Oxley rodante y tracción mantenimiento de depósito es un depósito de ferrocarril ubicada en Wolverhampton , West Midlands , operados por Alstom para mantener Avanti Costa Oeste 's British Rail Clase 390 Pendolino de stock para la línea principal de la Costa Oeste .
Localización | |
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Localización | Wolverhampton , Reino Unido |
Coordenadas | 52 ° 36′24 ″ N 2 ° 08′22 ″ W / 52.6067 ° N 2.1395 ° WCoordenadas : 52 ° 36′24 ″ N 2 ° 08′22 ″ W / 52.6067 ° N 2.1395 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | SJ905010 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | Alstom |
Código (s) de depósito |
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Tipo | DMU , EMU |
Historia | |
Abrió | 1907 |
Original | GWR |
Preagrupación | GWR |
Posagrupación | GWR |
Historia
El GWR al llegar a la estación de tren de Wolverhampton Low Level en 1854, había construido su propio cobertizo de vía ancha en el lado opuesto de Stafford Road a las obras ferroviarias existentes de Shrewsbury y Birmingham Railway Wolverhampton , entre la carretera y la línea London Midland y Scottish Railway para Crewe. Ubicado enfrente y accesible desde la estación de tren de Dunstall Park , el cobertizo retrocedía hacia Stafford Road, con la garganta hacia Wolverhampton Low Level. [2] Como depósito principal de la región, fue construido como un taller de reparación de mantenimiento pesado. Pero el GWR también necesitaba un cobertizo para reemplazar el antiguo cobertizo de S&B, que tenía un acceso más fácil al patio de carga que estaba en el lado opuesto de la línea. [2]
Se tomó la decisión de construir una nueva plataforma giratoria de dos tornos de patrón estándar GWR con un cobertizo de techo de luz norte , 0.25 millas (0.40 km) hacia Wolverhampton Low Level, que se inauguró en julio de 1907 con el código OXY. Basado en el diseño del patrón establecido por Old Oak Common , la estrechez del sitio significó que los dos tocadiscos de 65 pies (20 m) se colocaron uno detrás del otro. Sin embargo, se hicieron provisiones para dos plataformas giratorias más en caso de que surgiera la necesidad, por lo que la etapa de carbón de rampa doble de patrón estándar se compensó para permitir el desarrollo futuro. Los dos talleres de elevación tenían polipastos aéreos de 35 toneladas (39 toneladas), mientras que se proporcionaron refugios para cenizas durante la Segunda Guerra Mundial . [2]
En enero de 1963, tanto Stafford Road como Oxley quedaron bajo el control de London Midland Region , que decidió cerrar la ruinosa Stafford Road con efecto inmediato. Por lo tanto, todas las locomotoras y el servicio se trasladaron a Oxley desde septiembre de 1963, que ahora obtuvo el código 2B. [2]
Cerrado al vapor en marzo de 1967, el cobertizo fue reconstruido como una instalación de mantenimiento de diesel, que alberga tanto locomotoras como DMU.
Regalo
Después de que Virgin Trains eligiera a Pendolinos como el nuevo material rodante preferido por el ex propietario de la franquicia de la costa oeste de InterCity , Virgin Trains , Alstom necesitaba instalaciones de mantenimiento.
Toda la flota de Pendolino se asigna al (Alstom) Manchester Traincare Centre en Longsight , donde se lleva a cabo un mantenimiento pesado. Longsight cuenta con un polipasto en el que se puede levantar un conjunto Pendolino completo. El mantenimiento más ligero, la limpieza y el establo nocturno se llevan a cabo en los otros centros de Alstom: Wembley ( Londres ); Edge Hill (Liverpool); Polmadie ( Glasgow ); y Oxley, que fueron remodelados para sus propósitos. La electrificación de la línea Wolverhampton a Shrewsbury desde Stafford Road Junction hasta Oxley se proporciona únicamente para permitir que el material eléctrico acceda a Oxley TRSMD y, por lo tanto, se construye como un estilo de catenaria adecuado solo para bajas velocidades.
El depósito también mantiene otras existencias fabricadas por Alstom, incluidas las DMU de British Rail Class 180 Adelante y, a partir de 2021, se convertirá en el depósito principal de las nuevas Clase 805 y 807 de Avanti , en virtud de un acuerdo conjunto de mantenimiento de trenes entre Avanti y Hitachi Rail , el fabricante del trenes declarados. [3] [4]
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ a b c d Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE (1978). Un estudio histórico de los galpones de locomotoras Great Western 1947 . ISBN de Oxford Publishing Co. 0902888161.
- ^ Nuevos trenes Hitachi para reemplazar Super Voyagers Rail número 894 18 de diciembre de 2019 página 6
- ^ "First Trenitalia elige Hitachi Rail para construir nuevos trenes interurbanos para Avanti West Coast" . PLC FirstGroup . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .