La extensión de la línea Northern a Battersea es una extensión del metro de Londres desde Kennington a Battersea en el suroeste de Londres , que termina en la renovada central eléctrica de Battersea . La extensión forma una continuación del ramal Charing Cross de la línea Northern .
Se han construido dos nuevas estaciones subterráneas: Nine Elms y terminal Battersea Power Station . Ambas estaciones están en la Zona 1 de Travelcard . [2] [3] Se han hecho provisiones para una futura extensión a Clapham Junction . [4]
El costo de la extensión fue de 1.100 millones de libras esterlinas, por debajo del presupuesto en 160 millones de libras esterlinas. Fue financiado por el sector privado, incluidos los desarrolladores de Battersea Power Station , con contribuciones de otros desarrollos en el área de Vauxhall , Nine Elms y Battersea . [5] [6] La construcción comenzó en 2015 y la extensión se inauguró el 20 de septiembre de 2021. [7] [8] La extensión es la primera gran expansión del metro desde que se inauguró la extensión de la línea Piccadilly hasta la Terminal 5 de Heathrow en 2008. [ 9]
La central eléctrica de Battersea era una central eléctrica de carbón en la orilla sur del río Támesis en Nine Elms , Battersea . Construida en dos etapas como un solo edificio en las décadas de 1930 y 1950, la central eléctrica cerró en 1983. Es un edificio catalogado de Grado II * , debido a su tamaño, accesorios y decoración interior Art Deco , y diseño del arquitecto Giles Gilbert Scott . [10]
La primera propuesta importante para desarrollar el sitio a mediados de la década de 1980 fue para un parque temático cubierto , por parte de los propietarios de Alton Towers . [11] La propuesta del parque temático incluía el 'Battersea Bullet', un tren lanzadera dedicado de British Rail desde la estación London Victoria hasta el parque temático. [11] [12] Debido a la recesión de principios de la década de 1990 , el proyecto fue cancelado. [13] Hubo varias otras propuestas, incluidas oficinas, un centro comercial y un nuevo estadio de fútbol para el Chelsea FC, ya que el sitio pasó por varios propietarios diferentes. Sin embargo, permaneció sin desarrollar durante más de 30 años. El edificio fue añadido a laHeritage at Risk Register en 1991 y la lista de vigilancia del Fondo Mundial de Monumentos en 2004. [13] [14]
La línea Northern se extendió por última vez al sur de Londres en 1926, como parte de una extensión a la estación Morden . En la década de 1980, se propuso una extensión sur de la línea Northern a Peckham , como parte de una revisión de posibles extensiones de líneas subterráneas. No se procedió con la propuesta. [15]