La línea Northampton – Market Harborough es una línea ferroviaria cerrada en Inglaterra . Se inauguró el 16 de febrero de 1859 y finalmente se cerró el 16 de agosto de 1981. Brampton Valley Way utiliza la antigua vía y parte de la ruta ha sido reabierta como Northampton & Lamport Railway . [1]
Northampton a la línea Market Harborough | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1851, se descubrieron grandes depósitos de piedra de hierro en Northamptonshire. El London and North Western Railway (LNWR) propuso una nueva línea ferroviaria entre Northampton y Market Harborough .
La línea fue diseñada por George R. Stephenson (sobrino del pionero ferroviario George Stephenson ) y George Parker Bidder , y se inauguró en 1859.
La línea incluye dos túneles: Kelmarsh Tunnel , 322 yardas (294 m); y el túnel Oxendon 462 yardas (422 m) en la línea Down y 453 yardas (414 m) en la línea Up. La línea era originalmente de vía única y luego se duplicó; por tanto, cada túnel consta de dos perforaciones independientes, una para cada vía. Un agujero de cada túnel está abierto como parte de Brampton Valley Way .
En el British Rail informe de Ferrocarriles Red Británico para el Desarrollo de marzo de 1967, la línea se muestra como parte de la red de pasajeros y de carga para el desarrollo. Aproximadamente al mismo tiempo, se reconstruyeron los dos puentes de carretera a lo largo de la línea con el fin de proporcionar espacio para la electrificación de 25 kV 50 Hz, que debía llevarse a Leicester . En ese momento, se preveía que la línea principal de Midland entre Market Harborough y Bedford (a pesar de estar incluida también como "para el desarrollo" en el informe) estaría cerrada a los pasajeros, con los servicios entre Londres y Leicester redirigidos a través de la estación de tren de Northampton. a London Euston , junto con el cierre y demolición de la estación London St. Pancras . El cierre de St. Pancras y la electrificación entre Northampton y Market Harborough no se llevó a cabo, pero los puentes elevados aún son visibles en los sitios de las estaciones de Brampton y Brixworth.
Estaciones
Cuando se abrió la línea, solo había tres estaciones intermedias, en Pitsford, Brixworth y Lamport. Se abrieron más estaciones, aunque casi todas estaban cerradas en 1960.
- Northampton (calle del puente)
- Northampton (Castillo) - originalmente una estación menor
- Pitsford y Brampton
- Spratton
- Brixworth
- Lamport
- Kelmarsh
- Clipston y Oxendon
- Market Harborough
La estación LNWR original en Market Harborough estaba en su línea Stamford a Rugby que se inauguró en 1850. Desde 1857 fue compartida por Midland Railway en la "Extensión de Londres" de Leicester a Bedford . A medida que aumentaba el tráfico, Midland construyó una nueva línea en una elevación más alta, cruzando el LNWR y luego corriendo paralela a una nueva estación conjunta en la posición actual, que abrió en 1885. [2]
Cierre
La línea tuvo una historia escalonada en sus últimos años. Se cerró por primera vez al tráfico de pasajeros anunciado el 4 de enero de 1960 junto con todas las estaciones intermedias restantes (la estación de Spratton se cerró durante en 1947; Pitsford & Brampton en 1950) pero se volvió a abrir al tráfico a través del 6 de enero de 1969 junto con el re -Enrutamiento de los servicios de coche cama fuera de St. Pancras . El tren de ida por noche fue transportado eléctricamente entre Euston y Northampton y por una locomotora Clase 45 entre Northampton y Glasgow. No hizo escala en Market Harborough. La línea se cerró de nuevo al tráfico de pasajeros el 1 de mayo de 1969 y se reabrió el 10 de julio de 1972. El servicio de pasajeros anunciado se retiró finalmente el 26 de agosto de 1973, aunque la línea siguió siendo utilizada por trenes de mercancías, especiales de fútbol y como ruta de diversión.
Durante las décadas de 1960 y 1970, el tráfico de productos básicos disminuyó considerablemente, y consistió principalmente en trenes de carbón desde las cuencas de carbón de Nottinghamshire a Londres y sus desagües en dirección norte.
La línea tenía varios pasos a nivel manuales. Cada uno de ellos requirió el mantenimiento y personal de una caja de señales mecánicas, lo que generó altos costos fijos, que solo se redujeron ligeramente al dotar de personal a las cajas para solo uno o dos turnos por día, de acuerdo con las necesidades del tráfico. Las propuestas para automatizar los pasos a nivel fueron recibidas con hostilidad por los lugareños a raíz del accidente ferroviario de Hixon . Aunque los operadores consideraron que la línea era útil como ruta de desvío, los altos costos y la disminución del tráfico de carbón llevaron a su cierre en un momento en que British Rail estaba bajo una gran presión del gobierno para cerrar líneas marginales.
El 15 de agosto de 1981, el día antes del cierre, se fletó un tren especial para ir de Northampton a Market Harborough y regresar. Este fue el último tren de pasajeros de British Rail en circular por la línea.
Ferrocarril del patrimonio
El Welland Valley Rail Revival Group, que había hecho campaña para mantener la línea abierta, cambió su nombre a Northampton Steam Railway y se estableció en el antiguo depósito de mercancías en la estación de Pitsford y Brampton. La vía fue levantada por British Rail y la vía se vendió al Consejo del Condado de Northamptonshire para su uso como un "parque lineal" llamado Brampton Valley Way .
La Sociedad Ferroviaria acordó arrendar parte de la vía al Consejo del Condado y comenzó a reconstruir la línea como un ferrocarril patrimonial . El nombre se cambió en 1992 a Northampton & Lamport Railway debido a la presencia de un gran número de locomotoras diesel . Se otorgó una Orden de Ferrocarril Ligero y la Gran Inauguración tuvo lugar el 31 de marzo de 1996.
Posible reapertura
En octubre de 2019, el secretario de Transporte, Grant Shapps, respaldó las propuestas para reabrir la línea Northampton-Market Harborough. [3]
Referencias
- ^ "NLR - Historia de la línea" . Sociedad de preservación ferroviaria de Northampton y Lamport . Consultado el 5 de enero de 2009 .
- ^ Radford, B., (1983) Midland Line Memories: una historia ilustrada de la línea principal de Midland Railway entre Londres (St Pancras) y Derby London: Bloomsbury Books
- ^ El gobierno respalda la reapertura del enlace ferroviario de Northampton a Market Harborough Northampton Chronicle & Echo , 25 de octubre de 2019