La estación de ferrocarril de Pensilvania-Wilkinsburg se encuentra en Wilkinsburg , Pensilvania , en Hay Street al pie de Ross Avenue. El edificio se completó en 1916 cuando el terraplén del ferrocarril que atravesaba la ciudad se elevó por encima del nivel de la calle para eliminar los cruces a nivel peligrosos. [4] Las dos estaciones anteriores se habían ubicado a tres cuadras al sureste a lo largo de Wood Street entre las avenidas Franklin y Rebecca. [5] : 80
Wilkinsburg, PA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Líneas) | Línea de Pittsburgh | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 14 de septiembre de 1975 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de ferrocarril de Pensilvania-Wilkinsburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Hay St. en Ross Ave., Wilkinsburg, Pensilvania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 26′35 ″ N 79 ° 53′17 ″ W / 40,44306 ° N 79,88806 ° WCoordenadas : 40 ° 26′35 ″ N 79 ° 53′17 ″ W / 40,44306 ° N 79,88806 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área | 0,5 acres (0,20 ha) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1916 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Cookson, Walter H. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Bellas Artes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 85001568 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 18 de julio de 1985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
PHLF designado | 1976 [3] |
La estación de 1916 fue construida de ladrillo y piedra en el estilo actual de arquitectura Beaux-Arts con una sala de espera de azulejos vitrificados [5] : 89 y bancos monumentales de madera. Sirvió a tres plataformas de islas de 12 autos de longitud con áreas de asientos cerradas situadas entre tres pares de vías (cables principal y de patio). Originalmente, las superficies de las plataformas estaban niveladas con los pisos de los vagones de pasajeros del ferrocarril, [4] pero luego se bajaron al nivel de la vía, según se informa debido a las holguras laterales deficientes entre las plataformas y las carrocerías causadas por la alineación parcialmente curva de las vías entraron en uso automóviles más largos; El cambio evitó aún más a las tripulaciones del tren el inconveniente de tener que bajar y levantar trampillas sobre las escaleras de los vagones solo para esta única estación cuando los niveles de las plataformas de las otras estaciones en esta ruta de cercanías (posiblemente a excepción de East Liberty) no estaban elevados para igualar. Una de las plataformas se eliminó por completo. El acceso a las plataformas estaba disponible por escaleras en los pasos subterráneos de Penn Avenue, South Avenue y Franklin Avenue, además del túnel de la estación que también servía como paso subterráneo para peatones de Ross Avenue. También había un túnel separado en la estación para entregar correo, expreso y equipaje a las plataformas (más tarde se construyó una oficina de correos de EE. UU. Al otro lado de la calle de la estación, formando una especie de centro cívico junto con el edificio municipal / biblioteca pública , también al otro lado de la calle). La ubicación estratégica de la estación visible en Ross Ave. se anuló cuando el tráfico motorizado de esa calle se hizo unidireccional en la dirección opuesta.
Algún tiempo después de la demolición de la cercana estación East Liberty en 1963, [6] la estación Wilkinsburg fue designada para asumir su función como estación satélite para trenes expresos de larga distancia seleccionados que sirven a pasajeros en el East End de Pittsburgh. Mientras tanto, los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad en Wilkinsburg fueron descontinuados el 27 de noviembre de 1964; algunos de los trenes de larga distancia continuaron brindando un servicio de pasajeros limitado incluso en la era de Amtrak . El edificio se vendió al municipio de Wilkinsburg el 21 de agosto de 1967. Aunque no hubo un agente de venta de boletos en años posteriores, la sala de espera permaneció abierta a los clientes y al tráfico peatonal durante el horario comercial normal hasta que el agente de carga se retiró, y luego fue utilizado para fines de obras públicas del municipio. El PRR se fusionó con la Penn Central Transportation Company el 1 de febrero de 1968. Su servicio de pasajeros de larga distancia fue asumido por Amtrak el 1 de mayo de 1971, momento en el que los tres menos patrocinados de los cuatro pares de trenes que todavía hacen Se suspendieron las paradas diarias en la estación. El servicio de trenes de pasajeros de larga distancia en Wilkinsburg finalizó el 14 de septiembre de 1975 cuando Amtrak interrumpió la parada, citando un total de 128 pasajeros que subieron o bajaron en los primeros seis meses de 1975, el nivel más bajo en todo el sistema, muy lejos del de la ciudad. y el apogeo de los ferrocarriles cuando el estatus del municipio como una densa comunidad de dormitorios y atracción comercial para los suburbios del este significó que casi todos los trenes locales que pasaban se detuvieran allí, aparentemente en segundo lugar en importancia una vez más después de East Liberty.
El último tren que sirvió a la estación de Wilkinsburg fue el National Limited , que operaba diariamente entre la ciudad de Nueva York y Kansas City, Missouri . [7] Para entonces, Wilkinsburg tenía la reputación de ser un vecindario inseguro y la parada estaba programada normalmente durante la oscuridad en lugar de durante el día. El derecho de paso fue transferido a Consolidated Rail Corporation el 1 de abril de 1976, luego a Norfolk Southern Railway el 1 de junio de 1999. Durante la breve reanudación del servicio de cercanías con Conrail's Parkway Limited en 1981, las plataformas habían sido removidas y las escaleras fueron inaccesible, por lo que estos dos pares de trenes hicieron que su Wilkinsburg se detuviera a unas dos cuadras al sureste de la estación, más cerca de la ubicación de las estaciones predecesoras; el edificio no fue utilizado. La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 18 de julio de 1985. [2]
Ver también
- Estación de Wilkinsburg (PAAC)
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Allegheny, Pensilvania
Referencias
- ^ "Wilkinsburg Rail Stop to End, dice Amtrak" . Prensa de Pittsburgh . 12 de septiembre de 1975. p. 4 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ Placas de hitos históricos 1968-2009 (PDF) . Pittsburgh, PA: Fundación de Historia y Monumentos de Pittsburgh. 2010 . Consultado el 28 de julio de 2011 .
- ^ a b Boletín Informativo Vol. IV, # 25, "Por qué se celebró Wilkinsburg" . Fila: El sistema RR de Pensilvania. 18 de julio de 1916.
- ^ a b Sociedad histórica de Wilkinsburg (2007). Imágenes de América WILKINSBURG . Publicaciones de Arcadia.
- ^ Van Trump, James D. (1985). Vida y arquitectura en Pittsburgh . Pittsburgh, PA: Fundación de Historia y Monumentos de Pittsburgh. págs. 238-239.
- ^ "Parada de tren de Wilkinsburg hasta el final, dice Amtrak" . Prensa de Pittsburgh . 9 de septiembre de 1975 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- 1975 Horario Nacional Limitado
- Proyecto de restauración de la estación de tren de Wilkinsburg
- Spatter, Sam (13 de diciembre de 2007). "La propuesta desempolvaría la estación de tren de Wilkinsburg" . triblive.com .
- Carpenter, Deana (22 de abril de 2016). "La histórica estación de tren de Wilkinsburg puede volver a la vida" . Pittsburgh Post-Gazette .
- "41 años después de que el último tren se detuviera en Wilkinsburg, comienza la restauración en la estación de tren de Wilkinsburg" . Yo corazón PGH . 25 de mayo de 2017.
- Carpenter, Deana (10 de octubre de 2016). "Wilkinsburg Community Development Corporation establece una meta de $ 3 millones para la renovación de la estación de tren" . Pittsburgh Post-Gazette .
- Conway, Brian (2 de diciembre de 2016). "Por qué la restauración de la estación de tren de Wilkinsburg es tan importante para la comunidad" . SIGUIENTEpittsburgh .
- Bencivenga, Natalie (2 de octubre de 2017). "Reúnete conmigo en la estación (Wilkinsburg)" . Pittsburgh Post-Gazette .