El vagón clase 1200 o vagón Tulloch era un tipo de vagón diesel construido por Tulloch Limited para el departamento de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur entre junio de 1970 y mayo de 1972. Fueron construidos para operar el Riverina Express antes de ser transferidos al South Coast Daylight Express .
Vagón de la clase 1200 | |
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Fabricante | Tulloch Limited |
Construido en | Rodas |
Construido | 1970-1972 |
Servicio ingresado | 1971-1993 |
Número construido | 10 |
Números de flota | PCR 1201-1203 PCH 1221-1227 |
Depósito (s) | ACDEP |
Línea (s) servidas | Illawarra Sur principal |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 23,47 m (77 pies 0 pulgadas) |
Ancho | 2.910 mm (9 pies 6+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Altura | 4.180 mm (13 pies 8+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Velocidad máxima | 112 kilómetros por hora (70 mph) |
Sistema de tracción | Mecánica diésel |
Motores primarios) | Cummins NTA 855-R |
Tipo de motor | Diesel |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
En 1968, se hizo un pedido a Tulloch Limited de 10 vagones para el Riverina Express con la flota entregada entre octubre de 1970 y mayo de 1972. Mientras se esperaba la entrega de suficientes vagones para operar el servicio, algunos se utilizaron en el tren diurno de Goulburn y en la luz del día de la costa sur Servicios express en compañía de los vagones clase 1100 . [1] Además, también se construyeron dos vehículos para ferrocarriles victorianos como su clase DRC .
Los diez coches se construyeron en dos configuraciones, una con una sección de buffet y asientos para 8 Primera clase y 36 Segunda clase (numerados PCR 1201-1203) y la otra con 18 asientos Primera clase, 36 Segunda clase y un maletero separado (numerado PCH 1221-1227). El objetivo era proporcionar dos trenes de cuatro vagones, cada uno con un PCR y tres PCH junto con un vagón de repuesto de cada tipo.
Entraron en servicio en el Riverina Express en mayo de 1972. El propósito de formar los trenes con vagones individuales era permitir que se dividieran en las principales estaciones a lo largo de la ruta donde los vagones se separaban para Cowra , Tumut , Lake Cargelligo y Hillston en días seleccionados, así como como los destinos tradicionales de Griffith y Albury . [1] En el viaje de regreso, los vagones se fusionaron nuevamente para formar un solo tren de regreso a Sydney.
Los años 1200 pronto comenzaron a sufrir fallas en los equipos, particularmente con su complejo sistema eléctrico, especialmente cuando se fusionaban. Después de que un automóvil sufriera un bastidor de soporte del motor deformado, todos fueron retirados en enero de 1973. El automóvil dañado se convirtió en una oficina. Se devolvió un juego de cuatro para operar el servicio tres días a la semana con locomotora remolcada y luego juegos DEB lo operaron los otros días. Estos coches restantes se retiraron en octubre de 1975 cuando se transfirió un segundo conjunto DEB. [1]
En mayo de 1974, se vendieron dos vagones (PCH 1224 y PCH 1227) a Victorian Railways para complementar los dos vagones de la República Democrática del Congo que había comprado nuevos. En 1977, cuatro se convirtieron para operar un tren de exhibición alrededor de Nueva Gales del Sur para el Jubileo de Plata de Isabel II . Tres más se combinaron con los vagones de la clase 1100 en los servicios de la línea Illawarra , mientras que el vagón con el bastidor del motor dañado se convirtió en una oficina. En 1981 se decidió convertir este último y dos de los carros Jubilee en carros remolcados por locomotoras, los cinco restantes fueron tratados de manera similar en 1983. Fueron puestos en servicio en la línea Illawarra entre Sydney y Bomaderry . [1]
Ocasionalmente se desviaron operando tanto el Canberra Express como el Newcastle Flyer en enero de 1986. [2] [3]
Tras el cese de los servicios de transporte de locomotoras en la costa sur en enero de 1991, se reasignaron para operar los servicios en la línea Main South hacia Moss Vale y Goulburn . [4]
En febrero de 1993, seis de los vagones recibieron una ligera remodelación antes de ser retirados en noviembre de 1993. [5] [6] En agosto de 1994, seis fueron subastados. [7]
Referencias
- ↑ a b c d Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ "Informe del sur e Illawarra" Railway Digest, marzo de 1986, página 84
- ^ "Informe de Newcastle y Short North" Railway Digest, marzo de 1986, página 87
- ^ "Horario de la costa sur" Railway Digest, abril de 1991, página 114
- ^ "1200 Class Tulloch Cars" Railway Digest, mayo de 1993, página 206
- ^ "Cambios en vagones remolcados por locomotoras" Railway Digest febrero de 1994, página 36
- ^ "Material rodante - Resultados de la subasta de carruajes" Railway Digest, octubre de 1994, página 38