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Dixie Arrow torpedeado frente al cabo Hatteras por el U-71 , 26 de marzo de 1942

El " segundo momento feliz " (en alemán : Zweite glückliche Zeit ), también conocido entre los comandantes de submarinos alemanes como la "temporada de tiro estadounidense", [1] era el nombre informal de la Operación Paukenschlag (" Operación Drumbeat "), una fase en el Batalla del Atlántico durante la cual los submarinos del Eje atacaron el transporte marítimo mercante y los buques navales aliados a lo largo de la costa este de América del Norte. El primer "Tiempo feliz" fue en 1940-1941 en el Atlántico norte y el Mar del Norte. Adolf Hitler y Benito Mussolinideclaró la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, y como resultado sus armadas pudieron comenzar el "Segundo Tiempo Feliz". [2]

El "Segundo Tiempo Feliz" duró desde enero de 1942 hasta aproximadamente agosto de ese año e involucró varias operaciones navales alemanas, incluida la Operación Neuland . Los submarinistas alemanes lo llamaron el "Tiempo feliz" o el "Tiempo dorado", ya que las medidas de defensa eran débiles y desorganizadas, [3] : p292 y los submarinos pudieron infligir daños masivos con poco riesgo. Durante este período, los submarinos del Eje hundieron 609 barcos por un total de 3,1 millones de toneladas. Esto provocó la pérdida de miles de vidas, principalmente de marineros mercantes, frente a la pérdida de solo 22 submarinos. Aunque menos que las pérdidas durante la campaña de 1917 de la Primera Guerra Mundial , [4]los de este período equivalieron aproximadamente a una cuarta parte de todos los barcos hundidos por submarinos durante toda la Segunda Guerra Mundial .

El historiador Michael Gannon lo llamó "el segundo Pearl Harbor de Estados Unidos " y culpó a la nación por no responder rápidamente a los ataques a la inacción del almirante Ernest J. King , comandante en jefe de la flota estadounidense. Debido a que King también rechazó las ofertas británicas para proporcionar a la armada de los EE. UU. Sus propios barcos, la institución tardía de un sistema de convoyes se debió, al menos en parte sustancial, a una grave escasez de buques de escolta adecuados, sin los cuales los convoyes se consideraban realmente más vulnerables que los solitarios. buques. [5]

Campaña

Antecedentes

Tras la declaración de guerra de Alemania a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor , Estados Unidos estaba, al menos en el papel, en una posición afortunada. Donde los otros combatientes en el lado aliado ya habían perdido miles de marineros y aviadores entrenados, y estaban experimentando escasez de barcos y aviones, los EE. UU. Estaban en plena fuerza (excepto por sus pérdidas recientes en Pearl Harbor). Estados Unidos tuvo la oportunidad de aprender sobre la guerra naval moderna observando los conflictos en el Mar del Norte y el Mediterráneo, y a través de una estrecha relación con el Reino Unido. La Marina de los EE. UU. Ya había ganado una experiencia significativa en contrarrestar los submarinos en el Atlántico, particularmente a partir de abril de 1941 cuando el presidenteFranklin D. Roosevelt extendió la " Zona de Seguridad Panamericana " hacia el este casi hasta Islandia . Estados Unidos tenía una enorme capacidad de fabricación y una posición geográfica favorable desde un punto de vista defensivo: el puerto de Nueva York , por ejemplo, estaba a 3.000 millas al oeste de las bases de submarinos en Bretaña .

El comandante de submarinos vizeadmiral Karl Dönitz vio la entrada de los Estados Unidos en la guerra como una oportunidad de oro para asestar fuertes golpes en la guerra de tonelaje y Hitler ordenó un asalto a Estados Unidos el 12 de diciembre de 1941. El submarino tipo VII estándar no tenía alcance suficiente. para patrullar la costa de América del Norte (aunque, a su debido tiempo, los submarinos Tipo VII pudieron patrullar con éxito la costa este de América del Norte, debido al reabastecimiento de combustible, el rearme y el reabastecimiento de apoyo logístico de los buques submarinos Tipo XIV "Milk Cow" ); las únicas armas adecuadas que tenía a mano eran los botes Tipo IX más grandes . [6]Estos eran menos maniobrables y más lentos para sumergirse, lo que los hacía mucho más vulnerables que los Tipo VII. También eran menos numerosos.

Movimientos de apertura

Inmediatamente después de que se declaró la guerra a los Estados Unidos, Dönitz comenzó a implementar la Operación Paukenschlag (a menudo traducida como "tambor" o "redoble de tambores", [7] y literalmente como " ritmo de timbales "). Sólo seis de los veinte barcos operacionales Tipo IX estaban disponibles, y uno de esos seis encontró problemas mecánicos. Esto dejó solo cinco submarinos de largo alcance para los movimientos iniciales de la campaña. [8]

Cargado con la máxima cantidad posible de combustible, alimentos y municiones, el primero de los cinco Tipo IX salió de Lorient en Francia el 18 de diciembre de 1941, y los demás siguieron durante los días siguientes. Cada uno llevaba órdenes selladas para abrirse después de pasar 20 ° W y dirigirlos a diferentes partes de la costa de América del Norte. No había cartas ni direcciones de navegación disponibles: Kapitänleutnant Reinhard Hardegen del U-123 , por ejemplo, recibió dos guías turísticas de Nueva York, una de las cuales contenía un mapa desplegable del puerto. [3] : p137

Cada submarino hizo señales de rutina al salir del Golfo de Vizcaya , que fueron recogidas por el servicio Y británico y trazadas en la sala de seguimiento del submarino de Londres de Rodger Winn , que luego pudieron seguir el progreso de los Tipo IX a través del Atlántico. , y enviar un cable de alerta temprana a la Royal Canadian Navy . Trabajando con la más mínima evidencia, Winn dedujo correctamente el área objetivo y entregó una advertencia detallada al almirante Ernest J. King , el comandante en jefe de la flota estadounidense, [9] de una "gran concentración de submarinos fuera del Litoral norteamericano ", incluidos los cinco barcos que ya estaban en la estación y otros grupos que estaban en tránsito, 21 submarinos en total. ContraalmiranteEdwin T. Layton, del Centro de Inteligencia y Operaciones Combinadas de EE. UU., Informó entonces a los comandantes de área responsables, pero poco o nada se hizo. [3] : Capítulo 9

El área objetivo principal era la Frontera del Mar del Este , comandada por el Contralmirante Adolphus Andrews y cubría el área desde Maine hasta Carolina del Norte . Andrews tenía fuerzas prácticamente ningún modernas para el trabajo con: en el agua mandó siete Guardacostas de los cortadores , cuatro yates convertidos, tres vendimia 1919- patrulleras , dos barcos de guerra que se remontan a 1905, y cuatro de madera cazadores de submarinos . Aproximadamente 100 aviones estaban disponibles, pero estos eran modelos de corto alcance solo adecuados para entrenamiento. Como consecuencia de la relación tradicionalmente antagónica entre la Marina de los EE. UU. Y las Fuerzas Aéreas del Ejército, todos los aviones más grandes permanecieron bajo el control de la USAAF y, en cualquier caso, la USAAF no estaba entrenada ni equipada para el trabajo antisubmarino. [3] : p182

Respuesta aliada

Animación que simula la silueta de un camión cisterna contra las luces de una ciudad. Cuando se introdujeron apagones parciales a mediados de 1942, el resplandor del cielo siguió siendo un problema en las ciudades costeras.

La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las pérdidas masivas sufridas por su transporte durante el " Primer Tiempo Feliz ", confirmó que los barcos que navegaban en convoy , con o sin escolta, eran mucho más seguros que los barcos que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los buques mercantes eviten las rutas estándar obvias siempre que sea posible; Los marcadores de navegación, los faros y otras ayudas al enemigo deben eliminarse y se debe imponer un estricto apagón costero . Además, cualquier fuerza aérea y marítima disponible debería realizar patrullas diurnas para restringir la flexibilidad de los submarinos.

Durante varios meses, no se siguió ninguna de las recomendaciones. La navegación costera continuó navegando a lo largo de rutas marcadas y encendiendo las luces de navegación normales. A las comunidades del paseo marítimo en tierra sólo se les "pidió" que "consideraran" apagar sus iluminaciones el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores turístico, recreativo y empresarial. [3] : P186 El 12 de enero de 1942, el Almirante Andrews fue advertido de que "tres o cuatro submarinos" estaban a punto de comenzar las operaciones contra la navegación costera (de hecho, no eran tres), [3] : p212 pero se negó a instituto un sistema de convoyes con el argumento de que esto solo proporcionaría a los submarinos más objetivos.

A pesar de la urgente necesidad de actuar, se hizo poco para intentar combatir a los submarinos. La USN estaba desesperadamente escasa de buques antisubmarinos especializados. La decisión del presidente Roosevelt en 1941 de "prestar" cincuenta destructores obsoletos de la Primera Guerra Mundial.a Gran Bretaña a cambio de bases extranjeras, era en gran parte irrelevante. Estos destructores tenían un gran círculo de giro que los hacía ineficaces para el trabajo antisubmarino; sin embargo, su potencia de fuego habría sido una defensa significativa contra el ataque de superficie, que fue la principal amenaza en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. El nuevo programa masivo de construcción naval había priorizado otros tipos de barcos. Mientras se hundían cargueros y petroleros en aguas costeras, los destructores que estaban disponibles permanecieron inactivos en el puerto. Al menos 25 destructores del comando de escolta del convoy atlántico habían sido llamados a la costa este de los EE. UU. En el momento de los primeros ataques, incluidos siete anclados en el puerto de Nueva York . [3] : p238

Cuando el U-123 hundió el petrolero noruego Norness de 9.500 toneladas a la vista de Long Island en las primeras horas del 14 de enero, no se enviaron buques de guerra para investigar, lo que permitió que el U-123 hundiera el petrolero británico Coimbra de 6.700 toneladas frente a Sandy Hook en la noche siguiente antes de continuar hacia el sur hacia Nueva Jersey . En ese momento, había 13 destructores inactivos en el puerto de Nueva York, sin embargo, ninguno se empleó para hacer frente a la amenaza inmediata, y durante las noches siguientes se presentó al U-123 una sucesión de objetivos fáciles, la mayoría de ellos encendiendo lámparas de navegación. A veces, el U-123 estaba operando en aguas costeras que eran tan poco profundas que apenas le permitían ocultarse, y mucho menos evadir un ataque de carga de profundidad.

Operación Drumbeat

Para los cinco barcos Tipo IX en la primera ola de ataque, conocida como Operación Drumbeat, fue una bonanza. Navegaron a lo largo de la costa, sumergidos a salvo durante el día y saliendo a la superficie por la noche para capturar los buques mercantes que se perfilaban contra las luces de las ciudades.

  • Reinhard Hardegen en el U-123 hundió siete barcos por un total de 46.744 toneladas antes de quedarse sin torpedos y regresar a la base;
  • Ernst Kals en el U-130 hundió seis barcos de 36.988 toneladas;
  • Robert-Richard Zapp en el U-66 hundió cinco barcos de 33.456 toneladas;
  • Heinrich Bleichrodt en el U-109 hundió cuatro barcos de 27.651 toneladas; y
  • Ulrich Folkers en su primera patrulla en U-125 hundió un buque de 6.666 toneladas, el West Ivis (fue criticado por Dönitz por su pobre desempeño, aunque más tarde ganaría la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ). [3] : p271
El petrolero Pennsylvania Sun torpedeado por el U-571 el 15 de julio de 1942 (se salvó y volvió al servicio en 1943).

Cuando la primera oleada de submarinos regresó a puerto a principios de febrero, Dönitz escribió que cada comandante "tenía tantas oportunidades de ataque que no podía utilizarlas todas de ninguna manera: hubo momentos en que a diez barcos a la vista, navegando con todas las luces encendidas en cursos en tiempo de paz ".

Una falla significativa en la planificación de antes de la guerra de los EE. UU. Fue la incapacidad de proporcionar barcos adecuados para el trabajo de escolta de convoyes. Los barcos de escolta viajan a velocidades relativamente lentas; llevar una gran cantidad de cargas de profundidad; debe ser muy maniobrable; y debe permanecer en la estación durante largos períodos. Los destructores de flota equipados para la acción ofensiva y de alta velocidad que estaban disponibles no eran el diseño ideal para este tipo de trabajo de escolta. Cuando comenzó la guerra, los EE. UU. No tenían en su inventario un equivalente de las balandras británicas clase Black Swan o la fragata clase River más efectivas en su inventario. Este error fue muy sorprendente ya que la Armada estadounidense (USN) había estado involucrada anteriormente en trabajos antisubmarinos en el Atlántico (ver USS  Reuben James ) y en ese momento se vio ligeramente agravada por la pérdida de los destructores "prestados" a Gran Bretaña a través de Lend-Lease; sin embargo, estos buques habrían sido en gran parte obsoletos para fines antisubmarinos debido a su vulnerabilidad al contraataque y su incapacidad inherente para maniobrar como se requiere para combatir submarinos. Estados Unidos también carecía de aviones adecuados para la patrulla antisubmarina y de cualquier tripulación aérea entrenada para usarlos en ese momento.

Las ofertas de barcos y aviones civiles para actuar como los "ojos" de la Armada fueron rechazadas repetidamente, solo para ser aceptadas más tarde cuando la situación era claramente crítica y afirmaba lo contrario del Almirante Ernest King , el Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y , desde marzo de 1942, Jefe de Operaciones Navales - había sido desacreditado. [ cita requerida ]

Operación Neuland

Mientras tanto, la segunda ola de submarinos Tipo IX había llegado a aguas de América del Norte y la tercera ola ( Operación Neuland ) había llegado a su área de patrulla frente a los puertos petroleros del Caribe . Con tan fácil selección disponible y todos los submarinos Tipo IX ya comprometidos, Dönitz también comenzó a enviar submarinos Tipo VII de menor alcance a la costa este de EE. UU. Esto requirió medidas extraordinarias: abarrotar todos los espacios imaginables con provisiones, algunos incluso llenar los tanques de agua dulce con gasoil, y cruzar el Atlántico a muy baja velocidad con un solo motor para ahorrar combustible.

En Estados Unidos todavía no hubo una respuesta concertada a los ataques. La responsabilidad general recaía en el almirante King, pero estaba preocupado por el ataque japonés en el Pacífico . La Frontera Costera del Atlántico Norte del almirante Andrews se expandió para abarcar Carolina del Sur y se renombró como la Frontera del Mar del Este, pero la mayoría de los barcos y aviones necesarios permanecieron bajo el mando del Almirante Royal E. Ingersoll , Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico , quien a menudo estaba en el mar y no estaba disponible para tomar decisiones. Los informes semanales detallados de la situación de los submarinos de Rodger Winn de la Sala de seguimiento de submarinos en Londres estaban disponibles, pero se ignoraron.

Propaganda estadounidense

La alarma popular por los hundimientos se enfrentó a una combinación de secreto y propaganda engañosa. La Marina de los Estados Unidos anunció con confianza que muchos de los submarinos "nunca disfrutarían de la parte de regreso de su viaje", pero que, lamentablemente, los detalles de los submarinos hundidos no podían hacerse públicos para que la información no ayudara al enemigo. A todos los ciudadanos que habían presenciado el hundimiento de un submarino se les pidió que ayudaran a mantener los secretos a salvo.

Cronología de los ataques

  • 14 de enero - El petrolero panameño Norness hundido por el U-123 a 40,44 ° N 70,908 ° W [10]40°26′24″N 70°54′29″W /  / 40.44; -70.908 (Norness sunk by U-123)
  • 18 de enero - El petrolero estadounidense Allan Jackson hundido por el U-66 a 35,95 ° N 74,33 ° W (23 de los 35 tripulantes perecieron) [11]35°57′N 74°20′W /  / 35.95; -74.33
  • 18 de enero: petrolero estadounidense Malay dañado por el U-123 a 35,42 ° N 75,38 ° W (perecieron 5 tripulantes) [11]35°25′N 75°23′W /  / 35.42; -75.38
  • 19 de enero - El barco de vapor estadounidense City of Atlanta hundido por el U-123 a 35,7 ° N 75,35 ° W (43 de 46 tripulantes perecieron) [11]35°42′N 75°21′W /  / 35.7; -75.35
  • 19 de enero - El vapor canadiense Lady Hawkins hundido por el U-66 a 35,0 ° N 72,5 ° W [11]35°00′N 72°30′W /  / 35.0; -72.5
  • 22 de enero - El carguero estadounidense Norvana hundido por el U-123 al sur del cabo Hatteras (sin supervivientes) [12]
  • 23 de enero - El buque de guerra estadounidense Venore hundido por el U-66 a 35,83 ° N 75,33 ° W (17 de 41 tripulantes perecieron) [12]35°50′N 75°20′W /  / 35.83; -75.33
  • 25 de enero - El petrolero estadounidense Olney resulta dañado por el U-125 a 37,92 ° N 74,93 ° W [12]37°55′N 74°56′W /  / 37.92; -74.93
  • 26 de enero - El carguero estadounidense West Ivis hundido por el U-125 (los 45 tripulantes perecieron) [12]
  • 27 de enero - El petrolero estadounidense Francis E. Powell hundido por el U-130 a 37,75 ° N 74,88 ° W (4 de 32 tripulantes perecieron) [13]37°45′N 74°53′W /  / 37.75; -74.88
  • 27 de enero: petrolero estadounidense Halo dañado por el U-130 a 35,55 ° N 75,33 ° W [13]35°33′N 75°20′W /  / 35.55; -75.33
  • 30 de enero - El petrolero estadounidense Rochester hundido por el U-106 a 37,17 ° N 73,97 ° W (3 de 32 tripulantes perecieron) [13]37°10′N 73°58′W /  / 37.17; -73.97
  • 31 de enero - San Arcadio de EE. UU. Hundido por el U-107 a 38,17 ° N 63,83 ° W [13]38°10′N 63°50′W /  / 38.17; -63.83
  • 31 de enero - La Tacoma Star de EE. UU. Hundida por el U-109 a 37,55 ° N 69,35 ° W [13]37°33′N 69°21′W /  / 37.55; -69.35
  • 2 de febrero - El buque tanque estadounidense WL Steed hundido por el U-103 a 38,42 ° N 72,72 ° W (34 de los 38 tripulantes perecieron) [14]38°25′N 72°43′W /  / 38.42; -72.72
  • 3 de febrero - El carguero panameño San Gil hundido por el U-103 a 38.08 ° N 74.67 ° W (2 de 40 tripulantes perecieron) [14]38°05′N 74°40′W /  / 38.08; -74.67
  • 4 de febrero - El petrolero estadounidense India Arrow hundido por el U-103 a 38,8 ° N 73,67 ° W (26 de los 38 tripulantes perecieron) [14]38°48′N 73°40′W /  / 38.8; -73.67
  • 5 de febrero - El petrolero estadounidense China Arrow hundido por el U-103 a 38,73 ° N 73,30 ° W [14]38°44′N 73°18′W /  / 38.73; -73.30
  • 6 de febrero - El carguero estadounidense Major Wheeler hundido por el U-107 (los 35 tripulantes perecieron) [15]
  • 8 de febrero - El carguero británico Ocean Venture hundido por el U-108 a 37,08 ° N 74,75 ° W [15]37°05′N 74°45′W /  / 37.08; -74.75
  • 10 de febrero - El petrolero canadiense Victolite hundido por el U-564 a 36,2 ° N 67,23 ° W [15]36°12′N 67°14′W /  / 36.2; -67.23
  • 15 de febrero - El vapor brasileño Buarque hundido por el U-432 a 36,58 ° N 75,33 ° W [16]36°35′N 75°20′W /  / 36.58; -75.33
  • 18 de febrero - El petrolero brasileño Olinda hundido por el U-432 a 37,5 ° N 75,0 ° W [17]37°30′N 75°00′W /  / 37.5; -75.0
  • 19 de febrero - El petrolero estadounidense Pan Massachusetts hundido por el U-128 a 28,45 ° N 80,13 ° W (perecieron 20 de los 38 tripulantes) [17]28°27′N 80°08′W /  / 28.45; -80.13
  • 20 de febrero - El carguero estadounidense Azalea City hundido por el U-432 a 38,0 ° N 73,0 ° W (los 38 tripulantes perecieron) [18]38°00′N 73°00′W /  / 38.0; -73.0
  • 21 de febrero - El petrolero estadounidense Republic es hundido por el U-504 a 27,08 ° N 80,25 ° W (5 de los 29 tripulantes perecieron) [18]27°05′N 80°15′W /  / 27.08; -80.25
  • 22 de febrero - El buque tanque estadounidense Cities Service Empire hundido por el U-128 a 28,0 ° N 80,27 ° W (14 de 50 tripulantes perecieron) [18]28°00′N 80°16′W /  / 28.0; -80.27
  • 22 de febrero - El petrolero estadounidense WD Anderson hundido por el U-504 a 27,15 ° N 79,93 ° W (35 de los 36 tripulantes perecieron) [18]27°09′N 79°56′W /  / 27.15; -79.93
  • 26 de febrero - El granelero estadounidense Marore es hundido por el U-432 a 35,55 ° N 74,97 ° W [19]35°33′N 74°58′W /  / 35.55; -74.97
  • 26 de febrero: el petrolero estadounidense RP Resor hundido por el U-578 a 39,78 ° N 73,43 ° W (perecieron 47 de 49 tripulantes) [19]39°47′N 73°26′W /  / 39.78; -73.43
  • 28 de febrero - El destructor estadounidense Jacob Jones hundido por el U-578 a 38,70 ° N 74,65 ° W [19]38°42′N 74°39′W /  / 38.70; -74.65
  • 7 de marzo - El carguero estadounidense Barbara hundido por el U-126 a 20,00 ° N 73,93 ° W [20]20°00′N 73°56′W /  / 20.00; -73.93
  • 7 de marzo - El carguero estadounidense Cardonia es hundido por el U-126 a 19,88 ° N 73,45 ° W [20]19°53′N 73°27′W /  / 19.88; -73.45
  • 7 de marzo - El vapor brasileño Arabutan hundido por el U-155 a 35,25 ° N 73,92 ° W [20]35°15′N 73°55′W /  / 35.25; -73.92
  • 9 de marzo - El vapor brasileño Cayru hundido por el U-94 a 39,16 ° N 72,03 ° W [20]39°10′N 72°02′W /  / 39.16; -72.03
  • 10 de marzo - El petrolero estadounidense Gulftrade hundido por el U-588 a 39,84 ° N 73,87 ° W [21]39°50′N 73°52′W /  / 39.84; -73.87
  • 11 de marzo - El carguero estadounidense Texan es hundido por el U-126 a 21,53 ° N 76,4 ° W [21]21°32′N 76°24′W /  / 21.53; -76.4
  • 11 de marzo - El carguero estadounidense Caribsea hundido por el U-158 a 34,67 ° N 76,16 ° W [21]34°40′N 76°10′W /  / 34.67; -76.16
  • 12 de marzo - El petrolero estadounidense John D. Gill hundido por el U-158 a 35,92 ° N 77,65 ° W (4 tripulantes perecieron) [21]35°55′N 77°39′W /  / 35.92; -77.65
  • 12 de marzo - El carguero estadounidense Olga es hundido por el U-126 a 23,65 ° N 77,0 ° W [21]23°39′N 77°00′W /  / 23.65; -77.0
  • 12 de marzo - El carguero estadounidense Colabee dañado por el U-126 en 22,23 ° N 77,58 ° W [21]22°14′N 77°35′W /  / 22.23; -77.58
  • 13 de marzo - La goleta estadounidense Albert F. Paul hundida por el U-332 a 26,0 ° N 72,0 ° W (sin supervivientes) [21]26°00′N 72°00′W /  / 26.0; -72.0
  • 13 de marzo - El carguero chileno Tolten hundido por el U-404 a 40,16 ° N 73,84 ° W (perecieron 15 de los 16 tripulantes) [21]40°10′N 73°50′W /  / 40.16; -73.84
  • 14 de marzo - El buque de guerra estadounidense Lemuel Burrows hundido por el U-404 a 39,20 ° N 74,27 ° W [21]39°12′N 74°16′W /  / 39.20; -74.27
  • 15 de marzo - El petrolero estadounidense Ario hundido por el U-158 a 34,33 ° N 76,65 ° W (7 de los 36 tripulantes fallecieron) [21]34°20′N 76°39′W /  / 34.33; -76.65
  • 15 de marzo - El petrolero estadounidense Olean hundido por el U-158 a 34,40 ° N 76,48 ° W [21]34°24′N 76°29′W /  / 34.40; -76.48
  • 16 de marzo - El petrolero estadounidense Australia hundido por el U-332 a 35,12 ° N 75,37 ° W [21]35°07′N 75°22′W /  / 35.12; -75.37
  • 16 de marzo - El petrolero británico San Demetrio hundido por el U-404 a 37,05 ° N 73,84 ° W [22]37°03′N 73°50′W /  / 37.05; -73.84
  • 17 de marzo: petrolero estadounidense Acme averiado por el U-124 a 35,1 ° N 76,67 ° W [22]35°06′N 76°40′W /  / 35.1; -76.67
  • 17 de marzo: el carguero griego Kassandra Louloudi hundido por el U-124 a cuatro millas de la boya de gas Diamond Shoals [22]
  • 17 de marzo - El carguero hondureño Ceiba hundido por el U-124 a 35,72 ° N 73,82 ° W [22]35°43′N 73°49′W /  / 35.72; -73.82
  • 18 de marzo - El petrolero estadounidense EM Clark hundido por el U-124 a 34,84 ° N 75,58 ° W [22]34°50′N 75°35′W /  / 34.84; -75.58
  • 18 de marzo - El petrolero estadounidense Papoose hundido por el U-124 a 34,28 ° N 76,65 ° W [22]34°17′N 76°39′W /  / 34.28; -76.65
  • 18 de marzo: el petrolero estadounidense WE Hutton hundido por el U-332 a 34,08 ° N 76,67 ° W (perecieron 13 de los 36 tripulantes) [22]34°05′N 76°40′W /  / 34.08; -76.67
  • 19 de marzo: el carguero estadounidense Liberator es hundido por el U-332 a 35,08 ° N 75,50 ° W (perecieron 5 tripulantes) [22]35°05′N 75°30′W /  / 35.08; -75.50
  • 20 de marzo - El petrolero estadounidense Oakmar hundido por el U-71 a 36,35 ° N 68,84 ° W (6 de los 36 tripulantes perecieron) [22]36°21′N 68°50′W /  / 36.35; -68.84
  • 21 de marzo - El petrolero estadounidense Esso Nashville hundido por el U-124 a 33,58 ° N 77,37 ° W [22]33°35′N 77°22′W /  / 33.58; -77.37
  • 21 de marzo - El petrolero estadounidense Atlantic Sun resulta dañado por el U-124 [22]
  • 22 de marzo - El petrolero estadounidense Naeco hundido por el U-124 a 33,98 ° N 76,67 ° W (24 de los 39 tripulantes perecieron) [22]33°59′N 76°40′W /  / 33.98; -76.67
  • 25 de marzo - El petrolero holandés Ocana hundido por el U-552 a 42,6 ° N 64,42 ° W [22]42°36′N 64°25′W /  / 42.6; -64.42
  • 26 de marzo: el buque Q estadounidense USS  Atik es hundido por el U-123 a 36,0 ° N 70,0 ° W (los 139 tripulantes perecieron) [23]36°00′N 70°00′W /  / 36.0; -70.0
  • 26 de marzo - El petrolero estadounidense Dixie Arrow hundido por el U-71 a 34,98 ° N 75,55 ° W (11 de los 33 tripulantes perecieron) [23]34°59′N 75°33′W /  / 34.98; -75.55
  • 26 de marzo - El petrolero panameño Equipoise hundido por el U-160 a 36,6 ° N 74,75 ° W [23]36°36′N 74°45′W /  / 36.6; -74.75
  • 29 de marzo - El barco de vapor estadounidense City of Nueva York hundido por el U-160 a 35,27 ° N 74,42 ° W (24 de 157 tripulantes perecieron) [23]35°16′N 74°25′W /  / 35.27; -74.42
  • 31 de marzo - El remolcador estadounidense Menominee y las barcazas Allegheny y Barnegat hundidos por el U-754 a 37,57 ° N 75,42 ° W [23]37°34′N 75°25′W /  / 37.57; -75.42
  • 31 de marzo - El buque tanque estadounidense Tiger es hundido por el U-754 (1 de 43 tripulantes muere) [24]
  • 3 de abril - El carguero estadounidense Otho hundido por el U-754 a 36,42 ° N 71,95 ° W (31 de 53 tripulantes fallecieron) [24]36°25′N 71°57′W /  / 36.42; -71.95
  • 4 de abril - El petrolero estadounidense Byron D. Benson hundido por el U-552 a 36,13 ° N 75,53 ° W (perecieron 9 de 37 tripulantes) [24]36°08′N 75°32′W /  / 36.13; -75.53
  • 6 de abril - El petrolero estadounidense Bidwell dañado por el U-160 34,42 ° N 75,95 ° W (1 de 33 tripulantes muere) [25]34°25′N 75°57′W /  / 34.42; -75.95
  • 7 de abril - El carguero noruego Lancing es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras [25]
  • 7 de abril - El petrolero británico British Splendor hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras [25]
  • 8 de abril - El petrolero estadounidense Oklahoma resulta dañado por el U-123 a 31,3 ° N 80,98 ° W (19 de los 37 tripulantes fallecieron) [25]31°18′N 80°59′W /  / 31.3; -80.98
  • 8 de abril - El petrolero estadounidense Esso Baton Rouge dañado por el U-123 a 31,22 ° N 80,08 ° W (fallecieron 3 de 39 tripulantes) [25]31°13′N 80°05′W /  / 31.22; -80.08
  • 9 de abril - El carguero estadounidense Esparta es hundido por el U-123 30,77 ° N 81,18 ° W (1 de 40 tripulantes muere) [26]30°46′N 81°11′W /  / 30.77; -81.18
  • 9 de abril - El carguero estadounidense Malchace hundido por el U-160 a 34,47 ° N 75,93 ° W (1 de 29 tripulantes falleció) [26]34°28′N 75°56′W /  / 34.47; -75.93
  • 9 de abril - El petrolero estadounidense Atlas hundido por el U-552 a 34,45 ° N 76,27 ° W (2 de 34 tripulantes perecieron) [26]34°27′N 76°16′W /  / 34.45; -76.27
  • 9 de abril: el petrolero Tamaulipas hundido por el U-552 a 34,42 ° N 76,0 ° W (2 de 37 tripulantes perecieron) [26]34°25′N 76°00′W /  / 34.42; -76.0
  • 10 de abril - El petrolero estadounidense Gulfamerica hundido por el U-123 a 30,23 ° N 81,3 ° W (19 de 48 tripulantes perecieron) [26]30°14′N 81°18′W /  / 30.23; -81.3
  • 11 de abril - El petrolero estadounidense Harry F. Sinclair Jr. dañado por el U-203 a 34,42 ° N 76,5 ° W (perecieron 10 de los 36 tripulantes) [26]34°25′N 76°30′W /  / 34.42; -76.5
  • 11 de abril - El vapor británico Ulysses hundido por el U-160 a 34,38 ° N 75,58 ° W [26]34°23′N 75°35′W /  / 34.38; -75.58
  • 12 de abril - El petrolero panameño Stanvac Melbourne hundido por el U-203 a 33,88 ° N 77,48 ° W [26]33°53′N 77°29′W /  / 33.88; -77.48
  • 12 de abril - El carguero estadounidense Leslie hundido por el U-123 a 28,62 ° N 80,42 ° W (3 de 32 tripulantes perecieron) [26]28°37′N 80°25′W /  / 28.62; -80.42
  • 14 de abril - El carguero británico Empire Thrush hundido por el U-203 a 35,2 ° N 75,23 ° W [27]35°12′N 75°14′W /  / 35.2; -75.23
  • 14 de abril - El carguero estadounidense Margaret hundido por el U-571 a 35,2 ° N 75,23 ° W (los 29 tripulantes perecieron) [27]35°12′N 75°14′W /  / 35.2; -75.23
  • 15 de abril - El carguero estadounidense Robin Hood hundido por el U-575 a 38,65 ° N 66,63 ° W (14 de los 38 tripulantes perecieron) [27]38°39′N 66°38′W /  / 38.65; -66.63
  • 16 de abril - El carguero estadounidense Alcoa Guide es hundido por el U-123 a 35,57 ° N 70,13 ° W (6 de 34 tripulantes perecieron) [27]35°34′N 70°08′W /  / 35.57; -70.13
  • 17 de abril - El petrolero argentino Victoria resulta dañado por el U-201 a 36,68 ° N 68,8 ° W [27]36°41′N 68°48′W /  / 36.68; -68.8
  • 18 de abril - El petrolero estadounidense Axtell J. Byles averiado por el U-136 a 35,53 ° N 75,32 ° W [28]35°32′N 75°19′W /  / 35.53; -75.32
  • 19 de abril - El carguero estadounidense Steel Maker hundido por el U-136 a 33,08 ° N 70,6 ° W (1 de 45 tripulantes falleció) [28]33°05′N 70°36′W /  / 33.08; -70.6
  • 20 de abril - El carguero estadounidense West Imboden hundido por el U-752 a 41,23 ° N 65,9 ° W [28]41°14′N 65°54′W /  / 41.23; -65.9
  • 21 de abril - El carguero estadounidense Pipestone County hundido por el U-576 a 37,58 ° N 66,33 ° W [28]37°35′N 66°20′W /  / 37.58; -66.33
  • 21 de abril - El carguero estadounidense San Jacinto hundido por el U-201 a 31,16 ° N 70,75 ° W (14 de los 183 tripulantes perecieron) [28]31°10′N 70°45′W /  / 31.16; -70.75
  • 29 de abril - El petrolero estadounidense Mobiloil hundido por el U-108 a 26,16 ° N 66,25 ° W [29]26°10′N 66°15′W /  / 26.16; -66.25
  • 29 de abril - El buque tanque estadounidense Federal hundido por el U-507 a 21,22 ° N 76,08 ° W (5 de 33 tripulantes perecieron) [29]21°13′N 76°05′W /  / 21.22; -76.08
  • 2 de mayo: el yate armado estadounidense Cythera hundido por el U-402 frente a Carolina del Norte (66 de los 68 tripulantes fallecieron) [28]
  • 4 de mayo - El petrolero estadounidense Norlindo hundido por el U-507 a 24,95 ° N 84,0 ° W (5 de los 28 tripulantes perecieron) [30]24°57′N 84°00′W /  / 24.95; -84.0
  • 4 de mayo - El petrolero estadounidense Munger T. Ball hundido por el U-507 a 25,28 ° N 83,95 ° W (30 de los 34 tripulantes perecieron) [30]25°17′N 83°57′W /  / 25.28; -83.95
  • 4 de mayo - El petrolero estadounidense Joseph M. Cudahy hundido por el U-507 a 25,95 ° N 83,95 ° W (perecieron 27 de los 37 tripulantes) [30]25°57′N 83°57′W /  / 25.95; -83.95
  • 4 de mayo - El carguero estadounidense Delisle dañado por el U-564 a 27.03 ° N 80.05 ° W (2 de 36 tripulantes perecieron) [30]27°02′N 80°03′W /  / 27.03; -80.05
  • 5 de mayo - El carguero estadounidense Afoundria hundido por el U-108 a 20,0 ° N 73,5 ° W [30]20°00′N 73°30′W /  / 20.0; -73.5
  • 5 de mayo - El petrolero estadounidense Java Arrow resulta dañado por el U-333 a 27,5 ° N 80,13 ° W (2 de 47 tripulantes perecieron) [30]27°30′N 80°08′W /  / 27.5; -80.13
  • 6 de mayo - El petrolero estadounidense Halsey hundido por el U-333 a 27,23 ° N 80,05 ° W (5 de los 28 tripulantes perecieron) [31]27°14′N 80°03′W /  / 27.23; -80.05
  • 6 de mayo - El carguero estadounidense Alcoa Puritan hundido por el U-507 a 28,67 ° N 88,37 ° W [31]28°40′N 88°22′W /  / 28.67; -88.37
  • 8 de mayo - El carguero estadounidense Ohioan es hundido por el U-564 a 26,52 ° N 79,97 ° W (perecieron 15 de 37 tripulantes) [32]26°31′N 79°58′W /  / 26.52; -79.97
  • 10 de mayo - El petrolero estadounidense Aurora dañado por el U-506 a 28,58 ° N 90,0 ° W (1 de 50 tripulantes falleció) [33]28°35′N 90°00′W /  / 28.58; -90.0
  • 12 de mayo - El petrolero estadounidense Virginia hundido por el U-507 a 28,88 ° N 89,48 ° W (27 de 41 tripulantes perecieron) [33]28°53′N 89°29′W /  / 28.88; -89.48
  • 13 de mayo: petrolero estadounidense Gulfprince dañado por el U-507 a 28,53 ° N 91,0 ° W [33]28°32′N 91°00′W /  / 28.53; -91.0
  • 13 de mayo - El petrolero estadounidense Gulfpenn hundido por el U-506 a 28,48 ° N 89,2 ° W (13 de 38 tripulantes perecieron) [33]28°29′N 89°12′W /  / 28.48; -89.2
  • 13 de mayo - El carguero estadounidense David McKelvy hundido por el U-506 a 28,5 ° N 89,92 ° W (17 de los 36 tripulantes perecieron) [33]28°30′N 89°55′W /  / 28.5; -89.92
  • 15 de mayo - El carguero estadounidense Nicarao hundido por el U-751 a 25,33 ° N 74,32 ° W (perecieron 8 de 39 tripulantes) [34]25°20′N 74°19′W /  / 25.33; -74.32
  • 16 de mayo: petrolero estadounidense Sun dañado por el U-506 a 28,68 ° N 90,32 ° W [34]28°41′N 90°19′W /  / 28.68; -90.32
  • 16 de mayo - El petrolero estadounidense William C. McTarnahan dañado por el U-506 a 28,87 ° N 90,33 ° W (18 de los 38 tripulantes perecieron) [34]28°52′N 90°20′W /  / 28.87; -90.33
  • 16 de mayo - El petrolero estadounidense Gulfoil hundido por el U-506 a 28,68 ° N 90,32 ° W (21 de los 40 tripulantes perecieron) [34]28°41′N 90°19′W /  / 28.68; -90.32
  • 19 de mayo - El carguero estadounidense Heredia hundido por el U-506 a 27,53 ° N 91,0 ° W (perecieron 36 de 62 tripulantes) [35]27°32′N 91°00′W /  / 27.53; -91.0
  • 19 de mayo - El carguero estadounidense Ogontz hundido por el U-103 a 23,5 ° N 86,62 ° W (19 de 41 tripulantes perecieron) [35]23°30′N 86°37′W /  / 23.5; -86.62
  • 20 de mayo - El petrolero estadounidense Halo hundido por el U-506 a 28,7 ° N 90,13 ° W (21 de 42 tripulantes perecieron) [35]28°42′N 90°08′W /  / 28.7; -90.13
  • 20 de mayo - El carguero estadounidense George Calvert hundido por el U-752 a 22,92 ° N 84,43 ° W (3 de 61 tripulantes perecieron) [35]22°55′N 84°26′W /  / 22.92; -84.43
  • 21 de mayo - El carguero estadounidense Plough City hundido por el U-588 a 39,13 ° N 69,95 ° W (1 de 30 tripulantes pereció) [36]39°08′N 69°57′W /  / 39.13; -69.95
  • 26 de mayo - El petrolero estadounidense Carrabulle hundido por el U-106 a 26,15 ° N 89,35 ° W (22 de los 40 tripulantes perecieron) [37]26°09′N 89°21′W /  / 26.15; -89.35
  • 26 de mayo - Carguero estadounidense Atenas dañado por U-106 en 25,84 ° N 89,08 ° W [37]25°50′N 89°05′W /  / 25.84; -89.08
  • 30 de mayo - El carguero estadounidense Alcoa Shipper hundido por el U-404 a 37,82 ° N 65,25 ° W (7 de 32 tripulantes perecieron) [38]37°49′N 65°15′W /  / 37.82; -65.25
  • 1 de junio: el carguero estadounidense West Notus hundido por el U-404 a 34,16 ° N 68,33 ° W (4 de 40 tripulantes perecieron) [38]34°10′N 68°20′W /  / 34.16; -68.33
  • 1 de junio: el carguero estadounidense Hampton Roads hundido por el U-106 a 23,0 ° N 85,7 ° W (5 de 28 tripulantes fallecieron) [39]23°00′N 85°42′W /  / 23.0; -85.7
  • 3 de junio - El carguero estadounidense MF Elliott hundido por el U-502 frente a los Cayos de Florida (13 de los 45 tripulantes perecieron) [39]
  • 10 de junio - El petrolero estadounidense Hagan hundido por el U-157 a 22,0 ° N 77,5 ° W (6 de 44 tripulantes perecieron) [40]22°00′N 77°30′W /  / 22.0; -77.5
  • 12 de junio - El buque tanque estadounidense Cities Service Toledo hundido por el U-158 a 29,03 ° N 91,98 ° W (perecieron 15 de 45 tripulantes) [40]29°02′N 91°59′W /  / 29.03; -91.98

Contramedidas aliadas

La decisión de implementar convoyes y bloquear ciudades costeras para hacer que los barcos sean más difíciles de ver se tomó lentamente. La situación comenzó a cambiar el 1 de abril cuando Andrews restringió a los barcos a viajar solo durante el día entre fondeaderos protegidos. El 14 de mayo de 1942, el primer convoy costero zarpó de Hampton Roads hacia Key West ; y los convoyes más tarde se extendieron hacia el norte hasta Boston , donde se conectaron con los convoyes BX a Halifax iniciados por la Royal Canadian Navy en marzo. [41] Los convoyes completos produjeron una reducción inmediata de las pérdidas marítimas aliadas frente a la costa este cuando Dönitz retiró los submarinos para buscar opciones más fáciles en otros lugares. [cita requerida ]El sistema de convoyes se extendió más tarde alGolfo de Méxicocon efectos dramáticos similares, lo que demuestra que elrechazo inicial del sistema de convoyes por parte deKing[42]y Andrews estaba equivocado.

En marzo, 24 arrastreros antisubmarinos de la Royal Navy y 10 corbetas fueron transferidos desde el Reino Unido para la defensa de la costa este de Estados Unidos. Los británicos también transfirió 53 Escuadrón , el comando costero de la RAF a punto de Quonset , Rhode Island para proteger puerto de Nueva York en julio de 1942. Este escuadrón se trasladó a Trinidad en agosto, con una escuadra de Estados Unidos, para proteger las rutas marítimas críticos de los venezolanos campos petroleros de regreso a Norfolk, Virginia, hasta finales de 1942. Los barcos de la Royal Navy y la Royal Canadian Navy asumieron las funciones de escolta en el Caribe y en el trayecto de los buques cisterna Aruba- Nueva York. RápidoSe organizaron convoyes de CU para mantener reservas de combustible de petróleo en las Islas Británicas. [43]

La Kriegsmarine , aunque fue enormemente eficaz durante este período, no estuvo exenta de pérdidas. Los hundimientos de submarinos alemanes a manos de las fuerzas aliadas durante este tiempo incluyeron:

  • U-85 : hundido el 14 de abril por el destructor USS  Roper en la posición 35.917 ° N 75.217 ° W frente al cabo Hatteras , [27] el primer hundimiento en aguas estadounidenses35°55′01″N 75°13′01″W /  / 35.917; -75.217
  • U-352 : hundido el 9 de mayo por el cúter USCGC Icarus en la posición 34,2 ° N 76,583 ° W frente al cabo Hatteras [33]34°12′00″N 76°34′59″W /  / 34.2; -76.583
  • U-157 : hundido el 13 de junio por el cúter USCGC Thetis en la posición 24.217 ° N 82.05 ° W frente a La Habana , Cuba [40]24°13′01″N 82°03′00″W /  / 24.217; -82.05
  • U-158 : hundido el 30 de junio por unavión Mariner (USN VP-74) en la posición 32.833 ° N 67.467 ° W al oeste de las Bermudas [44]32°49′59″N 67°28′01″W /  / 32.833; -67.467
  • U-215 : hundido el 3 de julio por el arrastrero ASW armado HMS Le Tiger en la posición 41,48 ° N 66,38 ° W por cargas de profundidad41°29′N 66°23′W /  / 41.48; -66.38
  • U-701 : hundido el 7 de julio por un avión Lockheed Hudson en la posición 34.833 ° N 74.917 ° W frente al cabo Hatteras [45]34°49′59″N 74°55′01″W /  / 34.833; -74.917
  • U-153 : hundido el 13 de julio por el destructor USS  Lansdowne en la posición 9.933 ° N 81.483 ° W frente a Colón, Panamá [46]9°55′59″N 81°28′59″W /  / 9.933; -81.483
  • U-576 : hundido el 15 de julio por dos aviones Vought OS2U Kingfisher y embestida por el buque de motor estadounidense Unicoi en la posición 34,85 ° N 75,367 ° W frente al cabo Hatteras [47]34°51′00″N 75°22′01″W /  / 34.85; -75.367
  • U-166 : hundido el 30 de julio por la patrullera de la Marina de los EE. UU., PC 566, en la posición 28.517 ° N 90.75 ° W en el Golfo de México, [48] el único submarino hundido en el Golfo de México durante la Segunda Guerra Mundial [49]28°31′01″N 90°45′00″W /  / 28.517; -90.75
  • U-165 : hundido el 27 de septiembre de 1942 por un Vickers Wellington del 311 / Q Squadron , RAF (con tripulación aérea checa)
  • U-132 : hundido el 5 de noviembre de 1942 por un avión del Escuadrón No. 120 de la RAF .
  • U-517 : hundido el 17 de noviembre de 1942 por Fairey Albacores del 817 Escuadrón Aéreo Naval del portaaviones HMS  Victorious .
  • U-553 : perdido en el mar el 28 de enero de 1943
  • U-69 : activo en las operaciones de la costa este, embestido y hundido el 17 de febrero de 1943 por el HMS  Fame
  • U-106 : activo en las operaciones de la costa este, hundido el 2 de agosto de 1943 por el ataque aéreo del Escuadrón N ° 461 de la RAAF pilotado por el Teniente de Vuelo AF Clarke.

Ver también

  • Primer tiempo feliz

Referencias

Notas

  1. ^ Miller, Nathan: Guerra en el mar: una historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Oxford University Press, 1997, pág. 295. ISBN  0-19-511038-2
  2. ^ Duncan Redford; Philip D. Grove (2014). La Royal Navy: una historia desde 1900. IB Tauris. pag. 182
  3. ^ a b c d e f g h Michael Gannon, Operación Drumbeat: la dramática historia real de los primeros ataques de submarinos de Alemania a lo largo de la costa estadounidense en la Segunda Guerra Mundial , 1990, Harper and Row Publishers , ISBN 0-06-016155-8 
  4. ^ Churchill, Winston (1950). La bisagra del destino . Boston: Compañía Houghton Mifflin. pag. 111.
  5. ^ Timothy J. Ryan y Jan M. Copes para morir galantemente - La batalla del Atlántico , 1994 Westview Press, Capítulo 7.
  6. ↑ Blair p.438
  7. ^ Fairbank White, David - Bitter Ocean - La dramática historia de la batalla del Atlántico 1939-1945 , 2006, Headline Publishing Group ISBN 978-0-7553-1089-0 , p. 146 
  8. ^ Blair págs. 438–441
  9. ^ Fairbank White, p. 147
  10. ^ Cressman (2000) p.69
  11. ↑ a b c d Cressman (2000) p.70
  12. ↑ a b c d Cressman (2000) p.71
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Enlaces externos

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  • Escuadrón No 53, Royal Air Force, lista de bases
  • Más información sobre los arrastreros armados RN y el Servicio de Patrulla Naval Real en la Segunda Guerra Mundial