Sucursal de Rockaway Beach
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Este artículo trata sobre la antigua línea ferroviaria que se originó en Rego Park. Para la antigua línea ferroviaria que se originó en Hillside, consulte Cedarhurst Cut-off . Para conocer la línea ferroviaria operativa, consulte Far Rockaway Branch . Para la línea de metro, vea IND Rockaway Line .

Sucursal de Rockaway Beach
Estación de cruce de Rockaway Branch Woodhaven jeh.jpg
Woodhaven Junction
Visión general
EstadoFuera de servicio (Rego Park - Liberty Avenue )
En servicio como IND Rockaway Line (Liberty Avenue - Rockaway Peninsula )
DueñoCiudad de nueva york
LugarQueens , Nueva York , Estados Unidos
TerminiRego Park (norte)
Rockaway Park y Far Rockaway , Península de Rockaway (sur)
Estaciones19
Servicio
EscribePasajero; flete (antiguo)
Tránsito rápido; en desuso (actual)
SistemaFerrocarril de Long Island
Operador (es)Ferrocarril de Long Island
Historia
Abrió1880 (LIRR)
1956 ( metro ; sur de Liberty Avenue y Rockaway Boulevard)
Cerrado1950 (Liberty Avenue – Rockaway Peninsula)
1962 (Liberty Avenue – Rego Park)
Técnico
Longitud de la línea4.8 millas (7.7 km)
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Velocidad de operacion~ 35 a 45 mph (56 a 72 km / h)
Mapa de ruta

Leyenda
Línea principal
a Long Island City y Penn Station
Grand Street
I-495
Autopista de Long Island
Parque Rego
Línea principal
a Greenport
Parkside
Sucursal de Montauk
Jackie Robinson Parkway
Brooklyn Hills
Brooklyn Manor ( línea Jamaica )Tren "J"Tren "Z"
Woodhaven Junction ( rama atlántica )
Parque de ozono
"Un tren Línea Fulton Street
Hipódromo del acueducto
Aqueduct – North Conduit Avenue
Howard Beach – Aeropuerto JFK
Playa de hamilton
Howard
Bahía de jamaica
Goose Creek
El raunt
Canal amplio
Bahía de jamaica
Línea Rockaway
Martillos
Playa 90th Street
Playa 98th Street
Playa 105th Street
Rockaway Park – Beach Calle 116
Este diagrama:
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La sucursal de Rockaway Beach era una línea ferroviaria propiedad y operada por Long Island Rail Road en Queens , Nueva York, Estados Unidos. La línea salió de la línea principal en Whitepot Junction en Rego Park en dirección sur a través de Ozone Park y cruzó la bahía de Jamaica hasta Hammels en Rockaways , girando hacia el oeste allí hasta una terminal en Rockaway Park . En el camino se conectó con Montauk Branch cerca de Glendale , Atlantic Branch cerca de Woodhaveny la sucursal de Far Rockaway en Hammels.

Después de un incendio en 1950, el puente de Jamaica Bay se cerró y la línea al sur de Ozone Park se vendió a la ciudad, que rehabilitó la parte sur de Liberty Avenue y la conectó con el sistema de metro de la ciudad de Nueva York como la línea IND Rockaway . La parte norte de la conexión del metro se cerró en 1962 y existen tres propuestas para la reutilización de la línea.

Operaciones

Historia temprana

El ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway se incorporó el 21 de marzo de 1877 [1] y se organizó el 24 de marzo para construir una línea de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) desde Greenpoint, Brooklyn (que conecta con Nueva York y Manhattan Beach Railway ) a través de Cypress Hills y Woodhaven hasta Rockaway Beach . [2] [3] Esta ruta fue creada para reducir una hora de tiempo de viaje a los Rockaways. La nueva ruta tomaría 30 minutos, mientras que la ruta existente al Rockaway a través del South Side Railroad tomaría una hora y media. [4]Los planes fueron cambiados más tarde (el 13 de marzo 1.878 [5] ) para construir un 4 ft  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar de línea de punto de Hunter en lugar de Greenpoint.

Se llegó a un acuerdo con Long Island Rail Road en 1880 para operar sobre su División Montauk hasta Bushwick y Hunter's Point (a través de los derechos de vía desde Glendale Junction) y la División Atlantic hasta Flatbush Avenue (transportada por locomotoras LIRR desde Woodhaven Junction) . [6] Con el fin de apoyar el tráfico adicional, el LIRR acordó doble vía a la División de Montauk al oeste de Richmond Hill y la División del Atlántico al oeste de Woodhaven Junction.

Después de una demora causada por problemas financieros, [7] la línea se abrió el 26 de agosto de 1880 y el LIRR dejó de operar trenes desde sus terminales de Nueva York a Rockaway Beach a través de Valley Stream y su rama Far Rockaway . Continuó operando a través de trenes a Far Rockaway , así como trenes entre Long Beach y Rockaway Beach. [8] [9] [10] [11]

La compañía quebró y fue vendida bajo ejecución hipotecaria el 30 de julio de 1887 a Austin Corbin , propietario del LIRR, quien la reorganizó como New York and Rockaway Beach Railway (NY&RB) el 19 de agosto de 1887 y transfirió la propiedad el 1 de septiembre. 1887. La antigua rama de Far Rockaway al oeste de Arverne pronto se conectó con NY&RB en Hammels , [1] [12] y se abandonó al oeste de la nueva conexión. [4] El NY&RB comenzó a operar trenes a Far Rockaway a través de esta conexión. [13]

De 1898 a 1917, Brooklyn Elevated Railroad (más tarde Brooklyn Rapid Transit Company ) operó trenes desde Williamsburg (más tarde Lower Manhattan ) a Rockaway Beach (en la parte occidental de la península de Rockaway), usando una conexión a la División Atlantic Avenue en Chestnut Street. Junction (en la actual East New York ) y la División de Rockaway Beach al sur de Woodhaven Junction. [14] [15] [16]

El NY&RB funcionó de forma independiente hasta el 1 de julio de 1904, cuando el LIRR lo arrendó como la División de Rockaway Beach. [17] La línea al sur de Woodhaven Junction fue parte de la primera electrificación del LIRR , junto con la División Atlantic Avenue al oeste de Atlantic Terminal , con servicio eléctrico de pasajeros a partir del 26 de julio de 1905. [18] Los trenes de vapor continuaron sirviendo a Rockaway Park desde Long Island City hasta el 16 de junio de 1910, cuando se abrió el Glendale Cut-off electrificado, extendiendo la línea hacia el norte desde Glendale en la División de Montauk hasta White Pot Junction en Rego Park en la Main Line. Esta extensión también incluyó otra vía de conexión desde Montauk Branch al oeste de Union Turnpike en Forest Park hasta Parkside Station . Al mismo tiempo, la División de Rockaway Beach se electrificó al norte de Woodhaven Junction, y la Línea Principal se electrificó al oeste de Rego Park (y en Penn Station cuando se abrieron los Túneles del East River el 8 de septiembre de 1910). [19] El ferrocarril de Nueva York y Rockaway Beach se fusionó con el LIRR el 30 de junio de 1922. [4] [20]

La antigua subestación # 5 de LIRR en Hammels Wye, ahora una subestación del metro de la ciudad de Nueva York.

En 1939, se inició un proyecto para eliminar por completo los pasos a nivel en la península de Rockaway elevando la línea allí y completando los planos que habían existido desde 1901. La estructura elevada se completó hasta Hammels en 1941 y entre Hammels y Far Rockaway en 1942. [ 4]

El horario de los días laborables de junio de 1947 muestra 68 trenes que cruzan la bahía de Jamaica de norte a sur:

  • 28 trenes a Rockaway Park desde Penn Station y 14 desde Brooklyn
  • cinco trenes a Far Rockaway desde Penn y uno desde Brooklyn
  • dos a Jamaica desde Penn y uno desde Brooklyn
  • 11 a Penn desde Penn, y uno desde Brooklyn a Penn
  • dos a Brooklyn desde Penn y tres desde Brooklyn a Brooklyn

Muchos trenes tenían conexiones rápidas en la estación Ozone Park .

Ultimos años

Inclinación desde Atlantic Branch en Atlantic Avenue, ahora un estacionamiento de autobuses

Un incendio en el caballete a través de la bahía de Jamaica entre las estaciones The Raunt y Broad Channel el 7 de mayo de 1950 cortó el servicio en la sección central de la línea. [4] Este fue uno de los 30 incendios en la línea desde 1942. [21] [22] [23] El LIRR continuó operando sobre la línea con dos servicios: uno al Rockaway Park al oeste de Hammels a través de Far Rockaway Branch a través de Nassau. County, y el otro a Hamilton Beach a través de la conexión de la línea principal a Rockaway Branch a través de Whitepot Junction. Mientras tanto, el caballete de Jamaica Bay permaneció fuera de servicio. [21] [23] [24]El LIRR, entonces en quiebra, vio la sucursal de Rockaway Beach al sur de Ozone Park como un pasivo y no deseaba gastar la enorme suma necesaria para repararla, y buscó venderla o abandonarla. Sin embargo, la ciudad de Nueva York vio un gran potencial en la extensión del servicio de metro sobre Jamaica Bay y compró la línea el 11 de junio de 1952 por $ 8.500.000. [4] [25]

Todas las estaciones al sur de Ozone Park quedaron fuera de servicio el 27 de junio de 1955 y no hubo trenes en la línea al sur de Ozone Park durante el invierno de 1955-1956 para permitir que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York reconstruyera la línea para las operaciones del metro. . [4] Después de una extensa reconstrucción de todos los caballetes y la conversión de la línea para operaciones de tránsito, que incluía una conexión a la línea IND Fulton Street en Liberty Avenue a través de la antigua línea elevada de Fulton Street , la ciudad comenzó a operarla como la línea IND Rockaway en 26 de junio de 1956 con gran fanfarria. [26] [27] [28] [29] [30]

La conexión de la línea con el Atlantic Branch en Woodhaven Junction, que consta de un portal de túnel entrelazado y una pendiente que se elevaba para encontrarse con el Rockaway Branch elevado, se cerró y se eliminó en octubre de 1955. Esta conexión se había utilizado principalmente para permitir que los trenes de Brooklyn llegaran Hipódromo del Acueducto . Los restos del enclavamiento aún se pueden ver en el túnel de Atlantic Avenue, mientras que Logan School Bus Company ahora usa la pendiente, que estaciona su flota de autobuses a lo largo de la pendiente. [31]

El servicio LIRR continuó en la parte restante de 5,6 km (3,5 millas) de la sucursal de Rockaway Beach entre Rego Park y Ozone Park, en virtud de un contrato de arrendamiento de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . [32] [33] El servicio y el número de pasajeros disminuyeron drásticamente, con el servicio de fin de semana que finalizó en 1957, y en 1959 el servicio consistía en solo un tren en cada dirección entre Penn Station y Ozone Park (Penn Station-con destino a la mañana, y Ozone Park - encuadernado por la noche) de lunes a viernes. La línea y sus estaciones, mientras tanto, comenzaron a deteriorarse debido al vandalismo y la falta de mantenimiento. [32] [34] [35] [36] [37]No se realizó ninguna conexión con la línea IND Rockaway en paralelo en Ozone Park, lo que perjudicó aún más el posible crecimiento de la cantidad de pasajeros. [35] El LIRR, al darse cuenta de que la operación truncada estaba mejor servida por el metro, dejó de funcionar silenciosamente el 8 de junio de 1962. En ese momento, la sucursal de Rockaway Beach era la única sucursal de servicio de pasajeros del LIRR, además de las terminales de la zona de la ciudad. (Penn Station, Atlantic Terminal y Long Island City), que corría completamente dentro de los límites de la ciudad de Nueva York. [24] [38] [4] [32] [39]

Restauración heredada y planificada

La línea IND Rockaway , que se ve aquí en 2013, se convirtió de una sección de Rockaway Beach Branch en 1955.

La ciudad nunca presentó una solicitud para abandonar la sección aislada de doble vía entre Rego Park y Ozone Park, debido a la conexión prevista con el metro de la línea IND Queens Boulevard . Esto había sido propuesto bajo el Segundo Sistema IND y más tarde por Robert Moses , con una disposición existente en la estación de metro 63rd Drive para una conexión futura a Whitepot Junction. [22] [40] [41] [42] Un plan adicional propuso una conexión a la línea BMT Jamaica alrededor de la estación Brooklyn Manor . [43] Sin embargo, en octubre de 1955, poco después del servicio LIRR en la parte de Queens de la rama Far Rockaway.Terminado, se decidió terminar el servicio de metro en Liberty Avenue, y solo se completó la conexión con Fulton Street El. [43] El derecho de paso se vendió a la ciudad de Nueva York y ahora se encuentra en la mayoría de las secciones administradas por el Departamento de Servicios Administrativos de la Ciudad de Nueva York ("DCAS"), a excepción de una sección de 7 acres (2.8 ha) en Forest Park que ha sido mapeado como un parque. La línea permanece oficialmente fuera de servicio y los lugareños la conocen como "el ramal olvidado", un nombre que se remonta a mediados de la década de 1950, cuando se retiraron los planos del metro para el ramal. [34] [38] [44]

Gran parte de la infraestructura original ha sido removida, dañada, podrida o socavada, aunque en algunas secciones todavía se pueden encontrar rieles, amarres de madera, torres eléctricas e incluso terceros rieles sin electrificación, muchos de los cuales datan de 1908 o antes. cuando la línea fue electrificada originalmente. [45] El hecho de no reactivar la parte norte de la línea se había atribuido a los altos costos potenciales de conectarla a la línea Queens Boulevard, y problemas de capacidad en la línea que persisten hasta el día de hoy, lo que hace que la conexión de la línea Fulton sea más factible. [22] [46] Hay propuestas para el servicio ferroviario y una pista ferroviaria en este derecho de paso. Una propuesta yuxtapone ambos planes. [47]

La sucursal de Rockaway Beach es un lugar frecuentado por excursionistas y exploradores urbanos que han documentado las estaciones abandonadas a lo largo de esta ruta. El derecho de paso se puede ver fácilmente, especialmente a lo largo del terraplén elevado abandonado en Woodhaven y Ozone Park. [38] La línea es propiedad de la ciudad de Nueva York, con ciertas áreas alrededor del antiguo cruce con la sucursal de Montauk que han sido remodeladas para uso provisional, incluido el lote de Logan Bus Company. [48] [49]

Planes del siglo XX

Desde que el servicio terminó en 1962, ha habido repetidas conversaciones para restaurar la línea al servicio activo de pasajeros. La primera de estas propuestas fue una propuesta de 1963 que habría reactivado la línea al conectarla con la línea IND Queens Boulevard . [50] [51] [52]

Como parte del Programa de Acción de 1968 , hubo una propuesta para volver a extender el LIRR al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a través de la Van Wyck Expressway . [53] Muchos residentes de Rockaway y Queens centrales querían que el enlace se extendiera a lo largo de Rockaway Beach Branch en desuso, en lugar de a lo largo de Van Wyck, para que los residentes de Rockaways pudieran obtener simultáneamente servicio expreso a Manhattan. [54] El plan revisado a través de Rockaway Beach Branch fue aprobado por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York en 1969. [55] El plan LIRR de $ 210 millones enfrentó grandes críticas, y una sección en particular recibió una fuerte oposición. Senador del estado de Nueva York John J. Santucci, en representación de los Rockaway , expresó su preocupación de que un túnel de 2,900 pies (880 m) para el enlace, que se conectaría a Rockaway Beach Branch, requeriría arrasar parte de Forest Park , un plan al que se opusieron sus electores. [56] Santucci dijo que la construcción del enlace destruiría irreversiblemente parte del parque, destruyendo un hito de la comunidad y "quitando los recursos de la gente para el lujo de unos pocos". [57] En octubre de 1974, el presidente de la Asociación Cívica Costera de Hammel Holland escribió al alcalde Abraham Beame, "Es nuestro más sincero ruego para que se anule su decisión sobre esta violación de Forest Park". El presidente de la asociación dijo además que aunque sería rentable crear un servicio premium al aeropuerto JFK, la sucursal de Rockaway Beach aún debería reactivarse para los pasajeros locales. [58] En abril de 1976, el presidente de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , William Ronan, dijo que el enlace "no era factible" debido a la recesión económica y la correspondiente disminución del tráfico aéreo. [59]

Un estudio posterior para una línea de tránsito rápido de autobús de dos carriles dedicada a JFK a lo largo de la rama de Rockaway Beach, llamada "Transitway", se publicó en 1982. La línea también albergaría taxis , limusinas y camionetas que iban al aeropuerto. [60] La Autoridad Portuaria desechó el plan al año siguiente ante la oposición casi unánime de las comunidades a lo largo de la ruta. [61]

Un estudio completado por la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) en octubre de 1990 titulado "Programa Coordinado para Mejorar la Accesibilidad del Transporte Masivo entre Queens y Manhattan" recomendó usar la sucursal para conectarse con Jamaica Elevated para usar el nivel inferior de las líneas de Archer Avenue . El costo estimado de la línea fue de $ 282 millones a precios de 1988, con $ 80 millones utilizados para la extensión desde el acueducto hasta el aeropuerto JFK. [62] : 99, 101 

Un informe completado por el Departamento de Planificación Urbana (DCP) de la ciudad de Nueva York en 1991, que analizó el uso potencial de derechos de vía ferroviarios inactivos para el servicio de tránsito, recomendó que se construyera una línea de metro para brindar un servicio más rápido a Midtown y a brindar un mejor servicio al sureste de Queens mediante la construcción de instalaciones de estacionamiento y transporte cerca del aeropuerto JFK. El costo de una línea de metro en el derecho de vía se estimó en $ 641 millones en 1989 según un estudio realizado por la Autoridad Portuaria. [62] : 131  [63]El DCP emitió un documento sobre el acceso al aeropuerto en marzo de 1991 y propuso dos alineaciones ferroviarias utilizando la rama. Antes utilizando dos vías de la línea IND Rockaway hasta Howard Beach, desde donde se podría construir una extensión de 2 millas (3,2 km) hasta JFK. La ruta B se habría desviado en 48th Street, pasando por Northern Boulevard hasta 54th Street, desde donde se extendería en una estructura elevada para conectarse con el ferrocarril de conexión de Nueva York.en 64th Street, conectando con la línea principal LIRR cerca de 51st Street. El informe de DCP recomendó usar la sucursal para el servicio de metro en lugar del servicio de tren de cercanías para que se pudieran agregar más paradas y las tarifas podrían ser más bajas. [62] : 97, 99, 102 

Planes del siglo XXI

Seguimiento en Ozone Park en 2020

En 2001, la MTA sugirió enrutar el servicio de aeropuerto AirTrain JFK propuesto sobre la línea. La ruta debía comenzar en Penn Station , siguiendo la ruta de la sucursal original de Rockaway Beach, a través de Rego Park, Ozone Park y, finalmente, bifurcando en la actual estación de metro Howard Beach-JFK Airport ( tren A ) servida por la línea IND Rockaway. . La ruta recibió la aprobación de grupos de defensa, incluido el Comité para un Mejor Tránsito, Inc., con sede en Rockaway, y la Coalición de Tránsito de Rockaway. Sin embargo, la oposición local y política de Forest Hills , Kew Gardens , Richmond Hill yGlendale perjudicó las perspectivas de un servicio restaurado, ya que los residentes a lo largo de la línea se quejaron de que los niveles de ruido aumentarían y los vecindarios se estropearían estéticamente. [64] Un estudio de la MTA sobre la viabilidad de reactivar la línea encontró que no sería conveniente para el 68% de los viajeros que viajan entre los distritos exteriores y los Rockaways; Además, las personas que viajan desde Far Rockaway tendrían que esperar más tiempo, en promedio, por un tren. La MTA también mencionó los altos costos operativos y de construcción como perjuicios. [64]Se ha argumentado que la restauración es necesaria para permitir el redesarrollo de Rockaways, "un área potencialmente muy atractiva que ha sufrido durante mucho tiempo por un servicio de tránsito lento. Los valores de propiedad más altos y la afluencia de personas atraídas por el servicio rápido a Midtown podrían revitalizar vecindarios en ruta como Richmond Hill ". [sesenta y cinco]

El éxito de un nuevo racino en Aqueduct Racetrack llevó a una propuesta del gobernador Andrew Cuomo para construir un enorme centro de convenciones en las cercanías. Las conversaciones para reactivar la línea fueron respaldadas públicamente en febrero de 2012 por los asambleístas Phillip Goldfeder y Michael G. Miller . Goldfeder comentó: “El viaje diario de la gente aquí solo irá de mal en peor. No se puede hablar de un centro de convenciones sin hablar de transporte ". Goldfeder y Miller dijeron que no se oponen a convertir secciones de la línea en un parque llamado Queensway., pero dijo que las personas que viven en Rockaway, Ozone Park, Howard Beach y otras áreas a lo largo del derecho de paso no tienen una manera rápida o fácil de ingresar a Manhattan. El Grupo Genting , que opera el racino y se le ha pedido que construya el centro de convenciones, estaba evaluando varios planes para aumentar el acceso al transporte y se comprometió a pagar parte de las mejoras al transporte. Los defensores de Queensway están en contra de la reanudación del servicio ferroviario y afirman que el servicio actual de autobuses satisface las necesidades actuales de transporte en el área. [66] Congresistas Hakeem Jeffries y Gregory Meeksagregaron su apoyo al proyecto en marzo de 2013. Ambos representantes presionarán para asignar subsidios federales de transporte para estudiar un plan para restablecer el servicio de pasajeros. [67]

Otra sugerencia para la reutilización se propuso en la Evaluación de necesidades de capital a veinte años de la MTA para 2015-2034, publicada en octubre de 2013. Un problema que la MTA está tratando de abordar es proporcionar rutas transversales entre las rutas troncales principales. El informe sugiere que la forma más barata, fácil y rápida de hacer esto es revitalizar las líneas existentes como la sucursal de Bay Ridge de solo carga (para el servicio Triboro RX ) o la sucursal de Rockaway Beach. [68] No se ha asignado dinero al proyecto, y el portavoz de la MTA Kevin Ortiz ha dicho mientras está presentando opciones futuras. [69] El asambleísta Phillip Goldfeder , que representa a Howard Beach y Rockaway, anunció en noviembre de 2013 que Queens Collegeestaría realizando un estudio de todas las opciones para la línea en desuso. El estudio será realizado por estudiantes, que son residentes locales de Queens. [70]

El estado de Nueva York aprobó un nuevo estudio de la MTA para reactivar la sucursal de Rockaway Beach, y el informe debe presentarse en marzo de 2017. [71] A partir del 5 de enero de 2017, la MTA y la Autoridad Portuaria están evaluando el uso del LIRR de Rockaway Beach para un viaje en un asiento entre Penn Station y Grand Central y JFK. [72] Aunque un estudio sobre la posible reactivación de la sucursal se completó en septiembre de 2018, no se publicó hasta octubre de 2019, luego de la publicación de una noticia sobre la publicación retrasada del estudio. [73] [74] El estudio concluyó que la reactivación como una línea LIRR puede costar $ 6.7 mil millones, mientras que como una línea de metro puede costar $ 8.1 mil millones. [75] Esta estimación de costos ha sido cuestionada por un informe publicado por QueensRail Corp y TEMS (verRockaway Beach Branch § QueensRail ), que mostró que los costos reales caerían en el rango de $ 3.4 a $ 3.7 mil millones. [76] Si se lleva a cabo cualquiera de las opciones, la rama requeriría una reconstrucción considerable. Bajo la opción de restauración de LIRR, las estaciones en Rego Park, Parkside, Woodhaven, Ozone Park, Aqueduct Racetrack y Howard Beach serían reconstruidas. La opción del metro es similar, excepto que no reconstruiría la estación Rego Park del LIRR, sino que reconstruiría la estación Brooklyn Manor. Otros obstáculos incluirían desarrollos que se han construido en el derecho de vía después del abandono de la sucursal en 1962, así como un severo deterioro de gran parte de la infraestructura existente. [77]Un segundo componente del estudio examinó opciones para posibles extensiones al aeropuerto JFK, incluida una posible conexión al AirTrain JFK o una alineación completamente nueva. [78]

Muchas personas que viven a lo largo de la línea apoyan la conversión a una vía de ferrocarril o de nuevo a una línea de ferrocarril. Muchos otros, cuyas propiedades colindan con el ROW, se oponen a la remodelación del ROW de cualquier manera. [79] Varias propiedades adyacentes al derecho de paso han ampliado sus cercas de propiedad sobre secciones del antiguo derecho de paso sin adquirir legalmente los derechos sobre la tierra. [48] [49]

Queensway

La reutilización de la línea después de más de 50 años de cierre requerirá una extensa reconstrucción.

En 2005, los residentes comenzaron a sugerir una conversión de la línea en un sendero ferroviario o en una vía verde / parque lineal que se llamaría "Queensway". Ese esfuerzo se ha reiniciado con los defensores que argumentan que el ferrocarril no utilizado proporcionaría espacios verdes y oportunidades de desarrollo económico como los asociados con el High Line Park de Manhattan . [80] [81] Un parque lineal propuesto de 3.5 millas (5.6 km) de la ciudad de Nueva York , podría construirse en parte o en toda la sección en desuso de Rockaway Beach Branch. [82] El parque sería un ejemplo de reutilización de terrenos ferroviarios abandonados en un entorno urbano. El plan propone su rediseño como vía verde aéreacomo el High Line. [80] [81] [83] A mediados de 2013, el Instituto Estadounidense de Arquitectos celebró un concurso de diseño de posibles diseños para la vía del tren. [84] [85] El reciclaje del ferrocarril para convertirlo en un sendero es apoyado principalmente por personas que no viven adyacentes o cerca del derecho de vía (ROW) . [83]

El 14 de octubre de 2014, los Amigos del Queensway anunciaron que habían terminado un estudio de un año sobre la viabilidad del Queensway. Sin embargo, todavía necesita alrededor de $ 122 millones en financiamiento. [86] Friends of the Queensway declararon que querían pedir financiación al alcalde de la ciudad, Bill de Blasio , porque apoyaba dos de las agendas del alcalde: la iniciativa de seguridad vial Vision Zero y la propuesta de De Blasio de más zonas verdes en la ciudad; Según el plan, habría carriles para bicicletas, senderos para caminar y puntos de acceso en las principales intersecciones. [87] Beneficiaría a la economía local e incluiría, entre otras cosas, "estaciones de ejercicio, concesiones de alimentos y aulas de naturaleza al aire libre". [88]Hasta ahora, se han recaudado $ 1.2 millones. [89] Después de que se publicara el estudio de viabilidad sobre la posible reactivación de la sucursal en octubre de 2019, un miembro de Friends of the Queensway dijo: "Nuestra esperanza es que los altos costos brinden una oportunidad para considerar un parque". [75] Andrew Yang , en su campaña para las elecciones a la alcaldía de la ciudad de Nueva York de 2021 , expresó su apoyo al parque propuesto. [90] [91]

El parque propuesto ha sido criticado por defensores del transporte público como el Comité de Transporte Público de Queens, que prefieren reconstruir la línea ferroviaria como una expansión propuesta del metro de la ciudad de Nueva York . [92] Más de 322.000 personas viven dentro de una milla de la playa de Rockaway Branch, combinado con el hecho de que Nueva York metro servicio en el área está limitada, con sólo la línea Jamaica BMT ( J y Z trenes) que pasa a través de la vecindad . Otro argumento es que Queensway pasaría por Forest Park , donde ya hay un gran parque de 538 acres (218 ha). [89]También existe una fuerte oposición de los residentes, que temen que su privacidad sea invadida y que sus alquileres aumenten como resultado del Queensway. [93]

QueensRail y QueensLink

Representación del artista que muestra una posible reconstrucción del derecho de paso para permitir un nuevo espacio de tránsito y parque debajo.

QueensRail Corp, una organización sin fines de lucro 501 (c) (3) , fue fundada por el Comité de Transporte Público de Queens en 2016 para promover un mejor tránsito en Queens y específicamente reutilizar la sucursal de Rockaway Beach para el tránsito. [94] En contraste con Queensway, que fue concebido como un proyecto de parque, QueensRail fue concebido como un proyecto de transporte. [95] En marzo de 2017, la Cámara de Comercio de Queens celebró un debate para discutir ambos planes. Travis Terry de Friends of the Queensway defendió el parque mientras Rick Horan de QueensRail defendió el servicio ferroviario; cuando se les solicitó, ambos dijeron que no era posible llegar a un compromiso. [96]

Poco después, Horan se acercó al bloguero y cartógrafo Andrew Lynch, quien describió una propuesta en la que tanto los parques como el ferrocarril se integrarían uno al lado del otro. Esto se hace a menudo en proyectos ferroviarios en los que se han reutilizado derechos de paso más antiguos. [97] Según el concepto de Horan y Lynch, el derecho de paso incluiría tanto un nuevo parque como una línea de ferrocarril que se extendiera por encima. El nombre QueensLink fue elegido para representar cómo el plan "uniría" las partes norte y sur de Queens; el equipo consideró el "riel" en QueensRail demasiado específico y burlón. [95]

Fue QueensLink quien presionó a la MTA para que publicara el estudio de reactivación de Rockaway Beach Branch en octubre de 2019. [98] QueensLink cuestionó los altos costos de las opciones de metro y LIRR y, después de enviar sin éxito una carta de preguntas sobre el informe a la MTA, envió una solicitud FOILeso también fue negado. Después de casi un año de apelaciones, la MTA finalmente dio a conocer los documentos solicitados, que fueron redactados casi por completo. QueensLink luego recaudó fondos discrecionales de varios concejales de la ciudad de Queens y contrató a la empresa de consultoría de transporte TEMS para evaluar la estimación de costos de la MTA. El informe de TEMS, publicado en junio de 2021, mostró que la estimación de costos de $ 8.1 mil millones había utilizado fórmulas no estándar relacionadas con la inflación, los costos de contingencia y los servicios profesionales. Al recalcular los costos con base en las pautas aprobadas por la Administración Federal de Tránsito , el informe encontró que los costos reales estarían entre $ 3.4 y $ 3.7 mil millones. El informe también encontró que el proyecto tendría un beneficio económico significativo para la ciudad. [76]

Lista de estaciones

MillasNombreAbrióCerradoReabierto
Grand Street1 de julio de 19131925
Parque RegoMayo de 19288 de junio de 1962
Matawok191025 de mayo de 1913
Parkside15 de septiembre de 19278 de junio de 1962
Brooklyn Hills18821911
Brooklyn Manor9 de enero de 19118 de junio de 1962
Woodhaven Junction18938 de junio de 1962
Parque de ozono1883 [99]8 de junio de 1962
Acueducto18833 de octubre de 195528 de junio de 1956
como Aqueduct – North Conduit Avenue
Howard Beach
anteriormente Ramblersville		Junio ​​189927 de junio de 195528 de junio de 1956
como Howard Beach
Playa de hamilton16 de octubre de 191927 de junio de 1955
Howard
a.ka Desembarco de Howard		189823 de octubre de 1907
Goose Creek1888Septiembre de 1935
El raunt188823 de mayo de 1950
Canal amplio1880/188123 de mayo de 195028 de junio de 1956
como Broad Channel
Canal de la playa188831 de mayo de 1905
Hammels
anteriormente Hammel		26 de agosto de 1880 [10]1941
Holanda26 de agosto de 1880 [10]3 de octubre de 195528 de junio de 1956
como Beach 90th Street
Playland
anteriormente Steeplechase		Abril de 19033 de octubre de 195528 de junio de 1956
como Beach 98th Street
Playa26 de agosto de 1880 [10]3 de octubre de 195528 de junio de 1956
como Beach 105th Street
Parque Rockaway26 de agosto de 1880 [10]3 de octubre de 195528 de junio de 1956
como Rockaway Park – Beach 116th Street

Galería

  • Pista en dirección sur en White Pot Junction

  • Paso subterráneo para pista en dirección norte

  • Poste de electricidad inalámbrico con aisladores cerámicos

  • Antiguo remanente de Glendale Junction

  • Glendale Junction

  • IND Rockaway Line que se extiende por encima de la adyacente línea abandonada de Rockaway Beach

  • Estación Rockaway Park antes de 1913

Ver también

  • Bloomingdale Trail , un viaducto abandonado en Chicago
  • High Line (ciudad de Nueva York) , una ruta ferroviaria en el lado oeste de Manhattan
  • Lowline , un parque planeado para la terminal de tranvías abandonada adyacente a la estación de metro Delancey Street - Essex Street en el bajo Manhattan
  • Terraplén del tallo de Harsimus
  • Promenade plantée
  • Sendero ferroviario
  • Conservación de rieles a senderos (RTC)
  • Reading Viaduct , un viaducto abandonado en Filadelfia

Referencias

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enlaces externos

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  • Sucursal de Rockaway Beach en Forgotten NY
  • Recorrido a pie por la sucursal de Rockaway Beach en oldnyc.com
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