La clase X200 era una clase de tractores de ferrocarril introducidos en 1963 y operados por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia. Eran un desarrollo de la clase X100, más pequeña y menos numerosa . La clase X200 permaneció en servicio hasta 1990, cuando se retiraron o se vendieron a empresas privadas, y algunas siguen operativas en la actualidad.
Clase X200 de Nueva Gales del Sur (Mark 1: X201 – X206)
X203 en Wagga Wagga mientras un entusiasta de vapor transportaba un stand especial en la plataforma el 19 de septiembre de 1965
La serie Mark 1 de la clase X200 era 3 veces más potente y dos veces más pesada que la clase X100. Se construyeron seis ejemplos y se numeraron X201-X206.
Fueron construidos utilizando una serie de repuestos para locomotoras de vapor. Fueron construidos en los bogies interiores de las locomotoras de la clase AD60 Beyer-Garratt , y utilizaron ventanas de repuesto para locomotoras de la clase C36 en sus cabinas. Sus motores tenían una potencia de 260 hp (190 kW) a 2100 rpm y tenían una velocidad máxima de 24 mph. Las formas redondeadas de los capós y la cabina le daban una apariencia de hermano menor a las clases principales de la línea 42 y 44 . La adición de un freno de tren permitió que funcionaran en la línea principal y también se utilizaran como reemplazos para varias locomotoras de maniobras antiguas. X201 fue el primero de la clase que entró en servicio en diciembre de 1963. Los seis Mark 1 se utilizaron inicialmente en la red metropolitana de Sydney , pero luego encontraron su camino más allá de esta región. [1]
Serie Mark 2
La serie Mark 2 de la clase X200 volvió a ser diferente. Se construyeron doce ejemplos y se numeraron X207-X218.
Fueron construidos en los bogies exteriores de las locomotoras de la clase AD60 Beyer-Garratt. Sus motores eran más potentes con 290 caballos de fuerza (220 kW) a 2100 rpm y tenían una velocidad máxima más alta de 32 mph. Esto los hizo más prácticos para el uso de líneas ligeras. Uno incluso estaba incluido en el Yass Tramway, anteriormente el dominio de las locomotoras tanque de la clase Z13 . La clase Z13 fue devuelta a Yass durante los períodos posteriores a la falla del X-200 debido a fallas de transmisión. El diseño exterior de la Mark 2 era más cuadrado, dándole la apariencia de un hermano menor a las locomotoras diésel de la clase 49 .
Los primeros seis fueron construidos en 1967. Los segundos seis son un pedido adicional, se pusieron en circulación a partir de mayo de 1968, y el último miembro de la clase entró en servicio en diciembre de 1968. A pesar de las diferencias en las clasificaciones de potencia del motor, ambas variantes se clasificaron como teniendo un esfuerzo de tracción de 17,750 lbf (79,0 kN ). Era más potente que muchas de las típicas locomotoras de vapor pequeñas y de taller de la época. [1]
Resumen
La clase X200 debe considerarse en gran parte exitosa, ya que comenzaron a reemplazar las diversas locomotoras de maniobras de vapor envejecidas en varios depósitos de la época. Eran más limpias, más eficientes de operar, requirieron menos mantenimiento y también brindaron a las tripulaciones de locomotoras condiciones de trabajo más cómodas. Otro indicador del éxito de la clase es que varios ejemplos todavía están operativos incluso hoy, con una edad de alrededor de 45 años. Desafortunadamente, con la naturaleza volátil y cambiante de las empresas de transporte ferroviario en la actualidad, es difícil mantener una lista 100% precisa de sus propietarios actuales y áreas operativas.
Algunas locomotoras de maniobras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en comparación con una clase X200
Existe cierta confusión con la numeración de esta clase. Los números especificados anteriormente se aplican a la clase cuando se emiten por primera vez al tráfico. En años posteriores, los talleres llevaron a cabo una cierta cantidad de intercambio de números. La mayor confusión es el intercambio de números X101 y X212, ¡siendo dos tipos de locomotoras completamente diferentes! X217 y X218 más tarde se convirtieron en X117 y X118, confundiendo aún más el asunto. Parece que los miembros de la clase X200 fueron reenumerados indiscriminadamente en la serie X100. Existen muchas otras renumeraciones. A los fines de la investigación, a menudo es más fácil referirse a las locomotoras individuales por sus números cuando se entregan por primera vez al tráfico y anotar cualquier cambio de número entre paréntesis como se muestra a continuación.
X203 en el Museo del Ferrocarril de Yass de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia
X206 en el Transporte patrimonio NSW 's Valley Heights locomotora Depot museo de la herencia , operativo para los días de prohibición de fuego y propósitos de maniobras.
X213 pertenece al grupo Coffee Pot
X215 (ahora X115) y X217 se conserva en el Richmond Vale Railway Museum con X217 en funcionamiento en Richmond Main después de que los voluntarios lo restauraran cosméticamente. X215 permanece almacenado en un estado no operativo en Rothbury.
Dorrigo Steam Railway and Museum posee los 3 ejemplos del X100 / X200, el único lugar donde se conservan los 3 tipos. Dorrigo posee X102, X204 (primera serie) y X214 (segunda serie).
Referencias
^ a b Revista del ferrocarril modelo australiano , vol. 12 No. 2, Edición 131, agosto de 1985, Publicaciones SCMRA
^ Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . ISBN 0-909650-27-6.
Otras lecturas
Locomotoras del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sección de Archivos, Autoridad Estatal de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. 1984.
X203 en Wagga Wagga en 1970
X202 en el tranvía Yass en Yass Junction en diciembre de 1970
X217 en restauración en el Museo del Ferrocarril de Richmond Vale
La cabina del X217 en proceso de restauración en el Museo del Ferrocarril de Richmond Vale