Pineglen era un granelero de propiedad y operado por Canada Steamship Lines . [1] Fue construido en Collingwood Shipyards , en Collingwood, Ontario, en 1985, con un diseño de carguero de lago de una sola superestructura . Inicialmente llamado Paterson , el barco fue vendido a Canada Steamship Lines en 2002 y renombrado. A diferencia de los cargueros lacustres más modernos, fue construido con un diseño de "cubierta recta" , es decir, no estaba equipado con una pluma de descarga automática. El buque se vendió como chatarra en 2017.
Pineglen era un granelero que pesaba 20.370 toneladas de registro bruto (TRB) y 32.713 toneladas largas de peso muerto (DWT) y un NRT de 14.534 . [2] [3] La embarcación tenía 224,5 metros (736 pies 7 pulgadas) de largo total y 218,5 metros (716 pies 10 pulgadas) de largo entre perpendiculares y tenía una manga de 23,2 metros (76 pies 1 pulgada). El barco tenía un calado máximo de 8,8 metros (28 pies 10 pulgadas). [2] El buque tenía cuatro bodegas con una capacidad neta de 42.169 metros cúbicos (1.489.200 pies cúbicos). [3] Estaba propulsada por un solo motor diesel., que impulsaba una única hélice de paso variable, que podía impulsar el barco a 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). [1]
El barco fue construido para NM Paterson & Sons Limited , y fue el último barco construido en Collingwood Shipyards. [1] El buque fue botado el 18 de abril de 1985 y terminado en junio. [2] NM Paterson lo operó como Paterson desde su primer viaje el 27 de junio de 1985 hasta marzo de 2002. [1] En 2002, NM Paterson vendió Paterson y los otros dos últimos barcos activos de su flota, Cartierdoc y Mantadoc , a Canada Steamship Lines . [4] Después de la transferencia del barco, el barco pasó a llamarse Pineglen. El buque transportaba principalmente grano en los viajes hacia el este y mineral de hierro en los viajes hacia el oeste. [1]
Pineglen, bajo el mando del Capitán Feroze Irani, recibió el sombrero de copa ceremonial en la Esclusa 3, por ser el primer buque en transitar por el Canal Welland , la parte más occidental de la vía marítima de San Lorenzo , cuando se inauguró oficialmente por su 176º año consecutivo de servicio. el 23 de mayo de 2005. [5] Fue el último buque en utilizar la vía marítima de San Lorenzo en 2007. [6] Fue el primer buque en transitar por Snell Lock en 2012. [7]