El NRW-Express es un servicio Regional-Express en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia (NRW), que va desde Aquisgrán a través de Colonia , Düsseldorf , Duisburg , Essen , Bochum y Dortmund a Hamm como línea RE 1. La línea es operada por Abellio Rail NRW .
RE 1 NRW-Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 296 km (184 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio tiene uno de los niveles más altos de patrocinio en Alemania con cerca de 110.000 pasajeros por día, principalmente viajeros y estudiantes.
Historia
El NRW-Express de hoy reemplazó los servicios exprés existentes en secciones individuales de la ruta después de la regionalización del transporte en Alemania. Varias estaciones previamente servidas por trenes de larga distancia, como Düsseldorf-Benrath y Wattenscheid, pasaron a ser atendidas únicamente por servicios regionales. El NRW-Express se clasificó primero como Regionalschnellbahn ("tren rápido regional") RSB 1, luego como StadtExpress ("city express") SE 1 y finalmente como Regional-Express RE 1, cuando también se le dio el nombre de NRW-Express .
El servicio operaba originalmente en la ruta Aachen- Bielefeld y estaba compuesto por locomotoras de la clase 110 que transportaban seis vagones Silberling parcialmente modernizados . De ser necesario, los trenes tenían un vagón adicional. Desde mediados de los 90, los trenes estaban formados por vagones de dos pisos sin aire acondicionado y locomotoras de la clase 111 . Poco tiempo después se agregaron carros de control , de modo que se pudieran introducir operaciones de empujar y tirar . A partir de 1998, se introdujeron los vagones de dos pisos con aire acondicionado, pero solo después de la Expo 2000 en Hannover se operaron todos los servicios del NRW-Express con nuevos vagones con aire acondicionado equipados para operar a 160 km / h. Los conjuntos ahora eran transportados principalmente por locomotoras de la clase 146 , que originalmente se habían suministrado para la Expo.
Las locomotoras de la clase 145, con sus motores de CA, habían tenido un buen desempeño en los servicios en la Expo 2000, por lo que se esperaba que su introducción en los servicios NRW-Express mejorara la puntualidad con su mejor aceleración. Una versión para pasajeros de la clase 145, que tiene una velocidad máxima de 140 km / h, se ordenó como clase 146 con una velocidad máxima de 160 km / h en el otoño de 2001 y se utilizó por primera vez para los servicios NRW-Express .
RE 1 proporcionó tiempos de viaje que eran muy competitivos con los trenes de larga distancia a través de Renania del Norte-Westfalia y tenía buenas conexiones en Bielefeld a Hannover, por lo que el tren los fines de semana fue muy utilizado por los viajeros de larga distancia a Hamburgo y Berlín como parte de la tan -denominado Wochenend-Ticket-Rennstrecke ("pista de carreras de fin de semana"). Este atractivo se convirtió en un problema ya que los trenes a menudo estaban abarrotados. Una extensión de los trenes con un vagón adicional no logró superar este problema porque los trenes todavía usaban vagones de un solo piso y algunas plataformas eran demasiado cortas para el vagón adicional. En ese momento, los vagones de dos pisos escaseaban y su mayor peso hizo que los tiempos de viaje se extendieran (solo durante unos pocos períodos de horario se formaron servicios con seis vagones de dos pisos). Las altas cargas a menudo significaban que los tiempos de parada programados eran insuficientes, por lo que se creaban retrasos. Los retrasos en los trenes de larga distancia también influyeron mucho en la puntualidad del NRW-Express . La situación se agravó varias veces cuando DB Regio intentó cambiar el horario acortando el tiempo de respuesta en Bielefeld de 70 a 10 minutos para salvar un tren. Estos ensayos siempre se abandonaron después de unas pocas semanas como máximo.
Con el cambio de horario en diciembre de 2002, la ruta se redujo de Bielefeld a Hamm. En el tramo eliminado, el NRW-Express fue reemplazado por el recién creado Westfalen-Express (RE 6) desde Düsseldorf vía Duisburg, Essen, Bochum, Dortmund, Hamm y Bielefeld hasta Minden . En el último tramo desde Dortmund, el NRW-Express , sin embargo, ahora solo se detuvo en Kamen, excepto cada dos horas que se detuvo en las cinco estaciones del tramo. Como resultado del acortamiento de la ruta de los trenes, la puntualidad mejoró significativamente, aunque en el pasado la mayor parte del tiempo perdido se podía recuperar entre Hamm y Bielefeld. Por lo tanto, RE 1 sigue siendo una de las líneas de Renania del Norte-Westfalia más vulnerable a los retrasos.
Un plan de bomba en el tren en 2006 falló debido a una construcción defectuosa.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2010, los servicios se ampliaron para funcionar cada dos horas entre Hamm y Paderborn. Fuera de las horas pico, los servicios se han detenido al este de Dortmund solo en Dortmund-Scharnhorst, Dortmund-Kurl, Kamen-Methler y Nordbögge desde 2010. El primer servicio matutino a Paderborn se detuvo en todas las estaciones entre Hamm y Paderborn.
Se introdujo gradualmente un sexto vagón en cada tren entre marzo de 2011 y septiembre de 2011. Esto aumentó la capacidad de 602 a 735 asientos por tren.
El tramo entre Hamm y Paderborn se eliminó en diciembre de 2016.
Ruta
El NRW-Express opera todos los días entre Aquisgrán y Hamm. Utiliza un total de cuatro líneas ferroviarias:
- Línea Dortmund-Hamm (construida por la antigua Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden , CME) en todo (junto con todos los servicios regionales y de larga distancia),
- la línea del Ruhr entre Duisburg y Dortmund (construida por la antigua Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ) a lo largo (vías de larga distancia, junto con todos los servicios regionales y de larga distancia),
- la línea Colonia-Duisburg (construida por CME) a través de (vías de larga distancia, ver nota a continuación)
- la línea Aquisgrán-Colonia (construida por la antigua Compañía Ferroviaria Renana ) en toda su extensión (junto con todos los servicios regionales y de larga distancia).
En la sección de cuatro a seis vías entre Duisburg y Düsseldorf, el NRW-Express circula por las vías de larga distancia, junto con el Rhein-Express (RE 5). Por el contrario, el Rhein-Haard-Express (RE 2), el Rhein-Emscher-Express (RE 3), el Rhein-Weser-Express (RE 6), el Rhein-Hellweg-Express (RE 11) y el Rhein- IJssel-Express (RE 19) se ejecuta en las vías del S-Bahn o. si están disponibles, las llamadas pistas locales.
Anteriormente, el NRW-Express utilizaba otras dos líneas ferroviarias:
- hasta 2002, el ferrocarril Hamm-Minden (construido por la CME) entre Bielefeld y Hamm (junto con todos los servicios regionales y de larga distancia),
- de 2002 a 2016, cada dos horas sobre el ferrocarril Hamm-Warburg (construido por la Royal Westphalian Railway Company ) entre Paderborn y Hamm (junto con todos los servicios regionales y de larga distancia).
Otros servicios
El NRW-Express se complementa con otros servicios ferroviarios de pasajeros. Una gran parte corre paralela a las líneas de S-Bahn . Los siguientes servicios Regional-Express se ejecutan cada hora a lo largo de parte de su ruta:
- entre Essen y Düsseldorf, el Rhein-Haard-Express RE 2,
- entre Hamm y Dortmund y entre Duisburg y Düsseldorf, el Rhein-Emscher-Express RE 3,
- entre Duisburg y Colonia, el Rhein-Express RE 5,
- entre Hamm y Düsseldorf, el Rhein-Weser-Express RE 6,
- entre Colonia y Aquisgrán, el Rhein-Sieg-Express RE 9,
- entre Hamm y Düsseldorf, el Rhein-Hellweg-Express RE 11,
- entre Duisburg y Düsseldorf, el Rhein-IJssel-Express RE 19.
Los servicios adicionales operan durante los picos entre Aachen y Cologne Messe / Deutz cinco minutos antes de los servicios regulares para superar el hacinamiento.
El NRW-Express está conectado en Aquisgrán, Colonia, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bochum, Dortmund, Hamm y Paderborn con toda la red de transporte de Renania del Norte-Westfalia. También tiene conexiones directas en estas estaciones con servicios de pasajeros de larga distancia.
Asociaciones de transporte público
Tres asociaciones de transporte público participan en el funcionamiento del Rhein-Express : Zweckverband Nahverkehr Rheinland (asociación de transporte local de Renania, NVR), Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (asociación de transporte del Rin-Ruhr, VRR) y Zweckverband Nahverkehr Westfalen- Lippe (asociación de transporte local de Westfalia-Lippe).
Futuro
Está prevista una reorganización de los servicios en 2020 entre Colonia y Dortmund, en el marco del programa conocido como Rhine-Ruhr Express (RRX).
En el marco del llamado contrato interino RRX, los servicios serán operados por DB Regio desde 2016 hasta la puesta en servicio del material rodante RRX en 2018. [2] A continuación, Abellio Rail NRW tomará las operaciones porque ganó la contrato.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias regionales en Renania del Norte-Westfalia
- Lista de rutas ferroviarias programadas en Alemania
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ NVR, ed. (11 de abril de 2014). "RRX-Interimsvergabe geht an DB Regio NRW" (Comunicado de prensa) (en alemán).
enlaces externos
- "NRW-Express" . NRWbahnarchiv (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de mayo de 2011 .
- "NRW-Express on Openstreetmap" (en alemán) . Consultado el 22 de mayo de 2011 .
- "Horario NRW-Express" (PDF) (en alemán). zrl.de . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .