MultiAir es una tecnología de motor de sincronización variable y elevación variable de válvulas accionada hidráulicamente que permite el control "cilindro por cilindro, carrera por carrera" [1] del aire de admisión directamente a través de las válvulas de admisión de un motor de gasolina. Desarrollada por Fiat Powertrain Technologies , la tecnología evita una ineficiencia primaria del motor: las pérdidas de bombeo causadas por la restricción del paso de admisión por la placa del acelerador, utilizada para regular el aire que alimenta los cilindros. [2]
MultiAir obtuvo la licencia del Grupo Schaeffler en 2011, que también comercializa el sistema como Uniair . [3] Schaeffler comenzó a suministrar sistemas Uniair en 2017 a Jaguar Land Rover , con la marca de tecnología Ingenium . [4]
Fiat SpA , ahora FCA , lanzó MultiAir en 2009 empleando un sistema electrohidráulico patentado para controlar con precisión la entrada de aire sin una válvula de mariposa , [5] para aumentar la potencia y el par del motor, reducir el consumo de combustible, reducir las emisiones y mejorar el funcionamiento del motor. - ofreciendo "un flujo de aire más controlable durante el ciclo de combustión en comparación con los sistemas VVT mecánicos". [6] La tecnología permite que los motores sean más livianos y pequeños mientras se reducen las pérdidas de bombeo, y se puede adaptar a los motores existentes reemplazando el árbol de levas con el sistema MultiAir, por lo que solo se requiere un cabezal nuevo.
Compatible con motores de aspiración natural y de inducción forzada, la tecnología MultiAir fue patentada por Fiat en 2002 y se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 en el Alfa Romeo MiTo . [7] Lanzado en las unidades FIRE 1.4 de Fiat , por ejemplo, en el Fiat 500 2007 , los motores 1.4 MultiAir para los mercados globales se fabrican en Termoli , Italia , en la fábrica de Fiat Powertrain Technologies y en la planta de motores de FCA en Dundee (antes de Global Engine Alliance ' s rama de fabricación GEMA), con sistemas críticos fabricados y ensamblados por Schaeffler Group . [3]
En 2010, el motor 1.4L MultiAir ganó el premio International Engine of the Year [8] , así como el premio Best of What's New de Popular Science . [1] En el mismo año, se lanzó en el Fiat 500 el motor Fiat SGE (0.9 turboalimentado y 1.0 de aspiración natural TwinAir), que también utiliza tecnología MultiAir. Se produce en Bielsko-Biała , Polonia . Fue nombrado Mejor Motor Nuevo de 2011. [9]
Tanto las unidades FIRE como SGE equipadas con MultiAir utilizan inyección indirecta de combustible.
MultiAir II, que utiliza inyección directa de combustible, se puso a disposición en las unidades GME (Hurricane) y GSE (FireFly) a partir de 2016.
Tecnología
"El sistema MultiAir es elegantemente simple. Un actuador electrohidráulico, un solenoide de alta respuesta activado electrónicamente, controla la presión aplicada al fluido hidráulico (aceite de motor extraído del cárter) que llena un pasaje delgado que conecta las válvulas de admisión y el árbol de levas. La válvula solenoide regula la cantidad de aceite que se bombea mediante la acción de la leva a la válvula o al depósito de derivación.
Cuando se presuriza, la línea hidráulica se comporta como un cuerpo sólido y transmite el programa de elevación impartido por la leva de admisión directamente a la válvula de admisión. Cuando se desacopla el solenoide, un resorte se hace cargo de las funciones de actuación de la válvula.
Este enlace electrohidráulico permite la operación independiente de los dos componentes, lo que permite un control casi en tiempo real sobre los perfiles de elevación de la válvula, dijo Bernard. Mientras que un solenoide cerrado transmite la presión generada por el perfil de admisión del árbol de levas a la válvula de manera normal, un solenoide abierto rompe el enlace hidráulico entre la leva y la válvula, desacoplando sus operaciones ". [10]
Para la sincronización variable de válvulas, las tecnologías de la competencia (por ejemplo, VTEC de Honda y VANOS de BMW ) utilizan conceptos electromecánicos, logrando la variación de elevación de la válvula mediante mecanismos dedicados, generalmente combinados con sincronizadores de árbol de levas para permitir el control de la elevación y la fase de la válvula. Por el contrario, Multiair utiliza fluido hidráulico administrado para proporcionar un control variable de la válvula.
El control de las válvulas de admisión de un motor MultiAir funciona a través de un taqué de válvula (seguidor de leva), movido por una leva de admisión mecánica, que está conectada a la válvula de admisión a través de una cámara hidráulica, controlada por una válvula solenoide de encendido / apagado normalmente abierta. [11] El sistema permite una sincronización óptima del funcionamiento de la válvula de admisión.
La tecnología MultiAir puede aumentar la potencia (hasta un 10%) y el par (hasta un 15%), así como reducir los niveles de consumo (hasta un 10%) y las emisiones de CO 2 (hasta un 10%), partículas (hasta un 40%). ) y NOx (hasta un 60%) [5] [7] en comparación con un motor de gasolina tradicional. El sistema también proporciona un funcionamiento más suave en climas fríos, una entrega de par más uniforme y sin sacudidas del motor al apagarlo. [12]
Un ejemplo de las ganancias que ofrece la tecnología MultiAir se puede ver en el Alfa Romeo MiTo actual : el motor de 1.4 TB , sin MultiAir, puede producir 155 CV (114 kW; 153 hp) y 230 N⋅m (170 lb⋅ft) mientras usa 6.5 litros cada 100 kilómetros (43 mpg -imp ; 36 mpg -US ). Con MultiAir, el mismo motor desarrolla 170 PS (125 kW; 168 hp) y 250 N⋅m (180 lb⋅ft), mientras consume 6.0 L / 100 km (47 mpg -imp ; 39 mpg -US ).
Desarrollo
La investigación sobre tecnologías críticas relacionadas comenzó en los años 80, cuando el control electrónico del motor alcanzó la madurez del mercado. Multiair se desarrolló durante un período de diez años en el Centro Ricerche Fiat (CRF) de Fiat en Orbassano, en las afueras de Turín, [13] después de un retraso de cinco años durante la asociación de Fiat 2000-2005 con General Motors. [14] El vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Fiat Powertrain, Rinaldo Rinolfi, dirigió el equipo que desarrolló la tecnología a un costo de más de $ 100 millones. [15]
Otros sistemas
Se están desarrollando sistemas de tren de válvulas completamente sin levas más avanzados, pero aún no están listos para la producción. [16] El sistema Valvetronic utilizado por BMW permite variar la sincronización y la elevación de las válvulas, pero no el perfil de la leva. La capacidad de variar este último es característica de los sistemas Camless y Multiair.
Aplicaciones
- Motor Fiat FIRE
- Motor Fiat SGE (TwinAir)
- Motor Fiat GSE (FireFly)
- Motor Fiat GME (Hurricane)
- Motor Chrysler Tigershark
Ver también
- Camless
- Sincronización variable de válvulas
Notas
- ^ a b "El motor Multiair de Fiat gana el premio Popular Science" . Ciencia popular a través de Allpar.com. 17 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ Mark Gillies (octubre de 2009). "Explicación del sistema de elevación de válvulas de aire múltiple de Fiat" . Coche y Conductor.
- ^ a b David Zoia (7 de marzo de 2011). "Schaeffler espera que otros interesados en la tecnología MultiAir" . Wards Automotive. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
- ^ springerprofessional.de: Tren motriz | Control de válvula UniAir para motor de gasolina Ingenium | springerprofessional.de , fecha de acceso: 27 de enero de 2018
- ^ a b "Mejor motor nuevo 2010" . "Motor Internacional del Año" . Archivado desde el original el 30 de junio de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2010 .
- ^ Mike Hanlon (7 de marzo de 2009). "Fiat lanza la tecnología de motor MultiAir: ¿es este un avance fundamental en el diseño de motores de combustión interna?" . Gizmag.
- ^ a b "Se lanza「 MultiAir 」en el Alfa Romeo MiTo" . alfaromeopress.com . Consultado el 18 de junio de 2009 .
- ^ "El motor Multiair turboalimentado de 1.4 litros de Fiat gana el premio" Mejor motor nuevo de 2010 " . green.autoblog.com . Consultado el 22 de enero de 2011 .
- ^ "Fiat 875cc TwinAir" . ukipme.com . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 3 de enero de 2012 .
- ^ Steven Ashley (7 de octubre de 2010). "Dentro del innovador sistema MultiAir de Fiat" . Sociedad de Ingenieros Automotrices.
- ^ "La tecnología Fiat Multiair: cómo funciona" . fiatgroupautomobilespress.com . Consultado el 28 de julio de 2014 .
- ^ "Multiaire" . fiatgroup.com . Consultado el 29 de junio de 2009 .
- ^ Resultado de la consulta de WebCite: resultado de la consulta de WebCite , fecha de acceso: 16 de junio de 2016
- ^ The Boston Globe: Fiat espera que la tecnología haga que el acuerdo de Chrysler funcione - The Boston Globe , fecha de acceso: 16 de junio de 2016
- ^ "Fiat moderniza motor Chrysler, estantes dinosaurios para ahorrar gasolina" . pittsburghlive.com . Consultado el 29 de junio de 2009 .
- ^ "Valeo tiene clientes para motores sin levas con" accionamiento de válvula inteligente " " . autobloggreen.com . Consultado el 29 de junio de 2009 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Fiat Powertrain
- Cómo funciona el video en Youtube