Norev es un fabricante francés de modelos de coches de metal fundido a presión . tradicionalmente basado en Villeurbanne, un suburbio de Lyon. Normalmente ha producido vehículos europeos modernos y antiguos, especialmente los de origen francés, aunque también se produjeron vehículos italianos, alemanes, británicos y estadounidenses. La competencia más cercana de Norev era Solido , pero esa compañía tenía más influencia paneuropea, mientras que Norev tenía una orientación más nacional.
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Historia
Según el sitio web oficial, Norev fue fundado por los hermanos Véron, en el suburbio de Villeurbanne , cerca de Lyon, Francia , en 1946. [1] Norev es el apellido escrito al revés. En 1953, después de la primera feria de juguetes de plástico en Oyonnax, Joseph Véron comenzó a utilizar el nuevo plástico 'Rhodialite' para una serie de juguetes. [2] El primer producto de la compañía fue un pequeño garaje de servicio de hojalata con varios autos de plástico en una escala aproximada de 1/87. Otros productos al inicio de la empresa fueron relojes de juguete, máquinas de coser en miniatura, un juego de alimentación para muñecas y otros juguetes de plástico para bebés. [2]
También en 1953, fue el punto de inflexión de los primeros vehículos Norev en aparecer. Estos fueron a escala 1:43 y fabricados en plástico. La serie de plástico constaba de 12 vehículos hasta 1956, pero luego se expandió rápidamente a más de 96 modelos en 1964. [3] El libro de Force muestra que a lo largo de toda la carrera de todos los vehículos Norev, sin importar la escala o el tipo, los modelos se numeraron secuencialmente. desde el primer coche como no. 1 de plástico (un Simca Aronde - 1953-1956) hasta el n. 899 en zamac (un VW Golf Rally - 1984-1988) y más allá. [4]
Los primeros modelos tenían carrocerías coloridas sin pintar, lo que era un punto de venta principal. [5] Mientras que los modelos anteriores tendían a presentar colores semi-realistas similares a los que ofrecían los fabricantes de automóviles contemporáneos, los modelos posteriores tendían a alejarse del realismo y ofrecían colores vibrantes y menos realistas, como naranja brillante o verde lima. A mediados de la década de 1960, Norev jugó con la idea de adoptar cuerpos de plástico incoloros que luego serían pintados con aerosol en colores metálicos. El experimento pareció haber sido bastante breve, con solo 5 modelos conocidos lanzados: el Ford Anglia 105E Deluxe, el Lancia Flaminia , el Fiat 2300 , el DAF Daffodil y el Morris Mini 850.
Inicialmente, los modelos elegidos fueron coches franceses, como el Simca Aronde (el primer modelo presentado por Norev), Renault 4CV , Ford Vedette , Peugeot 203 , Citroën DS 19, Renault Dauphine , Panhard Dyna Z , Peugeot 403 y Citroën H Van , entre otros. otros. [6] El primer modelo no francés que se lanzó fue el auto de carreras Mercedes-Benz W196 en 1956, seguido por el sedán Jaguar 2.4L MK1 un año después. A medida que avanzaban los años, los automóviles extranjeros se agregarían a la gama Norev en rápida sucesión.
Detalles del modelo
Los modelos de plástico de Norev eran conocidos por sus colores brillantes de carrocería y sus bujes de plástico rojos (a veces negros) con neumáticos blancos. Parte de la atención al detalle es notable, como en el sedán Citroën DS. Por ejemplo, en el automóvil real, la sección del techo es una pieza de plástico separada. El juguete Norev también convirtió el techo en una sección de plástico separada, lo que permite una mayor variedad de combinaciones de colores. Además de esto, Norev lanzó las 3 versiones del DS19: la versión inicial lanzada en 1956, el primer lavado de cara con rejillas de ventilación de metal para ayudar a enfriar, lanzado en 1961, y el segundo lavado de cara en 1963, donde las rejillas de ventilación del cofre fueron reemplazadas por agujeros debajo de los faros. Desafortunadamente, el plástico de rodialita utilizado en los modelos era propenso a decolorarse y deformarse después de una exposición excesiva a la luz solar. A mediados de la década de 1970, Norev rectificó esto mediante el uso de un plástico más ligero con un acabado más mate.
La mayoría de los primeros modelos estaban disponibles en versiones de motor de fricción y de rueda libre, [7] aunque los modelos motorizados se descontinuaron a principios de la década de 1960. Las primeras bases no estaban pintadas y eran de metal, pero a partir de 1956, los modelos empezaron a equiparse con unas de plástico negro. El detalle y la proporción eran muy buenos y, aunque los primeros modelos carecían de ventanas (el Citroen DS fue el primer modelo en lucirlas), tuvieron mucho éxito y fueron más baratos que la competencia de metal fundido a presión. [8]
La mayoría de los modelos no tenían muchos accesorios, a diferencia de los competidores Minialuxe, pero algunos artículos como los esquís de techo aparecían ocasionalmente, como en el Panhard Dyna. [9] Después de aproximadamente 1960, algunas características de apertura comenzaron a aparecer en algunos, como las puertas que se abrían en la furgoneta Renault 4 o la Land Rover Expedition, que también presentaban una llanta de repuesto y un portaequipajes / equipo en el techo. A fines de la década de 1960, los modelos contarían con múltiples partes de apertura diferentes. En el caso del Peugeot 504, lanzado en 1969, el modelo presentaba 4 puertas abatibles, así como capó y maletero abatibles. Además, a menudo se anunciaban diferentes compañías en los costados de los modelos de camiones y camionetas, como el teléfono Locatel, las luces Cibie o Fleury Michon, un proveedor de productos cárnicos. [10] Los modelos más comunes para estos modelos promocionales fueron el Citroën 2CV Van y Type H, Renault Estafette y 4 Van, y el Peugeot J7.
A lo largo de la década de 1950, los bujes rojos se reemplazaron por otros cromados más detallados y los neumáticos se volvieron negros gradualmente (aunque se usaron algunos neumáticos blancos hasta finales de la década de 1950) y se agregaron ventanas. En 1957, apareció una serie '500 / Micro-Norev' a escala 1:87, compuesta en su mayoría por los mismos modelos que aparecieron en la línea a escala 1:43. Aún así, sí aparecieron algunos modelos únicos, no emitidos en la serie a escala 1:43, principalmente el Renault Caravelle y el pick-up Peugeot 403.
En 1961, Émile Véron de la familia Véron fundó Majorette , una empresa separada, también en el área de Lyon. Esta nueva línea más pequeña de autos competiría con Matchbox y Siku Toys .
Ir a Diecast
Los primeros modelos Norev de metal fundido a presión aparecieron alrededor de 1965. [11] Más tarde, la famosa serie 'Jet-Car' apareció en 1971. Estos fueron etiquetados jerárquicamente como series '600', '700' y '800', secuencialmente como se discutió. arriba, según coste. La línea '600' se fabricó a bajo costo y la producción pronto se detuvo. La línea de escala HO se suspendió, pero a fines de la década de 1970, Force dice que los Schucos a escala 1:66 aparecieron como una línea Norev (la serie Mini-Jet). Los Mini-Jets fueron elogiados por sus buenas piezas fundidas mientras que fueron criticados por interiores de plástico baratos y empaque deficiente. [12] Además, una línea Maxi-Jet consistía principalmente en camiones.
La principal competencia de Norev en las décadas de 1960 y 1970 fue Solido , aunque las ofertas y el enfoque del mercado de Norev estaban algo más orientados a los juguetes, mientras que Solido atraía más a los coleccionistas mayores. Por ejemplo, los diseños de ruedas de Norev a menudo eran simples, en comparación con los diseños muy precisos de Solido. Las ruedas Norev eran particularmente genéricas y parecidas a un juguete durante la era del 'Jet Car' cuando los fabricantes de todo el mundo imitaban los Hot Wheels de eje delgado de Mattel. Incluso al principio, los automóviles Norev tenían bases de plástico que ahorraban costos, mientras que muchos otros fabricantes todavía fabricaban bases en metal fundido a presión. [13] No obstante, los coches de Norev solían tener un detalle y una proporción excelentes en comparación con los vehículos reales. Un trabajo que cataloga la extensión y el detalle de las ofertas de Norev fue Le Monde Fantastique du Norev, escrito (en francés) por Didier Beaujardin (2005).
Embalaje y marketing
Desde el principio, Norev utilizó envases y marketing creativos. La primera línea glorificaba los beneficios del plástico: los primeros modelos venían con una etiqueta de papel rectangular adjunta que decía "Rhodialite, Light, Solid and Strong", en francés, "Legerete, Solidite, Fidelite". [14] La compañía utilizó tácticas publicitarias exitosas, como suministrar a las jugueterías bolsas de papel que exhibían la línea Norev. [15] Las cajas de Norev pueden ser muy intrigantes (ya veces bastante frágiles). Por ejemplo, las ofertas de la década de 1950 venían en cajas de cartón diseñadas para imitar cajas de embalaje de madera con imágenes de los automóviles a los lados. [14]
Los autos venían con ofertas de sorteos y mucha información impresa. Por ejemplo, la serie Jet-Car 800 de 1974 tuvo DOS ofertas de sorteos. Uno era para el "Gran Juego de Norev" ("Grand Jeu Norev") donde se podían recolectar los personajes de dibujos animados Norev, Jimmy, Tic, Costo, Comete y Speed, colorearlos y enviarlos por correo al 'Service Club' de Norev para premios. Sin embargo, la coloración tenía que ser intrincada, ya que la ilustración de "Tic" en el Renault 17 TS Coupé de 1974 (n. ° 823) tenía solo unas dos pulgadas cuadradas. En el mismo paquete había cupones para el "Gran Rally de Norev" ("Gran Rallye de Norev"). Recolecte suficientes sellos, acumule kilometraje en el rally y podría ganar un modelo de automóvil Norev de su elección.
Aunque los modelos de Norev podían ser ultra detallados, sus colores de empaque y ofertas parecían dirigidos a una clientela más joven, mientras que Solido era más serio y bastante majestuoso al apuntar sus autos, más a menudo en vitrinas de plástico transparente, a coleccionistas, sin sorteos ni juegos.
LudOrev, Francia y China
En algún momento alrededor de 1980, Norev creó o fue adquirido por LudOrev , que también emitió otros juguetes y juegos de muñecas. Aparte de la repetición de las últimas cuatro letras "-orev", el origen del nombre no está claro. El empaque de Jet-Car alrededor de finales de la década de 1980 decía "LudOrev locataire gerente de Norev" ("gerente de inquilinos de Norev"). Posiblemente, los mismos viejos troqueles que se fabricaron y empacaron en Francia se vendieron con el nombre de LudOrev, lo que los distingue de las nuevas ofertas hechas en China.
A principios de la década de 1980, la empresa filial Majorette adquirió Norev, al igual que Solido . Majorette fue adquirida por Smoby, que a su vez fue absorbida por Simba Dickie Group . Hoy, Majorette sigue siendo parte de Simba-Dickie, pero Norev se separó. En 1981, algunos de los modelos de plástico anteriores se reintrodujeron y luego se descontinuaron alrededor de 1984. Algunas de las líneas se llamaron "Plastigam", quizás remontándose a los días de las carrocerías de plástico, pero más tarde el nombre también se usó en autos diecast y sus cajas.
Norev se ha movido a un nivel superior con nuevos vehículos coleccionables dirigidos más a adultos. Con el nuevo milenio, Norev ha tomado varias direcciones nuevas manteniendo su herencia. En 2005 se inauguró una línea de coches de la marca japonesa además de su serie a escala 1:18. Este enfoque refleja el de otras compañías como Solido, Corgi Toys y Schuco Modell, donde los autos a escala 1:43 tienen un precio en el rango de $ 30 a $ 40, mientras que las líneas a escala 1:18 se venden por $ 60 a $ 70. Una vez más, la mayoría de estos modelos más nuevos se fabrican en China.
En 2006, Norev celebró su 60 aniversario con la creación de un Chrysler 300 C personalizado con la ayuda de la empresa de tuning Parotech.
Direcciones de la empresa
Norev alrededor de 2010 ha exhibido un par de tendencias principales. Uno es el descenso de ciertos modelos vendidos o fabricados con otras marcas. Por ejemplo, varias antiguas piezas de fundición de Norev se fabricaron y vendieron como modelos de coleccionista Atlas Editions, especialmente su serie de limusinas presidenciales francesas como el Citroen SM Presidentielle. No se sabe si los coches son fabricados por Norev para Atlas Editions o las piezas fundidas vendidas a Atlas y otras empresas.
Otra tendencia, como se ve en el sitio web oficial, es que Norev ha adquirido o reintroducido varias viejas marcas de fundición a presión venerables, incluido el nombre francés CIJ y Provence Moulage . En 2008, Norev también reintrodujo la marca Spot-On una vez fabricada por Tri-Ang en Irlanda del Norte. Esto fue un poco extraño ya que Spot-On no tenía en absoluto un sabor francés en sus ofertas. Mientras que CIJ se enfoca en camiones y modelos industriales y Norev en autos franceses más cotidianos con algunas versiones de carreras, el ángulo de Provence Moulage parece estar en vehículos históricos y conceptuales franceses con precios de modelos más exclusivos. También en 2008, bajo los auspicios de CIJ, se anunció que también se lanzaría la marca histórica de JRD, pero a partir de 2011, no parece que se hayan producido nuevos modelos de JRD.
Así, Norev, más que el Solido más global, se ha mantenido como una entidad muy francesa que recorre un camino muy nostálgico reviviendo otras marcas de juguetes francesas (e inglesas) perdidas. En la actualidad, aunque gran parte de la producción se ha destinado a China, la empresa todavía tiene su sede cerca de Villeurbanne, al este de Lyon, en el municipio de Vaulx-en-Velin.
Referencia
- Beaujardin, Didier (2005). Le Monde Fantastique du Norev . París: Ediciones Grancher.
- Fuerza, Edward (1991). Vehículos clásicos en miniatura fabricados en Francia . Con guía de precios y lista de variaciones. West Chester PA: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-316-6.
- Gardiner, Gordon; O'Neill, Richard (1996). The Collector's Guide to Toy Cars: An International Survey of Tinplate and Diecast Cars from 1990 . Casa al azar. ISBN 978-0517159774.
- Johnson, Dana (1998). Guía del coleccionista de juguetes fundidos a presión y modelos a escala (2ª ed.). Padukah KY: Libros de coleccionista.
- Ralston, Andrew; Forbes, Mike (2008). Coches de juguete de plástico de los años 50 y 60 . Editorial Veloce. ISBN 978-1-84584-125-6.
- Rixon, Peter (2005). Miller's Collecting Diecast Vehicles . Londres: Mitchell Beazley. ISBN 9781845330309.
Notas al pie
- ^ Rixon 2005 , p. 54.
- ↑ a b Ralston y Forbes , 2008 , p. 25.
- ^ Ralston y Forbes 2008 , p. 26.
- ^ Force 1991 , págs. 164-235.
- ^ Ralston y Forbes 2008 , págs. 25–6.
- ^ Ralston y Forbes 2008 , págs. 30–3.
- ^ Ralston y Forbes 2008 , págs. 26, 31.
- ^ Lea eso 'Dinky'; Ralston y Forbes 2008 , pág. 25.
- ^ Ralston y Forbes 2008 , p. 32.
- ^ Ralston y Forbes 2008 , p. 33.
- ^ Gardiner y O'Neill 1996 , págs. 64-5, 86.
- ^ Rixon 2005 , p. 55.
- ^ Gardiner y O'Neill 1996 , págs. 64–5.
- ↑ a b Ralston y Forbes , 2008 , págs. 30–1.
- ^ Ralston y Forbes 2008 , págs.25, 32.
enlaces externos
- Página web oficial