El vagón de la clase 1100 o vagón Budd es un tipo de vagón diesel construido por Commonwealth Engineering para el departamento de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en 1961. Operaron principalmente en el South Coast Daylight Express hasta que se retiraron en 1993.
Vagón de la clase 1100 | |
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Fabricante | Ingeniería de la Commonwealth |
Construido en | Granville |
Construido | 1961 |
Servicio ingresado | 1961-1993 |
Desguazado | 1994 |
Número construido | 5 (4 coches motorizados, 1 coche remolque) |
Número desechado | 5 |
Números de flota | FPB 1101-1102 PHB 1141-1142 BRB 1181 |
Depósito (s) | ACDEP |
Línea (s) servidas | Costa sur |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 23,46 m (77 pies 0 pulgadas) |
Ancho | 2,77 m (9 pies 1 pulg) |
Altura | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) (sobre domo) |
Sistema de tracción | Diesel |
Motores primarios) | 2 x Detroit Diesel 6/110 62806RD |
Salida de potencia | 600 caballos de fuerza (447 kW) (2 x 300 caballos de fuerza (224 kW) |
Tropas auxiliares | Leyland O.350 / O.400 (solo BRB 1181) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Durante la década de 1950, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur encargó material rodante para Brisbane Limited , incluidos algunos vagones para dormir de dos pisos de acero inoxidable . Debido a limitaciones financieras, solo se construyeron diez coches-cama convencionales. Para utilizar los materiales sobrantes que se habían almacenado, Commonwealth Engineering construyó cinco carros, cuatro carros diesel Budd Rail autopropulsados , [1] y un carro remolque sin motor correspondiente. Si bien seguían los diseños de Budd RDC, estos autos eran más pequeños que los estándar, con solo 77 pies de largo y más estrechos en ancho para adaptarse al medidor de carga de NSW . Existe el mito de que los constructores tuvieron que tener mucho cuidado durante la fase de diseño para garantizar la integridad estructural de los automóviles debido a la gran abertura requerida para los radiadores montados en el techo. De hecho, la estructura del techo es continua debajo de la ampolla del radiador, siendo las únicas aberturas para conductos eléctricos y tuberías, siendo estas aberturas demasiado pequeñas para afectar la integridad estructural. [2]
Construcción
Commonwealth Engineering construyó cuatro vehículos motorizados y una quinta unidad como remolque. Los cuatro coches de potencia (FPB 1101/1102 y PHB 1141/1142) fueron propulsados cada uno por el equipo estándar Budd Rail Diesel Car de dos motores Detroit Diesel 6/110 de 6 cilindros y 300 hp acoplados a transmisiones Allison RC3. El BRB 1181 fue el único automóvil diesel Budd Rail del mundo construido como un remolque sin motor. Este vehículo estaba equipado con un diésel Leyland O.350 de 6 cilindros para alimentar el aire acondicionado, el buffet y la iluminación. Posteriormente fue reemplazado por un diésel Leyland O.400. El BRB 1181 se distinguió fácilmente de los otros automóviles por tener una cúpula de techo más pequeña.
La clase FPB eran todos los vehículos de pasajeros, con 72 asientos en clase económica en dos compartimentos. La clase PHB presentaba un maletero de 2 toneladas de capacidad en un extremo y asientos para 60 pasajeros de clase económica en dos compartimentos. El vagón remolque tenía un buffet con refrigerios ligeros ubicado en un extremo y capacidad para 50 pasajeros de primera clase.
Historial de servicio
Los dos primeros vagones entraron en servicio en 1961 en el Goulburn Day Train con un remolque U set , antes de que todos entraran en servicio en marzo de 1961 en el tren para el que fueron construidos, el South Coast Daylight Express . El conjunto funcionaba generalmente con cuatro carros. [1]
En octubre de 1969, FPB 1101 y FPB 1102 realizaron recorridos de prueba a Albury y Narrandera como parte de la introducción de los vagones 1200 al Riverina Express . A raíz de problemas con estos vagones, la clase 1100 operó el Riverina Express varias veces en 1972. [1]
A fines de la década de 1970, se estaban volviendo poco confiables debido al envejecimiento de los equipos mecánicos. A partir de septiembre de 1982 se empezaron a remolcar locomotoras para mejorar la fiabilidad del servicio. Tras un descarrilamiento en Erskinville en febrero de 1983, fueron retirados en espera de la conversión a material transportado por locomotoras. Sin embargo, FPB 1102 y PHB 1141 se restablecieron al estado operativo y se enviaron para operar los servicios que conectan con Riverina XPT entre Junee y Griffith . Los tres restantes se combinaron con los vagones de la Clase 1200 y trabajaron como vagones arrastrados por locomotoras para operar los servicios de la Costa Sur desde noviembre de 1983. [1]
En febrero de 1986, el servicio Griffith se convirtió en transporte por carretera y se programó la conversión de los dos vagones de la clase 1100 en material transportado por locomotoras en la costa sur. [3] Sin embargo, el PHB 1141 fue enviado a la planta de Commonwealth Engineering en Granville para la instalación de motores Cummins y transmisión Voith , pero fue destruido por el fuego durante la conversión. Tras el cese del South Coast Daylight Express en enero de 1991, fueron reasignados para operar servicios en la línea Main South a Moss Vale y Goulburn . [4]
Tras su sustitución por los vagones Endeavour en 1993, los cinco fueron desguazados en enero de 1994. [5]
Referencias
- ↑ a b c d Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ examen físico de automóviles por Dennis Toohey durante la conversión a fines de la década de 1980
- ^ "Illawarra Loco-Hauled Cars" Railway Digest, julio de 1986, página 214
- ^ "Horario de la costa sur" Railway Digest abril de 1991 página 114
- ^ Railway Digest, marzo de 1994, página 47