El ramal de Schuylkill era una línea ferroviaria propiedad y operada por el antiguo Ferrocarril de Pensilvania en el estado estadounidense de Pensilvania . La línea iba desde Filadelfia hasta Harrisburg Main Line en 52nd Street en Filadelfia al norte a través de Norristown , Reading y Pottsville hasta Delano Junction (aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) al noreste de Delano ). Desde Delano Junction, el PRR tenía derechos de vía sobre el ramal Hazleton de Lehigh Valley Railroad yRama de Tomhicken a Tomhicken , donde comenzó la rama de Catawissa del PRR . Junto con Catawissa Branch, Nescopeck Branch y Wilkes-Barre Branch , Schuylkill Branch le dio al PRR una línea directa desde Filadelfia a Wilkes-Barre . [1]
Inaugurado en 1884 para competir con el Reading Railroad por el servicio Filadelfia-Reading, cuando este último decidió competir con el PRR por el servicio Filadelfia- Nueva York , el servicio Schuylkill Branch principalmente como una línea ferroviaria de cercanías entre Filadelfia y Norristown, siendo las líneas a plena vista uno del otro entre Manayunk y Norristown. El servicio a Pottstown estuvo disponible en 1886, y Pottsville and Mahanoy Railroad abrió una extensión a New Boston (cerca de la ciudad de Mahanoy ) aproximadamente al mismo tiempo. [2] La pieza final, desde New Boston hasta Delano Junction, había sido construida por Lehigh Valley Railroad .antes de 1870, [3] pero esto fue arrendado por el PRR en 1885. En la década de 1930, como parte del extenso proyecto de electrificación que unió el servicio interurbano de pasajeros y carga de Nueva York- Washington y Harrisburg -Filadelfia, la sucursal de Schuylkill fue electrificado desde 52nd Street Junction en Filadelfia hasta Haws Avenue en Norristown.
Con el aumento en las ventas de automóviles y la construcción de extensiones de Pennsylvania Turnpike y el sistema de carreteras interestatales en Pensilvania en la década de 1950, el PRR eliminó el servicio de trenes de cercanías en 1960 al norte de Manayunk, lo que generó el servicio de pasajeros y pasajeros de Filadelfia, Norristown y Reading. al rival Reading.
Con las quiebras del sucesor de PRR, Penn Central y Reading Company, la creación de Conrail en 1976 condujo al cierre y abandono de Schuylkill Valley Branch al norte de Manayunk. SEPTA , que se hizo cargo de la línea ferroviaria en 1983, operó el antiguo servicio Conrail como su servicio ferroviario Cynwyd Line hasta 1986, cuando las condiciones de desconchado en el viaducto de hormigón del puente Manayunk que conecta la línea entre Bala Cynwydy Manayunk/Ivy Ridge justificaron su cierre, lo que obligó a SEPTA a reducir el servicio de su estación Cynwyd en Bala Cynwyd. Desde entonces, el viaducto ha sido reparado y restaurado a su gloria anterior, aunque el servicio no se ha reanudado. SEPTA arrendó la sección no utilizada entre Cynwyd e Ivy Ridge a los municipios locales para su uso como vía férrea provisional.
Aunque en su mayoría abandonado, y desde que se convirtió en un sendero ferroviario que conecta Filadelfia con el Parque Histórico Nacional Valley Forge cerca de King of Prussia, Pensilvania , Norfolk Southern Railway (NS) utiliza una pieza corta en Norristown (que se hizo cargo de gran parte del sistema PRR cuando dividió los intereses de Conrail con CSX ) como parte de su Morrisville Connecting Track . La línea entre Oaks y Phoenixville es parte de la Vía Industrial NS Phoenixville actualmente inactiva . El ferrocarril de montaña y el norte de azul que lee es propietaria de la línea del templo(al norte de Reading) al norte de Hamburgo .
La línea permanece intacta desde Gibraltar, Pennsylvania en Gibraltar Road/PA Route 724 hasta Birdsboro, Pennsylvania. La catenaria de la era PRR permanece y actualmente es mantenida por Amtrak como parte de su sistema de energía de tracción de 25 Hz , ya que alimenta los corredores Noreste y Keystone (excepto las líneas ex-PRR/Penn Central electrificadas antes de 1925) generadas por Safe Harbour Dam ubicada cerca de York, Pensilvania .