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| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Operadores: | |
| Precedido por: | Clase de río |
| Sucesor: |
|
| En comisión: | 28 de agosto de 1953-15 de septiembre de 1967 |
| Planificado: | 21 |
| Terminado: | 21 |
| Retirado: | 21 |
| Características generales | |
| Tipo: | Fragata |
| Desplazamiento: | 2.360 t (2.360,0 t) (carga completa) |
| Largo: | 301.25 pies (91,82 m) de O / A |
| Haz: | 36,5 pies (11,13 m) |
| Borrador: | 12 pies (3,66 m) |
| Propulsión: | 2 x Calderas Admiralty de 3 tambores, 2 ejes, triple expansión vertical alternativa , 5.500 ihp (4.100 kW) |
| Velocidad: | 19 nudos (35,2 km / h) |
| Complemento: | 140 |
| Sensores y sistemas de procesamiento: |
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| Guerra electrónica y señuelos: |
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| Armamento: |
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| Instalaciones de aviación: | HMCS Buckingham equipado con cabina de vuelo para pruebas de helicópteros. |
La fragata de escolta antisubmarina oceánica de clase Prestoniana fue una clase de 21 fragatas que sirvió con la Royal Canadian Navy desde 1953-1967 y con la Royal Norwegian Navy desde 1956-1977.
Fueron convertidos a partir de fragatas clase River de diseño británico que habían sido puestas en reserva después del final de la Segunda Guerra Mundial . El primer barco que se reactivó y se sometió a reacondicionamiento fue el Prestonian, que se volvió a poner en servicio el 28 de agosto de 1953. La clase no utilizó números secuenciales de banderines .
Historia [ editar ]
Durante la Guerra de Corea , Canadá se comprometió con la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). En ese momento se creía que existía una amenaza estratégica para las rutas marítimas que abastecían al continente europeo por parte de la Unión Soviética . Esta creencia se originó debido a que los submarinos soviéticos se volvieron cada vez más difíciles de detectar e identificar, como resultado de su tecnología actualizada. [1]
El vicealmirante HTW Grant , jefe del Estado Mayor Naval de Canadá, prometió que Canadá contribuiría con fuerzas de escolta antisubmarinas para combatir la amenaza. Originalmente, eso significaba actualizar solo la flota existente, sin embargo, esta política se amplió cuando 21 fragatas de clase River desmanteladas se convirtieron en escoltas oceánicas y se volvieron a poner en servicio en la Royal Canadian Navy. [1]
El concepto de guerra antisubmarina realizada desde un helicóptero que opera desde las cubiertas de las escoltas se propuso por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial. Canadá fue la primera nación en probar un helicóptero de guerra antisubmarina totalmente capaz que volaba con una escolta. [1] El HMCS Buckingham tenía una cubierta de vuelo de helicópteros unida a su popa y realizó pruebas en el mar de octubre a diciembre de 1956. Estas pruebas precedieron al diseño de los porta-helicópteros destructores de la Royal Canadian Navy. [2]
En 1956, tres fragatas, HMCS Prestonian , HMCS Penetang y HMCS Toronto fueron prestadas a la Royal Norwegian Navy y rebautizadas como Troll , Draug y Garm respectivamente. [3] Fueron comprados directamente en 1959 y fueron la única exportación de la clase. [2]
Otras tres fragatas de la clase River, HMCS Stone Town , HMCS St. Catharines y HMCS St. Stephen , fueron desarmadas y transferidas al Departamento de Transporte de Canadá para su uso como barcos meteorológicos, pero recibieron números de banderín de la Royal Canadian Navy y posteriormente se consideraron como parte de la clase. [4]
Modificaciones [ editar ]
La fragata clase River fue un exitoso diseño de escolta construido en Canadá de la Segunda Guerra Mundial.Sin embargo, existía el requisito de actualizar este diseño para satisfacer las necesidades de la Armada canadiense de posguerra y para igualar la amenaza de la fuerza submarina soviética. .
La cubierta de fo'c'sle se extendió a popa y estaba a los lados de la pared. Este espacio adicional se dedicó principalmente a mejorar la habitabilidad. [2] Se mejoró todo el alojamiento en todo el barco. [3] A cada miembro de la tripulación se le dio su propia litera. [5] El espacio también se utilizó para generar maquinaria necesaria para la guerra antisubmarina. Esta maquinaria se cambió de tres generadores de vapor y uno diesel a dos generadores de vapor y dos diesel. [3] El alcázar se encerró a la casa dos calamar morteros anti-submarinos. [2]
Se instaló una estructura de puente mucho más grande que estaba casi completamente cerrada. [3] Los trabajos superiores se construyeron de aluminio en lugar de acero para ahorrar peso. [5] Esto requirió un embudo elevado para limpiar la nueva estructura, que a su vez requirió un mástil más grande. Este mástil siguió siendo un trípode. [3] La maquinaria propulsora se reacondicionó y el casco de proa se reforzó hacia adelante para protegerlo contra el hielo. [2] [3]
Un barco, Buckingham , tenía una cubierta de vuelo adjunta a popa para el aterrizaje de helicópteros y las pruebas de despegue en el mar, pero la estructura se eliminó una vez que se completaron las pruebas.
Barcos [ editar ]
| Barco | Número de banderín | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antigonish | FFE 301 | Yarrows Ltd. , Esquimalt | 2 de octubre de 1943 | 10 de febrero de 1944 | 12 de octubre de 1957 | 30 de noviembre de 1966 | Rompido en Japón 1968 |
| Beacon Hill | FFE 303 | Yarrows Ltd. , Esquimalt | 16 de julio de 1943 | 6 de noviembre de 1943 | 21 de diciembre de 1957 | 15 de septiembre de 1967 | Se convirtió en buque escuela en 1949 y desguazó Sakai, Japón 1968 |
| Buckingham | FFE 314 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 11 de noviembre de 1943 | 28 de abril de 1944 | 25 de junio de 1954 | 23 de marzo de 1965 | Destrozada La Spezia, Italia 1966 |
| Cap de la Madeleine | FFE 317 | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 5 de noviembre de 1943 | 13 de mayo de 1944 | 7 de diciembre de 1954 | 15 de mayo de 1965 | disuelto La Spezia, Italia 1966 |
| Fort Erie | FFE 312 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 3 de noviembre de 1943 | 27 de mayo de 1944 | 17 de abril de 1956 | 26 de marzo de 1965 | vendido para desguace y desguazado La Spezia, Italia 1966 |
| Pulgadas Arran | FFE 308 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 25 de octubre de 1943 | 6 de junio de 1944 | 23 de agosto de 1954 | 23 de junio de 1965 | vendido y tal vez roto 1970 |
| Jonquiere | FFE 318 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 26 de enero de 1943 | 28 de octubre de 1943 | 20 de septiembre de 1954 | 23 de septiembre de 1966 | Victoria rota , BC 1967 |
| La Hulloise | FFE 305 | Canadian Vickers , Montreal | 10 de agosto de 1943 | 29 de octubre de 1943 | 9 de octubre de 1957 | 16 de julio de 1965 | Vendido y desguazado La Spezia, Italia 1966 |
| Lanark | FFE 321 | Canadian Vickers , Montreal | 25 de septiembre de 1943 | 10 de diciembre de 1943 | 15 de abril de 1956 | 19 de marzo de 1965 | Destrozada La Spezia, Italia 1966 |
| Lauzon | FFE 322 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 2 de julio de 1943 | 10 de junio de 1944 | 12 de diciembre de 1953 | 24 de mayo de 1963 | Vendido en Toronto 1964, probablemente desguazado. |
| New Glasgow | FFE 315 | Yarrows Ltd. , Esquimalt | 2 de diciembre de 1942 | 23 de junio de 1943 | 30 de enero de 1954 | 30 de enero de 1967 | Vendido y desguazado Japón 1967 |
| New Waterford | FFE 304 | Yarrows Ltd. , Esquimalt | 17 de diciembre de 1943 | 3 de julio de 1943 | 31 de enero de 1958 | 22 de diciembre de 1966 | Roto Savona, Italia en 1967. |
| Outremont | FFE 310 | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 18 de noviembre de 1942 | 3 de julio de 1943 | 2 de septiembre de 1955 | 7 de junio de 1965 | Rompió La Spezia, Italia en 1966. |
| Penetang | FFE 316 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 22 de septiembre de 1943 | 6 de julio de 1944 | 1 de junio de 1954 | 25 de enero de 1956 | Roto Oslo, Noruega después de 1966. |
| Prestoniano | FFE 307 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 20 de julio de 1943 | 22 de junio de 1944 | 22 de agosto de 1953 | 24 de abril de 1956 | Prestado a Noruega en 1956, vendido por completo en 1959 y desguazado en 1966 |
| St. Catharines | FFE 324 | Yarrows Ltd. , Esquimalt | 2 de mayo de 1942 | 5 de diciembre de 1942 | 31 de julio de 1943 | 14 de diciembre de 1945 | Transferido al Departamento de Transporte como CGS St. Catharines , sirviendo como barco de monitoreo del clima en el Pacífico Norte , 1952–1967. Vendido en 1968 como buque factoría de pescado en Vancouver , BC . |
| San Esteban | FFE 323 | Yarrows Ltd. , Esquimalt | 5 de octubre de 1943 | 6 de febrero de 1944 | 28 de julio de 1944 | 30 de enero de 1946 | Utilizado como barco meteorológico por RCN entre 1947 y 1950. Transferido al Departamento de Transporte en 1950 como CGS St. Stephen y utilizado como barco meteorológico hasta 1968. |
| Ste. Teresa | FFE 309 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 18 de mayo de 1943 | 16 de octubre de 1943 | 21 de enero de 1955 | 30 de enero de 1967 | Rompió en Japón en 1967 |
| Stettler | FFE 311 | Canadian Vickers , Montreal | 31 de mayo de 1943 | 9 de octubre de 1943 | 2 de febrero de 1954 | 31 de agosto de 1966 | Vendido desguazado en Victoria, BC 1967. |
| Stone Town | FFE 302 | Canadian Vickers , Montreal | 17 de noviembre de 1943 | 28 de marzo de 1944 | 21 de julio de 1944 | 13 de noviembre de 1945 | Transferido al Departamento de Transporte como CGS Stone Town , sirviendo como barco de monitoreo del clima en el Pacífico Norte , 1952–1967. Vendido en 1968 como buque factoría de pescado en Vancouver, BC |
| Sussexvale | FFE 313 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 15 de noviembre de 1943 | 12 de julio de 1944 | 8 de agosto de 1955 | 30 de noviembre de 1966 | |
| Swansea | FFE 306 | Yarrows Ltd. , Esquimalt | 15 de julio de 1942 | 19 de diciembre de 1942 | 14 de noviembre de 1957 | 14 de octubre de 1966 | Vendido en agosto de 1967, desguazado Savona, Italia 1967. |
| Toronto | FFE 319 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 10 de mayo de 1943 | 18 de septiembre de 1943 | 26 de noviembre de 1953 | 14 de abril de 1956 | Transferido a Noruega en 1956 como Garm y luego como Valkyrien ; desguazado 1977. |
| Victoriaville | FFE 320 | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon | 2 de diciembre de 1943 | 23 de junio de 1944 | 25 de septiembre de 1959 | Diciembre de 1966 | Fue dado de baja como Prestonian fragata -class, diciembre de 1966; vuelto a poner en servicio como licitación de buceo HMCS Granby . Finalmente dado de baja, 31 de diciembre de 1973 y desguace en 1974. |
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ a b c Alemán, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: una historia de la marina canadiense . Toronto: McClelland & Stewart Limited. pag. 233 . ISBN 0771032692.
- ^ a b c d e Macpherson, Ken; Burgess, John (1981). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910–1981: una historia pictórica completa de los buques de guerra canadienses . Toronto: Collins. ISBN 0-00216-856-1.
- ^ a b c d e f Raymond VB Blackman, ed. (1958). Los barcos de combate de Jane 1958-1959 . Nueva York: McGraw-Hill Book Company, Inc. p. 77.
- ^ Rvb Blackman, ed. (1963). Los barcos de combate de Jane, 1963–1964 . Londres: Sampson Low. pag. 37. ISBN 0-070-32161-2.
- ^ a b "First Converted Frigate Ready". The Crowsnest. Vol. 5 no. 11. Queen's Printer. September 1953. p. 2.
External links[edit]
 | Wikimedia Commons has media related to Prestonian class frigate. |
- Prestonian-class frigates – hazegray.org
