios para convertirse en el MT900S , con 435 hp (324 kW) [ cita requerida ] de su LS6 V8 derivado del Corvette Z06 . El automóvil pesa 998 kg (2200 lb) sin combustible. [ cita requerida ]
Uno de los primeros prototipos del MT900S, a pesar de subir 177 kg (390 lb) y bajar 65 hp (48 kW) de la versión de producción, registró un tiempo de 0 a 60 mph de 3,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 12 segundos planos. [ cita requerida ]
Una edición más nueva con 600 bhp (447 kW) aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 3,1 segundos en una prueba de automóvil y conductor a principios de 2006. [2]
En junio de 2005, Mosler anunció que habían alcanzado la certificación de la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en el MT900S, lo que permitió que comenzaran las ventas de automóviles de carretera en los Estados Unidos. El precio se fijó en 189.000 dólares y se construyeron dos ejemplares en enero de 2005. George Lucas recibió la primera MT900S legal en la calle en diciembre de 2006. [3]
Motor
- Tipo: V-8 sobrealimentado e intercooler , bloque y cabezales de aluminio
- Diámetro x carrera : 99 mm × 92 mm (3,9 pulg. × 3,62 pulg.)
- Desplazamiento : 5665 cc (5,7 L; 345,7 pulgadas cúbicas)
- Relación de compresión : 10,5: 1
- Sistema de suministro de combustible: inyección de combustible multipunto
- Sobrealimentador: Eaton , tipo Roots
- Presión de sobrealimentación máxima: 6 psi (0,41 bar)
- Tren de válvulas : varillas de empuje , 2 válvulas por cilindro, elevadores hidráulicos
- Potencia ( red SAE ): 600 CV (608 PS; 447 kW) a 6300 rpm [ cita requerida ]
Par (neto SAE): 557 lb⋅ft (755 N⋅m) @ 4000 rpm [ cita requerida ]
- Línea roja: 6500 rpm
Tren motriz
- Transmisión: manual de 6 velocidades
- Relación de transmisión final: 3,44: 1, deslizamiento limitado
- Marcha, relación, mph / 1000 rpm, velocidad en marchas
- Yo, 3,82, 6,1, 40 mph (64 km / h) (6500 rpm)
- II, 2,15, 10,9, 71 mph (114 km / h) (6500 rpm)
- III, 1,56, 15,0, 98 mph (158 km / h) (6500 rpm)
- IV, 1,21, 19,4, 126 mph (203 km / h) (6500 rpm)
- V, 1,00, 23,4, 152 mph (245 km / h) (6500 rpm)
- VI, 0,85, 27,6, 179 mph (288 km / h) (6500 rpm)
Aceleración
- 0 a 60 mph (0 a 97 km / h): 3,1 s
- 0 a 100 mph (0 a 161 km / h): 6,5 s
- 0 a 150 mph (0 a 241 km / h): 13,8 s
- Inicio en la calle, 0 a 60 mph (0 a 97 km / h): 3,7 s
- Aceleración de la marcha superior, 30 a 60 mph (48 a 97 km / h): 4,7 s
- Aceleración de la marcha más alta, 50 a 70 mph (80 a 113 km / h) h: 3,8 s
- De pie 1 ⁄ 4 de milla (402 m) : 11,0 sa 135 mph (217 km / h)
- Velocidad máxima (línea roja limitada): 288 km / h (179 mph)
Fotón
Fotón Mosler MT900S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mosler Automotive |
Producción | 2003-2010 2 producidos (1 de 2003 y 1 de 2010) |
Diseño | Tracción trasera del motor central |
Tren motriz | |
Motor | 5,7 L LS6 V8 2003 7,0 L LS7 V8 2010 |
Transmisión | Hewland de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 898 kg (1980 libras) |
Se encuentra disponible una variante MT900S Photon que agrega una transmisión Hewland , bastidores secundarios de pared delgada, ruedas de magnesio de fibra de carbono Dymag , resortes de titanio y asientos y carrocería de fibra de carbono , lo que reduce el peso del automóvil a poco menos de su objetivo inicial de 898 kg (1,980 lb). [ cita requerida ] En enero de 2011, se había construido un segundo Photon y se vendió para su uso en el Reino Unido.
MT900SGT
Mosler MT900SGT | |
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Descripción general | |
Producción | ninguno construido |
Tren motriz | |
Motor | 7.0 L LS7 V8 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 1.080 kg (2.381 lb) [ cita requerida ] |
En 2010, Mosler anunció que lanzarían una versión mejorada de MT900, basada en la MT900M que participó en la temporada 2010 Super GT . Se hizo una representación del MT900 remodelado que fue hasta donde progresó el rediseño. En mayo de 2011 se detuvo la producción y la fábrica cerró.
MT900M
Mosler MT900M | |
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Descripción general | |
Producción | 2010-2011 |
Tren motriz | |
Motor | 3.4 L Judd V8 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 1.080 kg (2.381 lb) [ cita requerida ] |
En la temporada 2010 de Super GT, el MT900M hizo su debut en la segunda ronda de la temporada en Okayama por Thunder Asia Racing, un equipo GT300 con sede en Singapur . A diferencia del otro MT900 introducido en temporadas anteriores de Super GT, utiliza un motor V8 Judd de 3.4 litros y un kit aerodinámico especificado para las regulaciones de la clase GT300.
Notas
- ↑ a b c d e Neil, Dan (1 de marzo de 2001). "Mosler MT900" . Coche y Conductor . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de abril de 2006 . Consultado el 21 de abril de 2006 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "George Lucas recibe el primer Mosler MT900S" (Comunicado de prensa). Mosler Automotive. 2006-12-22. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012.
Referencias
- Neil, Dan (marzo de 2001). "Vista previa de Mosler MT900" . Coche y Conductor . 46 (9): 34–40.
- Thursday, Ray (marzo de 2003). "Sin cuartel". Sports Car International (155): 40–44.
- "Mosler MT 900 Supercar llega a América" . Tendencia del motor . 17 de junio de 2005 . Consultado el 22 de junio de 2005 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Campeonato australiano de GT Mosler