Mozart era un tren expreso que unía París con Viena a través de Estrasburgo , Stuttgart y Múnich . [1] El servicio comenzó en 1954, como un F-Zug entre Estrasburgo y Salzburgo , antes de ser ampliado diez años más tarde. En 1983 fue reclasificado como FD-Zug y se agregó a la red EuroCity en 1989. [2] Operó hasta 2007, cuando fue reemplazado por unservicio TGV en el recién inaugurado LGV Est . Lleva el nombre del compositor Wolfgang Amadeus Mozart , [1]y sirvió en muchas ciudades con las que estaba asociado. [3]
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | F-Zug (1954-1983) FD-Zug (1983-1989) EuroCity (1989-2007) | |||
Estado | Inactivo | |||
Lugar | Francia Alemania Austria | |||
Primer servicio | 1954 | |||
Ultimo servicio | 2007 | |||
Sucesor | TGV , Railjet | |||
Antiguo (s) operador (es) | SNCF , DB , ÖBB | |||
Ruta | ||||
Comienzo | París | |||
Final | Viena | |||
Tiempo medio de viaje | 13 h 10 min | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Número (s) de tren | 64/65 | |||
Servicios a bordo | ||||
Clase (s) | Primera y segunda clase | |||
Servicios de comida | Restaurante | |||
Técnico | ||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
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Ruta
El servicio en dirección este salió de Paris Gare de l'Est y recorrió toda la longitud del ferrocarril París-Estrasburgo , deteniéndose en Nancy en el camino. Después de Estrasburgo, el tren cruza el Rin y, con él, la frontera con Alemania , antes de unirse a la vía férrea Mannheim-Karlsruhe-Basilea , en dirección norte hacia Karlsruhe . Después de Karlsruhe, el tren se dirige al oeste hacia Stuttgart ; originalmente pasaba por Pforzheim , pero a partir de 2002 continuó hacia el norte hasta Bruchsal, donde tomó un giro brusco hacia el sur para unirse al ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . [1]
Stuttgart Hbf es una terminal, por lo que aquí el tren cambiaría de dirección, siendo conducido hacia el oeste por el Geislinger Steige hacia Múnich , haciendo escala en Ulm y Augsburg, entre otras paradas. El tren cambió de dirección nuevamente en Munich, dejando la ciudad apuntando hacia el oeste antes de girar para unirse al ferrocarril en dirección este de Munich-Rosenheim . Después de pasar por Rosenheim sin detenerse, el tren continuaría hacia el este , cruzando la frontera con Austria antes de detenerse en Salzburgo , donde se separarían 2 o 3 autocares para prestar servicio en Graz . Desde Salzburgo continuó a lo largo de todo el Westbahn , terminando en Vienna Westbahnhof .
Historia
El servicio se inició en 1983 como parte de la nueva red Fernschnellzug (con el número 264/265) y se convirtió en un servicio EuroCity en 1989, tomando los números de tren 64 y 65. [2] En diciembre de 2002, el servicio se dividió en dos: [ 4] EC 64/65 se convirtió únicamente en París-Múnich, mientras que el nombre de Mozart pasó a EC 68/69, un servicio Múnich-Viena. [1] [5] El tren de París a Munich fue reemplazado por un TGV en 2007 después de la apertura del LGV Est , [1] mientras que los trenes 68/69 se convirtieron en un servicio Railjet en 2009, continuando hasta Budapest . Ninguno de los servicios actuales tiene nombre.
Material rodante
Durante la mayor parte de su vida, el tren estuvo compuesto por material de autocares de ÖBB Eurofima , ocasionalmente complementado por autocares de DB y SNCF . Por lo general, tenía alrededor de 11 coches de largo, con un vagón restaurante. El tren sufriría muchos cambios de locomotora durante su viaje: una SNCF BB 15000 era la fuerza motriz habitual para el tramo en Francia, mientras que una locomotora multivoltaje DB Class 181 lo llevaría a través de la frontera franco-alemana. Entre Karlsruhe o Stuttgart y Munich fue remolcado por un DB 103 , o más tarde un 101 , y al este de Munich la energía fue proporcionada por una locomotora austriaca, ya sea una Clase 1044 , o más tarde un Taurus . El servicio París-Múnich de 2002 estaba formado por material de coaching de DB Intercity .
Referencias
General
- Thomas Cook European Timetable (ed. 1983–2007). Thomas Cook Publishing . ISSN 0952-620X .
Específico
- ^ a b c d e "PARIS - MÜNCHEN - WIEN (EUROCITY)" (en francés) . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ a b "EuroCity 1989/90" (en alemán) . Consultado el 5 de abril de 2013 .
- ^ Johanna Senigl. Florilegium Pratense: Mozart, seine Zeit, seine Nachwelt (en alemán). pag. 52. ISBN 3826032586.
- ^ "Ja zum Bahnkorridor - Nein zum Eurocity Mozart" [Sí a un corredor ferroviario, no a EuroCity Mozart] (en alemán). WirtschaftsBlatt . 5 de octubre de 2002 . Consultado el 14 de abril de 2013 .
- ^ "EuroCity 2003" (en alemán) . Consultado el 5 de abril de 2013 .
Otras lecturas
- Malaspina, Jean-Pierre (2005). Intercity, Eurocity, EURegio, EuroNight , City Night Line, Auto-trenes . Trenes de Europa (en francés). 2 . París: La Vie du Rail. ISBN 2915034494.
- Scharf, Hans-Wolfgang; Ernst, Friedhelm (1983). Vom Fernschnellzug zum Intercity [ De Fernschnellzug a Intercity ] (en alemán). Friburgo i. B: Eisenbahn Kurier . ISBN 3882557516.
- Trautsamwieser, Herbert (1998). Vom Dampfwagen zum EuroCity: 160 Jahre Eisenbahn en Österreich, 160 Jahre Menschen im Zug [ De motores de vapor a EuroCity: 160 años de ferrocarriles en Austria, 160 años de personas en tren ] (en alemán). Krems: Malek. ISBN 3901207228.
- EC-Verkehr - 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr bei der DB, der Deutschen Bahn AG, den ÖBB und der SBB [ EC-Traffic - 1987 hasta hoy EuroCity-Traffic en DB, Deutsche Bahn AG, ÖBB y SBB-CFF-FFS ]. BahnProfil (en alemán). 23 . Berlín: adk. 2001. OCLC 76217533 .
enlaces externos
- Historia del servicio (en francés)