Ozone Park es una antigua estación de Long Island Rail Road en la ciudad de Nueva York . Ubicada en 99th Street y 101st Avenue en Ozone Park, Queens , era una estación importante a lo largo de Rockaway Beach Branch hasta el cierre de la línea en 1962.
Parque de ozono | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | 99th Street y 101st Avenue Ozone Park, Queens , Nueva York | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 41′04 ″ N 73 ° 50′30.75 ″ O / 40,68444 ° N 73,8418750 ° WCoordenadas : 40 ° 41′04 ″ N 73 ° 50′30.75 ″ O / 40,68444 ° N 73,8418750 ° W | ||||||||||
Propiedad de | MTA | ||||||||||
Líneas) | |||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||
Conexiones | Rama atlántica | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | Ninguno | ||||||||||
Zona de tarifa | 1 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1884 | ||||||||||
Cerrado | 8 de junio de 1962; estación abandonada | ||||||||||
Reconstruido | 1930-1931 | ||||||||||
Electrificado | 1905 [1] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
Ninguno
|
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en uso | |
Local en dirección norte | ← Trackbed | |
Expreso en dirección norte | ← Trackbed | |
Expreso en dirección sur | → Trackbed | |
Local en dirección sur | → Trackbed | |
Plataforma lateral , no en uso | ||
GRAMO | Nivel de la calle | - |
Ozone Park era la estación de cuatro vías más al norte de la línea, con dos plataformas laterales de hormigón. [2] Al norte de la estación, una conexión de dos vías divergió al oeste hacia el Atlantic Branch y la línea se contrajo a dos vías en Woodhaven Junction . [3] [4] La estación se instaló para permitir a los pasajeros de Penn Station en la Main Line y Flatbush Avenue en Atlantic Branch llegar al área de Rockaway Park o la sección Far Rockaway simplemente cambiando de tren ("¡Cambie en Ozone Park!" ). [5] Los trenes se habían apilado de un extremo a otro y los pasajeros se habían trasladado de un lado a otro del andén. También se produjo la operación en la dirección inversa. Debido a las restricciones de las calles de abajo, que limitaban el ancho del derecho de paso en la parte superior, las plataformas estaban en el exterior del derecho de paso de cuatro vías, lo que hacía imposible un intercambio entre plataformas . Para adaptarse a esto, las plataformas se hicieron excepcionalmente largas para que los trenes de unidades múltiples (MU) que no son en horas pico pudieran apilarse de un extremo a otro y permitir que los pasajeros se transfieran. Un conjunto de cruces desde las vías exteriores a las vías interiores se encontraban en el extremo este de la estación, para permitir que los trenes que se detenían en Ozone Park circularan rápido después de la parada de la estación, o para realizar el movimiento inverso.
Historia
La estación Ozone Park fue inaugurada por el ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway en 1884.
En los primeros planes de expansión del Sistema Independiente de Metro (IND) de la ciudad en la década de 1930, se planeó que la sucursal de Rockaway Beach fuera absorbida por el nuevo metro, lo que habría convertido a Ozone Park en una parada de la línea IND Queens Boulevard o en una nueva Línea que cruza la ciudad de Queens. [6] [7] [8] [9] En 1950, la rama de Rockaway Beach al sur de Ozone Park se cerró después de que el puente de la bahía de Jamaica entre las estaciones de The Raunt y Broad Channel fuera destruido por un incendio. La ciudad compró la línea completa en 1955 en preparación para convertir la línea para un servicio de tránsito rápido. La parte al sur de Ozone Park se conectó a la antigua Fulton Street elevada que se ejecuta en Liberty Avenue para crear la línea IND Rockaway , [10] permitiendo que los trenes A viajen a Rockaway Park y Wavecrest (y más tarde Far Rockaway ). [10] [11] [12]
Sin embargo, la conexión a la línea Queens Boulevard en Rego Park nunca se construyó [6] [9] y Ozone Park se convirtió en la terminal sur del servicio LIRR en la rama. [5] El servicio en la línea se redujo en gran medida debido a la conexión cortada con el destino homónimo de la línea, así como al vandalismo y la actividad criminal en las estaciones en la rama, incluido Ozone Park. [5] [13] [14] [15] La estación cerró el 8 de junio de 1962 cuando terminó el servicio de pasajeros entre Rego Park y Ozone Park. [5] [16] [17]
Desde el cierre de la línea, muchas empresas de la zona se han instalado en la parte del caballete debajo de la estación. A fines de la década de 1980, el FBI usó las plataformas abandonadas para establecer una operación encubierta para monitorear las actividades de John Gotti y la familia criminal Gambino , cuyo club social estaba en la calle de la estación.
A partir de 2020, la estación Ozone Park existe en ruinas. [5] Los postes de servicios eléctricos y los puentes de señalización de Pennsylvania Railroad también adornan el derecho de paso.
Referencias
- ^ Electrificación de la rama de Rockaway Beach desde Ozone Park hasta Hammel's Wye (Arrchives de Arrt)
- ^ Noyes, Thomas (27 de diciembre de 1961). " ' Espolón olvidado' un doloroso recordatorio" . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 17 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^
- "NUEVO TÚNEL FERROVIARIO ABRIRÁ EL LUNES; Primeros Trenes al Público en Circulación de la Ruta Subterránea en Atlantic Ave" (26 de diciembre de 1942). Compañía del New York Times. 26 de diciembre de 1942 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- "ATLANTIC AVE. TUBO ABIERTO; El primer tren de Long Island pasa a las 2:47 AM" (28 de diciembre de 1942). Compañía del New York Times. 28 de diciembre de 1942 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- "Túnel abierto en Atlantic Avenue para trenes LI; proyecto elimina 20 cruces a nivel peligrosos en su recorrido" (PDF) (31 de diciembre de 1942). Observador líder (Queens / Brooklyn, NY). 31 de diciembre de 1942. p. 1 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- "Se inspecciona el primer trabajo de tubo de Atlantic Ave. completo: los comisionados recorren la sección Woodhaven en un proyecto de 24 millones" . Brooklyn Daily Eagle . 10 de septiembre de 1941. p. 3 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
- ^ "Compañía de autobuses Logan" (PDF) . lagcc.cuny.edu . Oficina del Alcalde de la Ciudad de Nueva York . 1998 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e Bresiger, Gregory (18 de julio de 2012). "Los trenes dejaron de funcionar aquí hace 50 años" . qgazette.com . Gaceta de Queens . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ a b Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York . Springer Science & Business Media. págs. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
- ^ "La junta de la ciudad vota nuevos enlaces de metro" . The New York Times . 19 de marzo de 1937 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "NUESTRA GRAN RED DE METRO SE EXTIENDE MÁS AMPLIA; Los nuevos planes de transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas de tránsito rápido adicionales para Nueva York" . The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ a b Martin, Douglas (17 de noviembre de 1996). "Las grandes ambiciones de los planificadores de metro se entierran como curiosidades sin salida" . The New York Times . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ a b Freeman, Ira Henry (28 de junio de 1956). "Trenes Rockaway para operar hoy" (PDF) . The New York Times . Consultado el 29 de junio de 2015 .
- ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro sin construir de la ciudad de Nueva York . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ "Nueva unidad de metro lista: la terminal IND de Far Rockaway se abrirá hoy" (PDF) . The New York Times . 16 de enero de 1958 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
- ^ "LIRR DEJARÁ 2 TRENES QUEENS; Una mañana, una noche, la carrera en Ozone Park Spur se detendrá el 24 de noviembre" . The New York Times . 14 de noviembre de 1958 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ "LIRR STOPS LLAMADO CRIMINAL HANGOUTS" . The New York Times . 23 de septiembre de 1958 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ Roberts, John A. (marzo de 2002). "Espuela olvidada a los Rockaways" . junipercivic.com . Asociación Cívica de Juniper Park . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ Dunlap, David W. (30 de julio de 2014). "Visiones chocantes para la cama de ferrocarril antiguo (simplemente no lo llames High Line of Queens)" . The New York Times . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ "Una era termina a las 6:09: Últimos viajes en tren Espuela olvidada" . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . 8 de junio de 1962. p. 11 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .