Peter Gerard McLeod (nacido el 6 de mayo de 1948 en Newcastle, Nueva Gales del Sur [1] ) es un piloto de carreras australiano retirado , mejor conocido como co-ganador del James Hardie 1000 de 1987 en Bathurst , y por conducir el distintivo Slick 50 amarillo y negro. Mazda RX-7 Group C touring car durante principios y mediados de la década de 1980.
Peter McLeod | |
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Nacionalidad | australiano |
Nació | Newcastle , Nueva Gales del Sur | 6 de mayo de 1948
Campeonato australiano de turismos | |
Años activos | 1980–88 |
Empieza | 25 |
Gana | 0 |
Polos | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Mejor acabado | 3 ° en el Campeonato de Australia de Turismos de 1984 |
Serie anterior | |
1980–86 1980–87 | Campeonato australiano de resistencia AMSCAR Series |
Títulos de campeonato | |
1983 1987 | Campeonato australiano de resistencia Bathurst 1000 |
Turismos Grupo C
McLeod comenzó su carrera en las carreras en 1980 a la edad relativamente avanzada de 32, progresando inmediatamente a las carreras de autos de turismo, donde en solo tres temporadas se convirtió en uno de los corredores de autos de turismo más rápidos de Australia, y el Mazda RX-7 más rápido detrás de Allan Moffat . equipo respaldado por la fábrica (aunque, según se informa, con más caballos de fuerza que los autos de Moffat). En 1981 había logrado su primer resultado en el podio con un tercero en el Oran Park 250 detrás de los Falcons of Dick Johnson y el veterano Murray Carter .
Su ritmo y consistencia fueron recompensados cuando ganó el Campeonato Australiano de Resistencia en 1983 , que no comenzó bien en el puesto 12 en ambas rondas de Sydney ( Amaroo Park y Oran Park), seguido de un DNF en el Castrol 400 en Sandown Raceway en Melbourne . Fueron sus resultados en las últimas 3 rondas de la serie los que lo elevaron por encima del JPS Team BMW 635 CSi de Jim Richards . McLeod terminó séptimo en el James Hardie 1000 en Bathurst copiloto con Graeme Bailey , tercero en el Surfers Paradise 300 y finalmente sexto en el Humes Guardrail 300 en el Adelaide International Raceway (AIR) en noviembre. Richards, quien terminó quinto y 15o en Amaroo y Oran Park y segundo en Sandown, no anotó puntos en Bathurst y solo terminó séptimo en Surfers, necesitaba terminar al menos 2 puntos por delante de McLeod para ganar el título en Adelaide, pero solo pudo consiguió el noveno puesto con su BMW, lo que le dio al McLeod de Wollongong su primer y único campeonato de turismos en su cuarta temporada de conducción.
Aún conduciendo el Mazda Slick 50, McLeod terminó tercero en el Campeonato Australiano de Turismos de 1984 detrás del Holden Dealer Team Commodore de Peter Brock , y del ganador de la serie Dick Johnson en su Greens-Tuf Ford Falcon . McLeod entró en la ronda final en Adelaide en 2ª posición, 22 puntos por delante de Brock, y solo necesitaba terminar 14º para reclamar 2º independientemente de dónde terminara Brock. Desafortunadamente, un choque con el BMW de Jim Richards en la vuelta 4 al final de la recta delantera de 900 metros de largo de AIR hizo que el Mazda sufriera daños suficientes para que McLoeod regresara cojeando a boxes y se retirara, y Brock terminó la carrera segundo detrás de Allan Grice. y ganando 23 puntos, se movió a 95 puntos, 1 punto por delante de McLeod. 1984 fue en realidad la única ATCC completa que McLeod impugnó. Sus mejores resultados en la serie fueron los segundos lugares consecutivos en las rondas 4 y 5 en Surfers Paradise, detrás de Johnson y Oran Park, detrás del RX-7 de 1979, campeón de la ATCC , Bob Morris . Estos también resultarían ser los puestos más altos que McLeod logró en 25 rondas ATCC compitidas entre 1981 y 1988. [2]
Después de la ATCC, McLeod no pudo repetir su victoria en el Campeonato de Resistencia de 1983 y terminó el Campeonato de 1984 en el noveno lugar. Después de terminar tercero en la primera ronda, el Silastic 300 en Amaroo Park, detrás del Nissan Bluebird Turbo de Garry Scott, terminó séptimo en el Valvoline 250 en Oran Park, pero fue cuesta abajo desde allí. McLeod y Graeme Bailey no pudieron terminar en Sandown y Bathurst , mientras que Mcleod no compitió en el Surfers Paradise 300 poniendo fin a la era del Grupo C en Australia.
Hubo dos carreras más del Grupo C celebradas antes de finales de 1994. Una fue la carrera de apoyo para el Gran Premio de Australia en el Calder Park Raceway en Melbourne . [3] Después de clasificar octavo en Calder, el RX-7 no se salió de la línea y fue un DNF en la primera vuelta. McLeod no llevó el coche a la última carrera competitiva del Grupo C en Baskerville Raceway en Tasmania . [4]
1985 las 24 horas de Daytona
En 1985 se unió a Allan Moffat, Kevin Bartlett y Gregg Hansford en el ataque de Mazda Australia en las 24 Horas de Daytona . Conduciendo el Bathurst RX-7 de Moffat , pero con un alerón trasero diferente y sin el CAMS impuesto lastre de plomo de 20 kg (44 lb), el automóvil calificó en el puesto 38 (11 en la clase GTO) y corrió con fuerza hasta que se produjo una falla mecánica cerca del final de la raza. Finalmente se clasificaron en el puesto 24, 221 vueltas detrás del Porsche 962 ganador conducido por AJ Foyt , Bob Wollek , Al Unser y Thierry Boutsen . McLeod, Moffat y Hansford, todos los cuales habían sido conductores habituales de los RX-7 en Australia, expresaron su satisfacción por lo rápido que era el automóvil sin su peso adicional, afirmando que sin ese peso adicional, los autos rotativos habrían demostrado su eficacia. más una amenaza para los V8 en Bathurst.
1985 Campeonato Australiano de GT
McLeod continuó compitiendo con su Mazda RX-7 en el Campeonato GT de Australia de 1985 . Se colocó quinto en el campeonato, su mejor resultado fue el tercero en la ronda de Adelaide. El Mazda con motor 13B todavía tenía el mismo acabado del Grupo C basado en la producción CAMS en el que terminó en 1984 y fue superado por los autos GT especialmente diseñados, como el Mercedes-Benz 450 SLC de doble turbocompresor con motor Chevrolet 4.2L de Bryan Thompson y su recién adquirido 6.0 L Chevrolet Monza (en el que Allan Grice había ganado fácilmente el Campeonato GT de Australia de 1984 ), y los efectos en el suelo de Kevin Bartlett, De Tomaso Pantera . Thompson ganaría el título conduciendo tanto el Mercedes-Benz como el Chevrolet.
Turismos Grupo A
El cambio a las regulaciones de Turismos del Grupo A para el Campeonato Australiano de Turismos de 1985 obligó a McLeod, y a otros como Allan Moffat, a abandonar el RX-7 ya que los coches tendrían que volver a utilizar el motor estándar 12A, no tendrían ayudas aerodinámicas. y, en general, no sería competitivo. Como muchos corsarios, McLeod optó por conducir un Holden VK Commodore para la temporada de 1985 , pero como la mayoría de los equipos Commodore, incluido el Holden Dealer Team respaldado por la fábrica , el Commodore del Grupo A de 1985 no fue tan competitivo como se esperaba. En comparación con 1984, los coches no tenían ayudas aerodinámicas, pesaban unos 120 kg más y habían perdido aproximadamente 110 CV (82 kW; 112 CV) en 1985. El coche de McLeod, construido a partir de un antiguo coche de carretera, se hizo realidad en 1985. James Hardie 1000 en Bathurst, y durante gran parte de la carrera McLeod y su copiloto Bailey tuvieron el auto en el top 10, y de hecho ocupó el quinto lugar por un tiempo y fue el segundo Commodore en la carretera detrás del líder HDT de Peter Brock . coche. Su buena racha llegó a su fin cuando la caja de cambios se rompió en la vuelta 126.
Como todos los corredores Commodore, McLeod se actualizó al recién homologado Holden VK Commodore SS Group A para 1986 . Compitió en sólo dos rondas de la ATCC de 1986 en Sandown y Oran Park, y terminó 19º en el campeonato. No tuvo un buen Campeonato de Resistencia . No pudo terminar la Castrol 500 en Sandown y después de clasificar en el puesto 15 en Bathurst , McLeod chocó fuertemente al Commodore en el McPhillamy Park de 160 km / h a la derecha en la vuelta 48 de la carrera. McLeod informó más tarde que el automóvil explotó su neumático delantero derecho y, al no poder conducir el automóvil, pasó por encima de la franja ondulada en el exterior de la pista y voló sobre la trampa de arena y chocó contra la pared del neumático, destruyendo la parte delantera derecha de la pista. coche en el proceso. Los carros rodantes del automóvil resistieron el accidente y Mcleod pudo alejarse ileso del incidente, aunque estaba un poco conmocionado. Bathurst 1986 fue donde el amigo de McLeod, Mike Burgmann, perdió la vida en un accidente a 260 km / h en la base del puente cerca del final de la recta de 1,9 km de Conrod. La consecuencia del accidente de Burgmann vio la inclusión de Caltex Chase en el circuito en 1987 en un intento por reducir la velocidad de los coches. El ex copiloto de McLeod, Graeme Bailey, ganó el James Hardie de 1986 con Allan Grice en un Holden Commodore.
McLeod continuó conduciendo su VK Commodore durante 1987, incluida la Castrol 500 en Sandown, copiloto con Peter Fitzgerald (abandono después de solo 17 vueltas con un embrague fallado). Después de la carrera de Sandown, McLeod fue reclutado por el Holden Dealer Team, que por entonces ya no estaba respaldado por la fábrica, con el nombre de Brock HDT P / L después de la bien publicitada separación de Brock con Holden a principios de año, para conducir el segundo auto del equipo en el 1987 James Hardie 1000, que se había convertido en una ronda del Campeonato del Mundo de Turismos de 1987 . McLeod se unió al corredor de Fórmula 2 John Crooke en el auto # 10 (el auto de Brock de 1986 se actualizó a las especificaciones del Grupo A de VL ). [5] A pesar de establecer el tiempo de clasificación para su auto # 05 habitual, Brock también estableció el tiempo para el auto # 10. A pesar de estar en contra de las reglas que un piloto clasifique dos autos (es decir, el tiempo de Brock para el auto # 10 no debería haber contado para la posición de la parrilla de autos, ya que también había establecido el tiempo más rápido en 05, su auto # 1 nominado), de alguna manera el tiempo de Brock se paró y fue lo suficientemente bueno como para poner el coche en el puesto 20 (el tiempo de McLeod fue lo suficientemente bueno para ocupar el puesto 27 en la parrilla). McLeod completó las dos primeras tandas de la carrera con un total de 61 vueltas, elevando el coche al quinto lugar. Los compañeros de equipo Peter Brock y David Parsons se hicieron cargo del auto después de que su 05 se apagara por falla de motor en la vuelta 34. Inspirados por la conducción de Brock y Parsons en una segunda mitad plagada de lluvia combinada con una buena estrategia y un golpe de suerte con los procedimientos del auto de seguridad, los ubicaron en la tercera posición detrás de los dos Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500 al final de la carrera. El automóvil solo se arrojó junto con piezas viejas en el taller de HDT y no se esperaba que durara mucho (algo que McLeod no sabía en ese momento), por lo que terminar tercero mientras el automóvil líder del equipo expiró temprano fue una sorpresa para el equipo.
Antes de la carrera, se había presentado una protesta formal contra Eggenberger Motorsport Sierras por carrocería ilegal relacionada con el tamaño de sus pasos de rueda delanteros. Como no existía ninguna Sierra legal en Australia en ese momento, la protesta se retrasó unos meses y no fue hasta enero de 1988 que McLeod, Brock y Parsons fueron declarados ganadores de las 1000 James Hardie de 1987 [6].
Al igual que otros corredores privados de Commodore, McLeod vio poco valor en la conducción en el Campeonato Australiano de Turismos de 1988 contra el Ford Sierras en mejora, aunque corrió en las primeras cinco rondas de la serie de nueve carreras. Después de la ATCC, McLeod construyó un nuevo VL Commodore Group A SV con la especificación ' Walkinshaw ' con el motor y la suspensión suministrados por la organización Peter Brock, que en esa etapa manejaba los BMW M3 . El automóvil debutó en el Enzed 500 en Sandown con el patrocinio de Yellow Pages , el esquema de pintura amarilla y negra del automóvil se ve muy similar al Slick 50 Mazda de los días del Grupo C de McLeod. La falla del embrague puso fin a la carrera de Mcleod y su copiloto Jim Keogh después de solo 21 vueltas en Sandown después de clasificar 15º. El Tooheys 1000 en Bathurst no fue mucho mejor para el equipo. El auto tuvo tres choques separados en los entrenamientos y la calificación y luego se voló el motor en el calentamiento de la mañana. La tripulación tuvo poco menos de 90 minutos para reemplazar el motor y poner el auto en el carril de boxes para comenzar. Esto lo lograron justo cuando el campo comenzaba a rodar (usado por primera y única vez en la historia de la carrera) y después de dar dos vueltas para arrancar el auto, duró solo 7 vueltas antes de que fallara el motor de reemplazo. Antes de la primera falla del motor, McLeod había informado que el auto se sentía mejor en la sesión de calentamiento matutino y, según los informes, había establecido un tiempo más rápido que durante la calificación.
Después de los Tooheys 1000, Peter McLeod se retiró de las carreras de turismos. Como muchos otros corsarios, afirmó que era demasiado caro manejar un auto de turismo competitivo del Grupo A.
Bathurst 12 horas
Con el advenimiento de la carrera de autos de producción de 12 horas en Bathurst, McLeod volvió a la montaña en un Citroën BX 16V en 1991 terminando segundo en la clase B, regresando al año siguiente con un equipo de fábrica de 3 autos para ganar la clase, este tiempo superando a los Peugeot 405 preparados y conducidos por Brock . Siguieron más intentos de 12 horas en el BX 16V y más tarde en un Mazda RX-7 Twin Turbo con un éxito moderado.
Superdeportivos V8
McLeod desapareció de la escena durante las siguientes temporadas de carreras, pero regresó al deporte en 1994 cuando el hijo de McLeod, Ryan, comenzó a abrirse camino en las carreras de superdeportivos V8 . McLeod co-condujo con Ryan McLeod en carreras de resistencia de 1994 a 1996 en el Commodore patrocinado por ENZED de gestión familiar antes de retirarse por completo. McLeod se ha mantenido involucrado en el deporte y recientemente ha actuado como conductor del coche de seguridad V8 Supercar.
Semi-retiro
Desde entonces, McLeod ha centrado su atención en su pasión por los Citroëns, importando y restaurando por completo los raros y muy apreciados Citroën SM con motor Maserati de principios de los 70. Su trabajo es muy apreciado a escala internacional y los coches son demandados por los entusiastas de los coches clásicos en todo el mundo. Ya se han completado más de 30 ejemplos de este tipo. Se produjo un regreso a Bathurst como competidor para las 12 horas de WPS Bathurst 2009 conduciendo un Holden Astra SRi Turbo , copiloto con sus dos hijos, Ryan y Gerard. El auto familiar terminó en el puesto 21 en 2009 antes de regresar en 2010 para ganar la Clase D y terminar décimo. En 2015, McLeod competía en la Serie Kerrick Sports Sedan en un Mazda RX-7 Serie 1 turbocargado que hizo su debut en 2012. [7]
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo |
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1980 | Campeonato australiano de turismos | 24 | Mazda RX-7 | McLeod Mazda |
1981 | Campeonato australiano de turismos | 17 | Mazda RX-7 | McLeod Mazda |
Serie Better Brakes de 3,5 litros | Noveno | Mazda RX-7 | McLeod Mazda | |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | 15 | Mazda RX-7 | Sidra Strongbow |
Campeonato australiano de resistencia | 37º | |||
1983 | Mejores frenos Serie AMSCAR | Sexto | Mazda RX-7 | Petrolon Slick 50 Racing |
Campeonato australiano de resistencia | 1er | |||
1984 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Mazda RX-7 | Petrolon Slick 50 |
Campeonato australiano de resistencia | Noveno | Mazda RX-7 | Petrolon Slick 50 | |
1985 | Campeonato australiano de GT | Quinto | Mazda RX-7 | Petrolon Slick 50 |
1986 | Campeonato australiano de turismos | 19 | Holden VK Commodore SS Grupo A | Centro de Autopartes |
Campeonato australiano de resistencia | 56º | |||
1988 | Campeonato australiano de turismos | 17 | Holden VL Commodore SS Grupo A | Peter McLeod |
2015 | Kerrick Sports Sedan Series | Vigésimo | Mazda RX-7 | Slick 50 |
Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | corriente continua | Puntos |
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1980 | McLeod Mazda | Mazda RX-7 | SYM | CALIFORNIA | LAK | SAN | PÁLIDO | SUR Ret | AIRE 5 | ORA 6 | 24 | 3 | ||
1981 | McLeod Mazda | Mazda RX-7 | SYM | CALIFORNIA | ORA | SAN | WAN 4 | AIRE 6 | LAK | SUR | 17 | 5 | ||
mil novecientos ochenta y dos | Sidra Strongbow | Mazda RX-7 | SAN 12 | CAL Ret | SYM 7 | ORA Ret | LAK | WAN 5 | AIR Ret | SUR | 15 | 12 | ||
1984 | Petrolon Slick 50 Racing | Mazda RX-7 | SAN Ret | SYM 4 | WAN 4 | SUR 2 | ORA 2 | LAGO 5 | AIR Ret | Tercero | 95 | |||
1986 | Centro de Autopartes | Holden VK Commodore SS Grupo A | AMA | SYM | SAN 5 | AIRE | PÁLIDO | SUR | CALIFORNIA | LAK | GANAR | ORA 9 | 19 | 25 |
1988 | Peter McLeod | Holden VK Commodore SS Grupo A Holden VL Commodore SS Grupo A | CAL 9 | SYM Ret | GANAR Ret | WAN 8 | AIRE 15 | LAK | SAN | AMA | ORA | 17 | 5 |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
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1987 | HDT Racing P / L | Holden VL Commodore SS Grupo A | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL | BAT 1 | CLD ovr: 11 cls: 7 | BIEN | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
* A pesar de ganar la James Hardie 1000 en Bathurst , McLeod no anotó puntos en el Campeonato Mundial ya que no era un competidor registrado en el WTCC.
Resultados completos de Bathurst 1000
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1980 | McLeod Mazda | Mal Brewster | Mazda RX-7 | 2001-3000cc | sesenta y cinco | DNF | DNF |
1981 | Peter McLeod | Peter Dane | Mazda RX-7 | 6 cilindros y giratorio | 96 | 26 | Séptimo |
mil novecientos ochenta y dos | Equipo Strongbow Racing | Peter Dane | Mazda RX-7 | A | 153 | Noveno | Octavo |
1983 | Petrolon Slick 50 | Graeme Bailey | Mazda RX-7 | A | 157 | Quinto | Quinto |
1984 | Petrolon Slick 50 | Graeme Bailey | Mazda RX-7 | Grupo C | 39 | DNF | DNF |
1985 | Equipo IMB Wollongong | Graeme Bailey | Holden VK Comodoro | C | 126 | DNF | DNF |
1986 | Centro de Autopartes | Glenn Clark | Holden VK Commodore SS Grupo A | C | 48 | DNF | DNF |
1987 | HDT Racing P / L | Peter Brock David Parsons Jon Crooke | Holden VL Commodore SS Grupo A | 1 | 158 | 1er | 1er |
1988 | Páginas Amarillas | Jim Keogh | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 7 | DNF | DNF |
1994 | Peter McLeod | Ryan McLeod Kevin Burton | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 83 | DNF | DNF |
1995 | Enzed Racing | Ryan McLeod | Comodoro de Holden VR | 0 | DNF | DNF | |
1996 | Enzed Racing | Ryan McLeod | Comodoro de Holden VR | 85 | DNF | DNF |
Resultados completos de Bathurst / Eastern Creek 12 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Peter McLeod | Glenn Clark Barry Jones | Citroën BX16 | B | N / A | N / A | 2do |
1992 | Peter McLeod | Peter Dane Peter Janson | Citroën BX16 | B | 238 | Octavo | 1er |
1993 | Peter McLeod | Peter Dane Peter Janson | Citroën BX16 | B | 191 | DNF | DNF |
1994 | Peter McLeod | Peter Dane Des Wall | Mazda RX-7 | X | 225 | 26 | Quinto |
1995 | Peter McLeod | Ryan McLeod | Mazda RX-7 | X | 137 | DNF | DNF |
2009 | Industrias Racer | Ryan McLeod Gerard McLeod | Holden Astra SRi | F | 216 | 21 | Tercero |
2010 | Industrias Racer | Ryan McLeod Gerard McLeod | Holden Astra SRi Turbo | D | 192 | 11º | 1er |
Resultados completos de las 24 horas de Daytona
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Allan Moffat Racing | Allan Moffat Gregg Hansford Kevin Bartlett | Mazda RX-7 | GTO | 482 | 24 | Séptimo |
Referencias
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987-1988). La gran carrera . Hornsby: Grupo editorial de Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 277. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Howard, Graham; Wilson, Stewart (1986). "1984: Adiós big bangers". Campeonato de Australia de Turismos: 25 años fabulosos . Gordon: R&T Publishing. pag. 272. ISBN 0-9590378-2-9.
- ^ 1984 AGP Group C Support Race Pt1 en YouTube
- ^ Grupo C Touring Car Era Baskerville 1975-84 Archivado el 27 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987-1988). La gran carrera . Hornsby: Grupo editorial de Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 84. ISSN 1.031-6.124 .CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987-1988). La gran carrera . Hornsby: Grupo editorial de Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 263-265. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ "WPS 12 horas / Nacional de Shannons - Ronda 1 Monte Panorama WPS 12 horas" . Software Nacional. 22 de febrero de 2009 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Allan Grice Graeme Bailey | Ganador del Bathurst 1000 1987 (con Peter Brock y David Parsons ) | Sucedido por Tony Longhurst Tomas Mezera |