El Night Riviera es un tren cama operado por Great Western Railway (GWR). Es uno de los tres únicos servicios de cama en el ferrocarril en el Reino Unido (los otros son los dos servicios de Caledonian Sleeper entre Londres y Escocia). El Night Riviera funciona seis noches a la semana (de domingo a viernes) entre London Paddington y Penzance con un tren en cada dirección.
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros nocturno | |||
Primer servicio | 11 de julio de 1983 | |||
Operador (es) actual (es) | Gran ferrocarril occidental | |||
Antiguo (s) operador (es) | InterCity (ferrocarril británico) | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Londres Paddington | |||
Final | Penzance | |||
Distancia recorrida | 305 millas | |||
Tiempo medio de viaje | 7 horas 30 minutos | |||
Frecuencia de servicio | 6 veces por semana | |||
Número (s) de tren | 1C50 (en dirección oeste) 1A50 (en dirección este) | |||
Línea (s) utilizada | Great Western Reading a Taunton Taunton a Exeter Exeter a Plymouth Cornish | |||
Técnico | ||||
Material rodante | 4 locomotoras Clase 57 10 Mark 3 Vagones para dormir 8 Mark 3 Vagones con asientos | |||
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Fondo
El primer tren de coches cama en el Great Western Railway se introdujo a finales de 1877 desde London Paddington hasta Plymouth . Este tenía vagones de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) con dos dormitorios, uno con siete literas para caballeros y el otro con cuatro literas para damas. Estos fueron reemplazados en 1881 por nuevos vagones con seis compartimentos individuales. [1]
Pronto se agregó un servicio adicional desde Londres a Penzance, que finalmente se conoció como Night Riviera . En 1920, los dos trenes salieron de Londres a las 22:00 para Penzance y la medianoche para Plymouth; [2] en 1947, se adelantaron a las 21:50 y 23:50. [3] Bajo British Rail, los vagones cama se limitaron solo al servicio Penzance [4], aunque los vagones cama se separaron en Plymouth del servicio Penzance hasta 2006.
El 22 de diciembre de 1945 a las 00:45, el servicio cama de Paddington chocó con la parte trasera del tren de las 23:00 horas de Paddington cerca de Sonning. El motor del servicio de literas se descarriló y sufrió graves daños. Cuatro furgonetas de paquetes en la parte trasera del servicio de las 23.00 horas sufrieron graves daños. [5]
El 5 de julio de 1978, el tren de subida salió de Penzance a las 21:30 pero nunca llegó a Londres. Al acercarse a Taunton temprano a la mañana siguiente, se activó el freno de emergencia y se detuvo cerca de la estación con uno de los vagones en llamas . Esto había sido causado por ropa sucia que se había colocado cerca de un calentador, que había sido una práctica estándar y segura antes del reciente cambio de calefacción de vapor a eléctrica. Doce personas murieron y trece resultaron heridas. [6] [7]
Relanzamiento en 1983
El 11 de julio de 1983, la cama de Penzance se relanzó como Night Riviera , diseñada para complementar la antigua Cornish Riviera diurna . [8] Se introdujeron los nuevos coches cama con aire acondicionado Mark 3 con muchas características de seguridad que faltaban en los vagones Mark 1 que se incendiaron en Taunton. [9] Estos fueron los primeros en la ruta con inodoros de emisión controlada, por lo que se proporcionaron instalaciones de descarga en los depósitos de Plymouth Laira y Penzance Long Rock donde se reparaba a los vagones, aunque durante un tiempo los vagones se llevaron de Paddington a Willesden Depot para descargarlos como Old Oak Common no estaba inicialmente equipado. [10] También se introdujo un nuevo esquema de precios. En lugar de pagar un suplemento por litera además de la tarifa del viaje, se introdujeron tarifas con todo incluido que se establecieron a tarifas competitivas. Los vagones con asientos que formaban parte del tren eran principalmente vagones Mark 2 . [9] El tren ya salía de Londres nuevamente a la medianoche, como se muestra en los horarios a las 23:59. [11]
El 23 de noviembre de 1983, el Night Riviera descarriló al acercarse a London Paddington con la locomotora 50041 deslizándose 100 metros de lado. No hubo bajas. [12]
La privatización hizo que el servicio se convirtiera en parte de la franquicia Great Western Trains en febrero de 1996 y el material rodante se volvió a pintar con su librea verde y blanca. Entre el 29 de mayo de 1995 y el 26 de septiembre de 1998, el servicio se desvió a London Waterloo para proporcionar conexión con los servicios Eurostar . [13] [14] [15] [16] En diciembre de 1998, Great Western Trains fue rebautizado como First Great Western. [17]
Cuando la franquicia de Greater Western estaba lista para ser alquilada en 2005, se consideró la posibilidad de retirar el servicio. [18] El servicio se mantuvo, pero a partir de diciembre de 2006 se retiró el vagón separado en Plymouth, ya que normalmente solo transportaba a cuatro pasajeros. [19]
También se retiró la parada en Bristol Temple Meads , lo que introdujo la flexibilidad de desviar el servicio durante los trabajos de ingeniería durante la noche. [20] Las Clase 47 fueron reemplazadas en 2004 por cuatro Clase 57 . [21] [22] [23]
En 2006, los antiguos vagones Virgin West Coast Mark 3 reemplazaron a los vagones Mark 2 . [24] Fueron renovados por Railcare, Wolverton en 2008 cuando fueron equipados con asientos reclinables en la primera clase y repintados con la librea azul de First Great Western. [25] [26] [27] [28]
En junio de 2012, con la renovación de la franquicia de Greater Western programada para el año siguiente, el Secretario de Estado de Transporte confirmó que el servicio continuaría subsidiado. [29]
Durante el transcurso de 2017/8 se renovó todo el tren. Esto incluyó nuevos asientos de clase estándar en el autocar sentado, y un espacio para sillas de ruedas y un inodoro. Había un mostrador de buffet renovado y un vagón lounge. Todos los vagones dormitorio fueron renovados y contaron con cerraduras con tarjeta de acceso, lo que permitió a los pasajeros abrir sus propias cabinas por primera vez, nueva iluminación y un armario, junto con almacenamiento debajo de la cama. También se agregó una litera y un baño accesibles para discapacitados. [30]
Operaciones actuales
Ruta
Mapa de rutas de Night Riviera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio en dirección oeste opera con el código de acceso 1C50, el retorno 1A50.
Desde London Paddington , el tren se detiene primero en Reading (solo para recoger) y luego un largo recorrido sin paradas hasta Taunton . Esto le permite usar diferentes rutas entre Reading y Taunton dependiendo del trabajo de ingeniería u otros bloqueos cada noche:
- la línea directa a través de Westbury
- la línea principal de Great Western y Gales del Sur línea principal a través de Bristol Temple Meads
- la línea principal Great Western hasta Chippenham y luego a través de Trowbridge para reunirse con la línea directa en Fairwood Junction, Westbury .
- divergiendo en Heywood Road Junction, Westbury, vía Trowbridge y Bristol.
En circunstancias excepcionales, puede ser desviada entre Castle Cary y Exeter St. Davids a través de Yeovil Pen Molino , Yeovil Junction y Honiton , no efectúen escala en Taunton y de marcha atrás en Exeter.
Después de Taunton, continúa hacia Exeter St Davids , Newton Abbot y Plymouth , cruzando hacia Cornwall y haciendo escala en Liskeard y luego en la mayoría de las estaciones por la Cornish Main Line hasta Penzance .
El servicio de Penzance a Londres es similar, pero también llama a Totnes (y omite Lostwithiel y Hayle , que son atendidos por el tren de Londres a Penzance) y sets abajo sólo lectura. [31]
Los pasajeros de literas tienen el uso de las salas de espera de First Class Lounge en Paddington que generalmente están reservadas solo para pasajeros de First Class . [32] Hay camastros para pasajeros en Truro y Penzance.
Material rodante
El tren suele ser remolcado por una de las cuatro locomotoras de Clase 57 dedicadas . Estas son las Clase 47 reconstruidas y remodeladas entregadas en 2004. Siguen la tradición de las locomotoras de vapor Great Western Railway Castle Class que una vez trabajaron en la ruta con los nombres de los castillos en Devon y Cornwall:
- 57602 Castillo de Restormel
- 57603 Castillo de Tintagel
- 57604 Castillo de Pendennis
- 57605 Castillo de Totnes
Hay dos rastrillos de autocares idénticos, uno que opera en cada sentido cada noche. Los vagones sentados suelen estar en el extremo del tren de Penzance. Los pasajeros pueden abordar el tren a partir de las 22:40 en Paddington, o permanecer a bordo en Paddington por la mañana después de la llegada hasta las 06:45. El tren generalmente llega y sale de la plataforma 1 en Paddington.
Por lo general, consta de siete vagones Mark 3 [25] con aire acondicionado , pero son 8 de Paddington los viernes por la noche y de Penzance los domingos por la noche. Los vagones A y B son vagones sentados, C es el vagón buffet / lounge y el resto son vagones cama. Hay espacios para sillas de ruedas en los vagones B y D. Los vagones cama generalmente se componen de 6 compartimentos individuales y 6 dobles en cada vagón. Sin embargo, esto puede modificarse si la demanda lo dicta. Los pasajeros pagan tarifas estándar con un cargo adicional por una litera para dormir (una litera individual es más cara por persona que las literas dobles). [32] O puede comprar una tarifa con litera incluida. No se han utilizado con frecuencia en otros servicios. Los sábados de verano desde 2015 hasta 2018, los autocares de asientos de un conjunto de Night Riviera operaban un servicio diurno desde St Erth a Exeter St Davids y de regreso a Penzance . [33] [34] Un set de Night Riviera operaba un servicio a Oxford en febrero de 2010. [35]
Después del cierre de Old Oak Common TMD en diciembre de 2017, Penzance TMD se convirtió en el depósito principal para el mantenimiento del material rodante. Al final de Londres, las acciones se mantienen en Reading TMD . Una segunda Clase 57 se adjunta a la parte trasera del tren con destino a Londres en Reading, que luego transporta las existencias vacías de regreso al depósito, y lo contrario se hace con el tren desde Londres. [36]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | |
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mph | km / h | ||||
Clase 57/6 | Locomotora diesel | 95 | 152 | 4 | |
Marcos 3 | Autocar de pasajeros | 110 | 177 | 18 |
Referencias
- ^ MacDermot, ET (1931). Historia del Great Western Railway . 2 (1863-1921) (1 ed.). Londres: Great Western Railway .
- ^ Tablas de tiempo . Londres: Great Western Railway. 4 de octubre de 1920.
- ^ Tablas de tiempo . Londres: Great Western Railway. 6 de octubre de 1947.
- ^ Horario de la Región Occidental . Londres: ferrocarriles británicos. 14 de junio de 1965.
- ^ "Tren en dirección oeste en accidente de medianoche. Cientos de Holiday Makers escapan de lesiones" . Ciudadano de Gloucester . Inglaterra. 22 de diciembre de 1945 . Consultado el 23 de mayo de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Coche dormido resplandor". Revista ferroviaria . No. 929. Septiembre de 1978. p. 459.
- ^ Vaughan, Adrian (2003) [2000]. Tracks to Disaster . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2985-7.
- ^ "30 años de la Riviera Nocturna". Carril . No. 728. 7 de agosto de 2013. p. 21.
- ^ a b "Night Riviera reduce los costos de viaje de las personas que viajan en coche cama". Ferrocarriles modernos . No. 420. Ian Allan Publishing. 1983. p. 454. ISSN 0026-8356 .
- ^ Abbott, James (1983). "Sanitarios de emisión controlada". Ferrocarriles modernos . No. 421. Ian Allan Publishing. pag. 554. ISSN 0026-8356 .
- ^ Horarios de los pasajeros de British Rail . Londres: ferrocarriles británicos. 29 de septiembre de 1986.
- ^ "Brusco despertar". Entusiasta del ferrocarril . Enero de 1984. p. 6.
- ^ "Rail Chronology: Sheepcote Lane Curve, Londres: sus servicios de pasajeros" . Consultado el 6 de junio de 2011 .
- ^ "Confirmación de durmientes GW a Waterloo". La revista de ferrocarriles . No. 1129. Mayo de 1995. pág. 7.
- ^ "Great Western para eliminar Eurostar Connection". Carril . No. 334. 1 de julio de 1998. pág. 17.
- ^ "Los trenes de coches cama Great Western vuelven a Paddington". La revista de ferrocarriles . No. 1170. Octubre de 1998. p. 15.
- ^ "Es el primer gran oeste". Carril . No. 346. 16 de diciembre de 1998. p. 7.
- ^ "Night Riviera bajo amenaza, pero los durmientes escoceses están a salvo". La revista de ferrocarriles . No. 1252. Agosto de 2005. p. 7.
- ^ "FGW Ditches Plymouth '08 Turn". Rail Express . No. 121, junio de 2006. p. 32.
- ^ Perren, Brian. "Planes de diez años de First Group para Occidente". Ferrocarriles modernos . No. 697. Ian Allan Publishing. págs. 61–66. ISSN 0026-8356 .
- ^ "First Great Western confirma el pedido de al menos tres ETH Clase 57/6". Railway Express . No. 84. Mayo de 2003. p. 5.
- ^ "FGW para contratar tres 57 para tareas de Thunderbird". La revista de ferrocarriles . No. 1227. Julio de 2003. p. 71.
- ^ "El 57602 es el primero de los cuatro Clase 57 que se entregarán a FGW desde Brush". Carril . No. 475. 26 de noviembre de 2003. pág. 69.
- ^ "Los Mk3 entran en el tráfico en el durmiente de Cornualles". Carril . No. 539. 10 de mayo de 2006. pág. 11.
- ^ a b Marsden, Colin (2008). "Night Riviera reformado". Ferrocarriles modernos . Vol. 65 no. 719. Ian Allan Publishing. pag. 70. ISSN 0026-8356 .
- ^ "Los activistas aplauden el relanzamiento del durmiente FGW". Carril . No. 595. 2 de julio de 2008. p. dieciséis.
- ^ "FGW reemplaza Mark 2 con Mark 3 en Sleeper". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 55, julio de 2006. pág. 61.
- ^ "El durmiente FGW obtiene Mk 3 por Mk 2". La revista de ferrocarriles . No. 1263. Julio de 2006. p. 69.
- ^ "Se salva el tren cama de Penzance a la capital" . Noticias de la mañana occidental . 9 de junio de 2012 . Consultado el 9 de junio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Nuevos trenes nocturnos Riviera Sleeper" . Great Western Railway .
- ^ "Night Riviera Sleeper" . Great Western Railway . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ a b "Servicio Night Riviera Sleeper" . Primer Gran Oeste. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2009 . Consultado el 16 de octubre de 2009 .
- ^ "Nuevo giro loco-remolcado en FGW". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 151. Julio de 2014. p. 64.
- ^ "57605 lances último verano de GWR con locomotoras". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 203. Noviembre de 2018. p. 66.
- ^ "El stock de durmientes FGW funciona para Oxford". La revista de ferrocarriles . No. 1308. Abril de 2010. p. 74.
- ^ "El servicio de Night Riviera se traslada a Reading". Ferrocarriles ilustrados . No. 179, enero de 2018. p. 12.
enlaces externos
Medios relacionados con Night Riviera en Wikimedia Commons
- Página web oficial