EU07 es el nombre de una locomotora eléctrica polaca en servicio del operador ferroviario polaco PKP . Esta locomotora fue diseñada como una locomotora de tráfico mixto y, como tal, se utiliza tanto en el tráfico de mercancías como de pasajeros.
EU07 | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Datos técnicos
Los EU07 tienen cabinas de conducción en cada extremo de la locomotora. La locomotora está equipada con un sistema de control de unidades múltiples , que permite que un solo conductor conduzca dos motores acoplados desde una cabina. Este motor es capaz de arrastrar trenes de pasajeros de hasta 650 toneladas (640 toneladas largas ; 720 toneladas cortas ) de peso con una velocidad de 125 km / h (78 mph) y trenes de mercancías de hasta 2000 t (2000 toneladas largas). toneladas; 2.200 toneladas cortas) de peso con una velocidad de 70 km / h (43 mph). Estas cifras se aplican a la conducción en vías niveladas.
Historia
El EU07 está fuertemente conectado con la locomotora EU06 . El EU06 fue un derivado británico de la locomotora Clase 83 construida para el sistema polaco. En 1959 se firmó un acuerdo con el productor de EU06, English Electric , según el cual Polonia compró la licencia para EU06 y comenzó su producción en Pafawag Wrocław , con el número de construcción 4E . El primer artículo se terminó en 1965 y en 1974 se había construido un total de 240 locomotoras. Las locomotoras EU07 diferían ligeramente de las EU06 debido a algunas mejoras menores que se habían realizado en comparación con sus predecesoras.
En 1983 se reabrió la producción de locomotoras EU07 en la fábrica de Cegielski en Poznań . Esta nueva serie de locomotoras se basó en la locomotora de mercancías ET41 (que se había construido uniendo dos locomotoras EU07 de producción de primera tirada). Trayendo varias modificaciones, el número de producción cambió a 303E . Se construyó un total de 243 locomotoras y la producción continuó hasta 1994 a pesar de una construcción relativamente anticuada.
Modificaciones
Todas las locomotoras EU07 fueron originalmente equipadas con grandes faros en los cangilones . A partir de 1990 estos han sido sustituidos sucesivamente por faros halógenos de menor diámetro. El reemplazo más barato de este tipo fue colocar el nuevo faro dentro del cubo. Los cambios más elaborados incluyeron cortar el cucharón y crear un faro plano para un mejor rendimiento aerodinámico.
EP07 es una modificación posterior de EU07, con motores y relaciones de transmisión modificados para que sean más adecuados para transportar trenes de pasajeros. Se han realizado modificaciones en varias obras de reparación de material rodante desde 1995. Las locomotoras EP07 solo cambian el nombre de clase, pero no el número de serie.
EU07A es una modificación muy completa de EU07 que incluye nuevos motores, electrónica de potencia, nuevo sistema de frenos, etc. Originalmente, después de evaluar los resultados de las pruebas, PKP Intercity tomó la decisión de no modificar más unidades debido a una relación insatisfactoria de costos versus resultados, pero en 2012 ordenó más dos unidades. Estos se entregaron en 2014. Se modificarán 6 unidades adicionales para Przewozy Regionalne .
Desarrollos relacionados
Los siguientes motores se basan en gran medida en EU07:
Accidentes
El 12 de agosto de 2011, la locomotora número 1034 descarriló en Baby , condado de Piotrków, mientras transportaba un tren de pasajeros de Warszawa Centralna a Katowice . Un pasajero murió y 45 resultaron heridos.
Apodos
- Siódemka ( Los Siete ) - del número
- Anglik ( el inglés )
- Ełka
Ver también
Referencias
- "conservado EU07 en Chabówka Rail Museum" .
- "EU07 - Kolejowe Dzieło Sztuki" [EU07 - Obra maestra del ferrocarril]. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2011 . Consultado el 2 de mayo de 2012 .