La NS Class 3400 era una serie de unidades múltiples diésel que estuvieron en servicio en los Países Bajos entre 1996 y 2017 y fueron construidas por Duewag , Talbot y SIG entre 1996 y 1998. Fueron operadas por Nederlandse Spoorwegen y entre 1999 y 2014 en régimen de arrendamiento. por Syntus . La clase se conoce como DM'90, que significa material rodante diesel (Diesel Materieel en holandés) de la década de 1990 o Buffel., que significa Buffalo. La serie DM'90 se desarrolló junto con la serie eléctrica de corta duración SM'90 ("tren de parada" o material rodante de cercanías de la década de 1990) con la que comparte la inusual sección transversal de la carrocería. La clase 3400 fueron las últimas DMU en servicio con NS; las antiguas series DE3 ("Plan U") y DH1 / 2 ("Wadloper") han sido reemplazadas por las Stadler GTW diesel eléctricas que todavía se utilizan con otros operadores en los Países Bajos . Desde enero de 2018, todas las unidades están ahora almacenadas fuera de servicio y se han vendido 32 unidades a SKPL, operador ferroviario privado polaco. [1]
Clase NS 3400 (DM'90) | |
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![]() Un NS Class 3400 en Zutphen | |
Fabricante | Talbot |
Construido | 1996-1998 |
Número construido | 53 |
Sucesor | Unidades FLIRT de Stadler |
Números de flota | 3401 - 3453 ( Nederlandse Spoorwegen ) 50-62 ( Syntus ) |
Capacidad | 12 asientos plegables de primera clase 123 clase estándar 34 |
Operador (es) | Nederlandse Spoorwegen |
Depósito (s) | Nedtrain Hengelo |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 52,340 m (171 pies 8+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Ancho | 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) |
Altura | 4,142 m (13 pies 7+1 ⁄ 8 pulg.) |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
Peso | 95,2 t (93,7 toneladas largas; 104,9 toneladas cortas) |
Motores primarios) | 2 x Cummins NTA 855 R4 |
Salida de potencia | 2 x 320 kW (430 CV) = 640 kW (860 CV) |
Transmisión | Hidráulico ( Voith T221 rzze) |
Clasificación UIC | 2'B '+ B'2' |
Sistema (s) de frenado | |
Sistema (s) de seguridad | ATB-NG |
Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
En 1993, NS encargó 53 unidades de la clase a Talbot, ahora Bombardier. Los sistemas eléctricos, los controles del tren y los sistemas de diagnóstico fueron entregados por Holec Ridderkerk, ahora Alstom . Duewag instaló los interiores de los trenes en Krefeld , tras lo cual las unidades se trasladaron a los Países Bajos. La unidad 3401 se entregó el 12 de marzo de 1996 y la última unidad, la 3453, se puso en servicio en 1998.
Originalmente, hubo intenciones de ordenar una serie de seguimiento de las unidades de 2 automóviles, junto con el posible desarrollo de una unidad de un solo automóvil, sin embargo, esto nunca se realizó debido a la privatización de muchas de las líneas con servicio de diésel.
El material rodante se introdujo a finales de la década de 1990 en una gran parte de las líneas no electrificadas de los Países Bajos. En el período posterior, muchas de estas rutas se transfirieron a operadores del sector privado, Syntus y varios otros operadores utilizaron los conjuntos para sus servicios, otros se utilizaron temporalmente en sectores electrificados para servicios locales.
Descripción
Al igual que el SM'90 ("Railhopper"), el DM'90 utiliza un ancho no estándar de 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas), esto fue posible gracias a las paredes laterales claramente dobladas que permitieron que los coches se 30 centímetros ( 11+3 ⁄ 4 in) más ancho que los trenes convencionales mientras se encuentra dentro del gálibo de carga . Esto permitió una disposición de asientos de 5 al día, sin embargo, los trenes finalmente se entregaron solo con la configuración estándar de 4 al día.
La potencia es proporcionada por dos motores diesel Cummins (NTA 855 R4), cada uno de los cuales entrega hasta 320 kW (430 hp) de potencia a la transmisión hidráulica Voith , impulsando los ejes en los bogies internos. Los bogies eran de la serie RMO 9000 fabricados por Stork , también utilizados en los trenes SM'90 y DD-IRM . [2] La velocidad máxima fue de 140 km / h (87 mph), reducida a 100 km / h (62 mph) cuando se ejecuta en combinación con los trenes de la serie Wadloper más antiguos (también diésel-hidráulicos) .
La combinación de frenos de disco y funcionamiento silencioso da como resultado que los contadores de ejes a menudo detectan mal los trenes, que se encuentran comúnmente en las líneas donde opera el DM'90. La protección del tren es proporcionada por ATB-NG . Para las operaciones transfronterizas desde Heerlen, se equiparon tres juegos con el sistema de protección de trenes alemán PZB junto con escalones de embarque para adaptarse a la altura de la plataforma inferior.
Entre 2008 y 2013, los conjuntos que operan entre Zwolle y Kampen recibieron pantallas de información de pasajeros que mostraban información de conexión en Zwolle, según lo licitado por la provincia de Overijssel . [3]
Los trenes estaban equipados con calefacción proporcionada por el calor del motor y, cuando era necesario, calentadores eléctricos adicionales. En los depósitos, los calentadores se pueden alimentar externamente para evitar la necesidad de operar los motores. El aire acondicionado solo está presente en la cabina del conductor.
Operaciones específicas
3403 y 3410 fueron marcados para el servicio Zwolle - Kampen. 3401, 3402, 3404, 3412 y 3414 fueron marcados para el servicio Apeldoorn - Zutphen.
Operaciones previas
Las operaciones de estas líneas se trasladaron de Syntus a Arriva desde el inicio del horario de transporte público 2013.
Serie | Tipo de tren | Ruta | Material | Notas |
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17800 | Velocista | Apeldoorn - Apeldoorn De Maten - Klarenbeek - Voorst-Empe - Zutphen | Buffel (DM'90) | |
30700 | Stoptreína sintética | Arnhem - Arnhem Velperpoort - Duiven - Zevenaar - Didam - Wehl - Doetinchem De Huet - Doetinchem | Buffel (DM'90) / Pelusa 41 | Solo entre semana hasta las 19.00h |
30900 | Arnhem - Arnhem Velperpoort - Duiven - Zevenaar - Didam - Wehl - Doetinchem De Huet - Doetinchem - Gaanderen - Terborg - Varsseveld - Aalten - Winterswijk | Buffel (DM '90) / Lint 41 | ||
31100 | Arnhem - Elst - Zetten-Andelst - Hemmen-Dodewaard - Opheusden - Kesteren - Tiel | Buffel (DM'90) | ||
32300 | Veolia stoptrein | Nijmegen - Nijmegen Heyendaal - Mook-Molenhoek - Cuijk - Boxmeer - Vierlingsbeek - Venray (- Blerick - Venlo ) | Buffel (DM'90) / Velios | Solo durante las horas pico |
20100 | Stoptrein | Hengelo - Oldenzaal - Bad Bentheim | Buffel (DM'90) | |
7900 | Zwolle - Heino - Raalte - Nijverdal - Wierden - Almelo - Almelo de Riet - Borne - Hengelo - Enschede Kennispark - Enschede | |||
8500 | Zwolle - Kampen |
Detalles
Serie: | Construido: | Cantidad cuando es nuevo: | Números cuando son nuevos: | Todavía en servicio: | Fuera de servicio: |
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DM'90 | 1996–1998 | 53 | 3401 - 3453 | Ninguno | Todas |
Detalles de Syntus
Número NS: | Número de Syntus: | En servicio con Syntus desde: |
---|---|---|
3450 | 50 | 30 de mayo de 1999 |
3451 | 51 | |
3452 | 52 | |
3453 | 53 | |
3441 | 54 | 14 de diciembre de 2003 |
3442 | 55 | |
3440 | 56 | 18 de enero de 2005 |
3438 | 57 | 1 de abril de 2005 |
3439 | 58 | |
3437 | 59 | 11 de junio de 2007 |
3448 | 60 | 3 de febrero de 2009 |
3449 | 61 | |
3436 | - | 18 de diciembre de 2010 |
3447 | 2 de septiembre de 2011 | |
3446 | 23 de septiembre de 2011 | |
3435 | 1 de octubre de 2011 | |
3445 | 28 de de octubre de 2011 | |
3422 | 4 de noviembre de 2011 | |
3444 | 3 de diciembre de 2011 |
Galería
Interior del DM '90
Interior del DM '90
Un DM '90 contratado para Syntus en Winterswijk
Un DM '90 para el servicio Apeldoorn - Zutphen en Winterswijk para mantenimiento
Varios DM de los 90 en Winterswijk
Un DM '90 para el servicio Apeldoorn - Zutphen acercándose a Apeldoorn
Un DM '90 en Voorst-Empe
Un DM '90 en Venlo antes de que Veolia se hiciera cargo del servicio
Un NoordNed DM '90 en Dronrijp
Un NoordNed DM '90 llegando a Franeker
Rutas donde comúnmente se puede ver DM '90
DM '90 comprado por SKPL en Zagórz, Polonia
Referencias
- ^ "Docenas de trenes de los Países Bajos irán a Polonia ..." AlKhaleej Today (en árabe). 2020-12-02 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
- ^ "Bogies cigüeña-RMO" . 2014-10-18.
- ^ Stentor en NS stappen en uniek project Persbericht Stentor, 04-04-2008. (en holandés)