El transporte público en Nueva Zelanda existe en muchas de las áreas urbanas del país y toma varias formas. El transporte en autobús es la principal forma de transporte público. Dos ciudades importantes, Auckland y Wellington, también tienen sistemas ferroviarios suburbanos que han ido ganando más patrocinio y nuevas inversiones en los últimos años. Algunas ciudades también operan servicios de ferry locales . No quedan sistemas de tranvía (es decir, tren ligero) activos en ninguna parte de Nueva Zelanda (excepto algunos sistemas de museos y un servicio orientado al turismo en Wynyard Quarter en Auckland y en Christchurch), aunque los tranvías (y sus predecesores tirados por caballos) alguna vez un papel importante en el transporte público de Nueva Zelanda.
Uso
El uso del transporte público en Nueva Zelanda es bajo. Según el censo de Nueva Zelanda de 2013 , el 4,2% de los que trabajaron viajaron al trabajo en autobús, el 1,6% viajó en tren y más de 7 de cada 10 personas viajaron al trabajo en un vehículo que conducían ellos mismos. [1] La proporción de viajes en transporte público de la Encuesta de viajes de los hogares fue incluso menor, un 2,3% en 2013/14. [2] Estas cifras son para toda Nueva Zelanda e incluyen centros que pueden tener transporte público limitado o nulo.
Sin embargo, el uso del transporte público fue mayor en las principales ciudades, que tienen sistemas más desarrollados. En la ciudad de Wellington, el 16,8% de los trabajadores viajaban en autobús, más del doble que el siguiente más alto, la ciudad de Auckland (6,5%). [3]
En 2001, Wendell Cox , consultor de políticas públicas, describió el plan del Consejo Regional de Auckland (ARC) para aumentar el transporte público al centro de la ciudad al 20% de la participación total como "un objetivo simplemente inalcanzable". También describió como "una fantasía" los planes de Christchurch para un aumento del 10% al 15% para 2018. [4]
Como puede verse en esta tabla, ha habido un aumento mínimo durante 5 años - modo de transporte público% del total de tramos de viaje por región (de la Encuesta de Viajes de Hogares de Nueva Zelanda) [5] [6] -
Región | 2006/07 | 2013/14 |
Región septentrional | 0,1% | 0,2% |
Auckland | 2,7% | 3,9% |
Waikato | 0,5% | 0,9% |
Bahía de la Abundancia | 0,4% | 0,9% |
Gisborne | 0,2% | 0,2% |
Hawkes Bay | 0,2% | 0,4% |
Taranaki | 0,2% | 0,4% |
Manawatu / Wanganui | 0,3% | 0,5% |
Wellington | 4,1% | 4,6% |
Nelson / Marlborough / Tasman | 0% | 0,2% |
Costa oeste | 0,1% | 0,1% |
Canterbury | 1,8% | 1,8% |
Otago | 0,6% | 0,9% |
Southland | 0,3% | 0,3% |
Se encuentran disponibles cifras más actualizadas para el número de pasajeros de autobuses, que muestran disminuciones en la mayoría de las áreas fuera de las principales ciudades - [7]
Embarques de pasajeros de autobuses (millones) | 2012/13 | 2013/14 | 2014/15 | 2015/16 | 2016/17 |
---|---|---|---|---|---|
Región septentrional | 0,31 | 0,32 | 0,31 | 0,32 | 0,32 |
Auckland | 53,53 | 55,85 | 59,80 | 60,24 | 62,70 |
Waikato | 4.32 | 4.37 | 4.34 | 4.09 | 3,99 |
Bahía de la Abundancia | 2,85 | 3,01 | 3.11 | 3.33 | 3,14 |
Gisborne | 0,16 | 0,14 | 0,14 | 0,15 | 0,14 |
Hawkes Bay | 0,76 | 0,80 | 0,74 | 0,69 | 0,69 |
Taranaki | 0,56 | 0,58 | 0,59 | 0,61 | 0,61 |
Manawatu / Wanganui | 1,62 | 1,58 | 1,45 | 1,36 | 1,30 |
Wellington | 23,61 | 23,98 | 24.10 | 24,33 | 24,44 |
Marlborough (con Nelson desde 16/17) | 0,03 | 0,03 | 0,03 | 0,03 | |
Nelson (incluye Marl del 16/17) | 0,35 | 0,40 | 0,42 | 0,41 | 0,45 |
Canterbury | 13.42 | 14,17 | 14.22 | 13,74 | 13.25 |
Costa oeste | 0,04 | 0,02 | 0,02 | 0,03 | 0,01 |
Otago (incluido Queenstown) | 2,24 | 2,85 | 2,81 | 2,68 | 2,65 |
Southland | 0,31 | 0,29 | 0,25 | 0,21 | 0,20 |
Total | 104.11 | 108,39 | 112,32 | 112,20 | 113,89 |
Modos
Los autobuses son la forma más común de transporte público en Nueva Zelanda, y constituyen la mayoría de los viajes en todas las ciudades que tienen transporte público (y a menudo son el único modo de transporte público disponible). InterCity y SKIP Bus [8] son las únicas empresas que operan transporte de autobús de ciudad a ciudad. Les siguen los trenes , que se encuentran en Wellington y Auckland. Los ferries también juegan un papel, principalmente en Auckland, pero también en otras ciudades. Los tranvías en Nueva Zelanda , aunque alguna vez fueron comunes en muchas ciudades y pueblos, ahora solo sobreviven como exhibiciones patrimoniales. También se han empleado teleféricos ; el sistema de teleférico de Dunedin fue el segundo y penúltimo en operar en el mundo, mientras que el teleférico de Wellington es ahora un funicular .
Provisión por zona
Auckland
El transporte público en Auckland está gestionado por Auckland Transport , un CCO del Ayuntamiento de Auckland , bajo la marca AT Metro . Consiste en autobuses, trenes y transbordadores. El sistema de transporte público de Auckland es el más grande de Nueva Zelanda por volumen total de pasajeros, aunque no por viajes per cápita.
Los autobuses son el medio de transporte público más utilizado en Auckland. Son operados por varias compañías, incluidas NZ Bus , Ritchies Transport , Howick and Eastern Buses, GoBus, Waiheke Bus Company (Fullers360 Group), Pavlovich Coachlines y Tranzurban Auckland . La red de rutas es densa y cubre todas las partes del área urbana de Auckland (incluida la isla Waiheke ).
Auckland también tiene un sistema de trenes de cercanías , uno de los dos del país. El sistema utiliza trenes eléctricos de clase AM , tras la electrificación de la red ferroviaria de Auckland en 2014. Hay cuatro líneas, designadas Western Line , Onehunga Line , Southern Line y Eastern Line . Los trenes son operados por Transdev Auckland .
Los ferries también juegan un papel importante en la red de transporte de Auckland, más que en otras ciudades de Nueva Zelanda. Los ferries viajan entre el centro de la ciudad y varios destinos, incluidos varios puntos en North Shore , Half Moon Bay , Waiheke Island , Rangitoto Island y Great Barrier Island . El mayor operador es Fullers360 Group .
Auckland, como muchos otros en Nueva Zelanda, anteriormente operaba tranvías. El primero, tirado por caballos, funcionó en 1884. Los tranvías eléctricos se introdujeron en 1902 y funcionaron hasta 1956. El Museo de Transporte y Tecnología posteriormente construyó una línea patrimonial de 2 km que une sus dos sitios y el zoológico de Auckland . Un servicio de tranvía orientado al turismo ha funcionado en Wynyard Quarter desde 2011. [9]
Christchurch
El sistema de transporte público de Christchurch se basa principalmente en autobuses, aunque la ciudad también cuenta con un servicio de ferry y un tranvía patrimonial. Los servicios son operados bajo la marca Metro por las compañías de autobuses Red Bus y Go Bus , administradas por el consejo regional, Environment Canterbury .
Los autobuses operan a todas las partes del área urbana de Christchurch, incluida Lyttelton . También hay servicios a ciudades periféricas como Rangiora , Lincoln y Burnham . Hay alrededor de 40 rutas en total, [10] Anteriormente, hasta el terremoto de Christchurch de 2011 se operaba un servicio de transporte gratuito en el centro de la ciudad con autobuses Designline híbridos-eléctricos . [11]
Desde el 12 de noviembre de 2007, Christchurch ha estado llevando a cabo la primera prueba de Nueva Zelanda para bicicletas en autobuses, [12] que, entre otras cosas, permite a los ciclistas acceder a través del túnel de carretera de Lyttelton . [13]
Un servicio de ferry opera entre Lyttelton y Diamond Harbour , un pequeño asentamiento en el lado opuesto del puerto de Lyttelton .
Christchurch solía operar una extensa red de tranvías, [14] pero este servicio se suspendió en 1954. En 1995, se reabrió un tranvía patrimonial en el centro de la ciudad, principalmente para los turistas. El circuito fue dañado por el terremoto de Christchurch de 2011 y ha reabierto recientemente.
Dunedin
Dunedin tiene un importante sistema de transporte público basado en autobuses. Hay 14 rutas que cubren el área urbana de Dunedin (incluidas Mosgiel y Port Chalmers ), además de un servicio a Waikouaiti y Palmerston . Los servicios son administrados por el Consejo Regional de Otago y gestionados principalmente por Citibus (propiedad del Ayuntamiento de Dunedin) y Passenger Transport , (una empresa privada con sede en Invercargill).
Anteriormente, la ciudad operaba con otras formas de transporte público: el sistema de teleférico de Dunedin (similar a los famosos teleféricos de San Francisco ) funcionó entre 1881 y 1957, y los tranvías eléctricos operaron en varias rutas desde 1900 hasta 1956. Los trenes de cercanías salían del ferrocarril de Dunedin. Estación a Mosgiel y Port Chalmers hasta 1979 y 1982, respectivamente.
Hamilton
Hamilton tiene un sistema de autobuses con el nombre de BUSIT que cubre la mayor parte de su área urbana, con alrededor de 25 rutas. [15] También hay servicios de autobús a (y a veces entre) otras ciudades de la región de Waikato: Taupo , Huntly , Coromandel , Thames , Tokoroa , Meremere , Te Kauwhata , Cambridge , Paeroa , Raglan , Mangakino y Te Awamutu se encuentran entre los destinos. [dieciséis]
Hamilton anteriormente tenía un tren de cercanías a Auckland, el Waikato Connection . En 2007 se presentaron propuestas para restablecer el servicio. La propuesta se abandonó en un informe de 2011 [17] a favor de la extensión solo de Pukekohe a Tuakau . Los planes para un servicio de cercanías entre Hamilton y Papakura se revisaron en 2017 [18] y recibieron financiación en 2019 [19] . El servicio, llamado Te Huia , se lanzó en abril de 2021. [20]
Invercargill
Invercargill tiene un servicio de autobús con ocho rutas [21] (cuatro de las cuales son bucles que tienen diferentes designaciones para las secciones de entrada y salida). Operan desde un centro en el centro de la ciudad y son administrados por el Ayuntamiento de Invercargill. Algunas de las rutas son gratuitas y otras son gratuitas fuera de las horas pico.
Invercargill anteriormente tenía el sistema de tranvía más austral del mundo; la construcción comenzó en enero de 1911 [22] y la red operó desde el 26 de marzo de 1912 hasta el 10 de septiembre de 1952. En su mayor extensión, tenía cuatro rutas separadas. [23] Los trenes de cercanías también corrieron a lo largo de la línea ferroviaria Bluff Branch entre Invercargill y Bluff desde la apertura de la línea en 1867 hasta que se canceló el servicio final en 1967. Se realizaron varias paradas dentro de Invercargill, y hasta 1950, siete trenes circulaban en cada sentido. en el día de la semana promedio.
New Plymouth
New Plymouth tiene un sistema de autobuses con nueve rutas que cubren la mayor parte de su área urbana, operado por Tranzit Coachlines. [24] También hay servicios de autobús a otras ciudades en el distrito de New Plymouth; Bell Block , Inglewood , Oakura y Waitara . Los servicios son administrados por el Consejo Regional de Taranaki .
New Plymouth anteriormente operaba tranvías eléctricos en cuatro rutas entre el 10 de marzo de 1916 y el 23 de julio de 1954, así como el único sistema regional de trolebuses de Nueva Zelanda entre 1950 y 1967.
Wellington
Wellington tiene el porcentaje más alto de ciudadanos que utilizan el transporte público en el país. [25] Su sistema de transporte público, organizado bajo la marca Metlink, consta de autobuses, trenes, transbordadores y un funicular (el teleférico de Wellington ).
El medio de transporte público más utilizado son los autobuses, operados principalmente por Tranzurban Wellington y NZ Bus (ambos con varias marcas). La red se extiende por toda la región, con algo más de 100 rutas y alrededor de 2.800 paradas. Hasta su cierre final en 2017, algunas rutas de autobús fueron atendidas por el sistema de trolebuses de Wellington , que reemplazó al histórico sistema de tranvías de Wellington de la ciudad .
La segunda forma de transporte público más popular es el ferrocarril, que representa alrededor de un tercio del total. La red de trenes de cercanías de Wellington transporta pasajeros entre el centro de la ciudad y las áreas suburbanas del norte, así como a ciudades más pequeñas en Wairarapa . Es el más grande de los dos sistemas de trenes de cercanías de Nueva Zelanda, con 49 estaciones, y en su mayoría está electrificado. Los dos servicios no electrificados son trenes diésel: Wairarapa Connection de Masterton y Capital Connection de Palmerston North . Este último no está a cargo del operador suburbano Transdev , sino del operador de larga distancia The Great Journeys of New Zealand ; sin embargo, en la práctica, sirve como un servicio de cercanías.
El resto de los viajes utilizan el sistema de ferry de Wellington o el teleférico de Wellington. El servicio de ferry opera en el puerto de Wellington , conectando Eastbourne , Matiu / Somes Island y el centro de la ciudad. El icónico teleférico de Wellington (estrictamente hablando, un funicular , en lugar de un verdadero teleférico) viaja entre el centro de la ciudad y el suburbio de Kelburn , y todavía se utiliza como medio de transporte habitual.
Otras areas
- Blenheim tiene un servicio de autobús pequeño que opera los lunes y miércoles. Tiene dos rutas circulares, que sirven a las mitades norte y sur de la ciudad desde un eje central. Es operado por Ritchies Coachlines en nombre del consejo regional de Marlborough. [26]
- Gisborne opera un servicio de autobús que cubre la mayor parte del área urbana de la ciudad. Hay seis rutas. [27] Está dirigido por una empresa local en nombre del Consejo del Distrito de Gisborne.
- Levin tenía un servicio de autobús interno que constaba de tres rutas de bucle que convergen en un eje central, [28] operado por Madge Coachlines en nombre del Consejo Regional de Horizons. Hay algunos autobuses a Palmerston North, Foxton Beach y Waikanae , [29] operados por Uzabus. [30]
- Masterton tiene una red de autobuses interna que consta de tres rutas, operadas como parte del sistema de transporte regional de Wellington. También hay conexiones de autobús a las ciudades cercanas y servicio regular de tren a Wellington.
- Napier-Hastings tiene un servicio de autobús con nueve rutas: tres en Napier propiamente dicho, tres en Hastings propiamente dicho, y rutas entre Hastings y Napier, entre Hastings y Flaxmere , y entre Hastings y Havelock North . [31] Los autobuses son operados por Go Bus Transport Ltd. Están financiados por el consejo regional.
- Nelson tiene cuatro rutas de autobús dentro de su área urbana, formando circuitos hacia los suburbios de la ciudad desde un centro en Wakatu Square. [32] También hay un servicio separado a Richmond , que está fuera de los límites oficiales de Nelson, pero que a menudo se considera parte del área urbana de Nelson. [33]
- Palmerston North ' sistema de transporte público s consta de cinco líneas de autobuses, formando bucles a través de los suburbios de la ciudad desde una estación central en el centro de la ciudad. [34] Las porciones de entrada y salida de cada bucle reciben etiquetas distintas. También hay servicios menos frecuentes a lugares fuera del área urbana inmediata, como Ashhurst , Feilding , Levin , Taihape y Linton Army Camp .
- Pukekohe tiene un circuito de autobús interno operado como parte del sistema de transporte de Auckland y un servicio regular de tren a Papakura y en adelante a Auckland.
- Queenstown tiene cuatro rutas de autobús bajo la marca Orbus como parte del Consejo Regional de Otago. Conectan Queenstown con las áreas de Fernhill, Frankton, Kelvin Heights, Jacks Point, Arthurs Point, Lake Hayes y Arrowtown. [35]
- Rotorua tiene una red de diez rutas de autobús, que sirven a todas las partes del área urbana. [36] Los autobuses son administrados por el consejo regional de Bay of Plenty. Hay enlaces a otras localidades de la zona. [37] [38]
- Taupō tiene tres rutas bajo el servicio BUSIT que cubren el área urbana de Taupō y otras ciudades en Waikato. [39]
- Tauranga emplea autobuses y transbordadores en su sistema de transporte público. Su sistema de autobuses tiene alrededor de una docena de rutas, cubriendo la mayor parte de su área urbana. [40] Los autobuses funcionan los siete días de la semana. [41] También hay conexiones de autobús a otros lugares en laregión de Bay of Plenty . Los autobuses son administrados por el consejo regional de Bay of Plenty. Hay servicios de ferry entre el centro de Tauranga, el monte Maunganui y la isla Matakana . [42]
- Timaru 'de transporte público s tenía cuatro líneas de autobuses dentro de su área urbana a partir de 2013, además de una ruta a la cercana Temuka , [43] hasta que las rutas Gleniti, Grantlea y Watlington fueron reemplazados por siete bajo demanda 11 o 13 asientos ' MyWay furgonetas ' , con portabicicletas , [44] a partir de febrero de 2020. Hasta ahora, las tarifas solo cubrían el 15% de los costes. [45] La ruta urbana restante es un bucle, con un eje en el centro de la ciudad. [46]
- El Consejo Regional de la Costa Oeste apoya taxis bajo el esquema de Movilidad Total solo en Greymouth , Westport y Hokitika . No incluye ningún autobús ni eltren TranzAlpine . [47] La costa oeste tiene la proporción más baja de viajes en transporte público del país con un 0,1% de todos los viajes. [48] En el pasado, el transporte público local era proporcionado por tranvías locales , autobuses locales a Greymouth, Blackball , Dobson , Wallsend, Taylorville , Blaketown y Hokitika [49] y trenes de pasajeros en la rama Blackball hasta 1940, Conns Creek hasta 1931, Midland Línea hasta 1986, [50] Ross hasta 1972, Seddonville hasta 1946 y Westport hasta 1967.
- Whanganui opera autobuses en cuatro rutas circulares, que se originan en una terminal central y pasan por los suburbios de la ciudad. [51] Como en Palmerston North (cuyo servicio es administrado por la misma región), las porciones de entrada y salida de cada ciclo reciben etiquetas distintas. También hay autobuses a Taihape y Palmerston North. [52] [53]
- Whangārei tiene un servicio de autobús administrado por el consejo regional, financiado por el consejo de distrito y Land Transport New Zealand , y operado por Adams Travelines (una empresa propiedad de NZBus) con el nombre de CityLink Whāngarei. [54] El sistema tiene diez rutas, que cubren la mayor parte del área urbana de Whāngarei. [55] Funciona seis días a la semana. [56]
Tabla de resumen
La siguiente tabla enumera las ciudades de Nueva Zelanda que tienen o alguna vez tuvieron sistemas de transporte público. Incluye solo los servicios internos (a diferencia de los servicios entre ciudades) y no incluye los servicios que se ejecutan principalmente por razones patrimoniales.
Ciudad | Autobuses | Ferrocarril urbano | Transbordadores | Funicular | Tranvías | Trolebuses |
---|---|---|---|---|---|---|
Auckland | (1884-1956) | (1938-1980) | ||||
Blenheim | ||||||
Christchurch | (cerrado 1976) | (1880-1954) | (1931-1956) | |||
Dunedin | (cerrado 1982) | (¿Década de 1880? ¿Década de 1950?) | (1881-1957) | (1950-1982) | ||
Gisborne | (1913-1929) | |||||
Hamilton | ||||||
Huntly [57] | ||||||
Invercargill | (1867-1967) | (1912-1952) | ||||
Levin | ||||||
Masterton | ||||||
Napier-Hastings | (1913-1931) | |||||
Nelson | (1862-1901) | |||||
New Plymouth | (1916-1954) | |||||
Palmerston North | ||||||
Pukekohe | ||||||
Queenstown | ||||||
Rotorua | ||||||
Taupō | ||||||
Tauranga | ||||||
Támesis [58] | (1871-1874) | |||||
Timaru | ||||||
Tokoroa [59] | ||||||
Whanganui | (1908-1950) | |||||
Wellington | (1878-1964) | (1949-2017) | ||||
Whangārei |
Fondos
De 1950 a 1964 los viajes urbanos de pasajeros cayeron de 198 a 127 millones al año, lo que motivó el Informe Carter sobre Transporte Urbano, publicado en 1970. [60] El informe recomendaba subsidios para aliviar la congestión del tráfico, la contaminación del aire y proveer para los pobres. [61] En 1971, 65 operadores de autobuses privados presionaron a Sir Keith Holyoake para que aplicara sus recomendaciones sobre subvenciones de capital. [62] En noviembre de 1971, la Ley de 1971 enmendada del Ministerio de Transporte estableció el Consejo de Transporte Urbano de Pasajeros para otorgar subvenciones y los consejos regionales también pudieron utilizar tarifas. La financiación se dividió inicialmente en partes iguales entre el tren y los autobuses, pero luego se cambió para favorecer a los autobuses. Desde 1989 la financiación fue asignada por Transit New Zealand , hasta que la Ley de Gestión del Transporte Terrestre de 1996 la transfirió a Transfund Nueva Zelanda [60] y la Ley de Gestión del Transporte Terrestre de 2003 al Fondo Nacional de Transporte Terrestre. [63] En 2018-21, la NLTF comprometió $ 1,231,715,400 para costos operativos y $ 693,188,400 para infraestructura. [64]
Ver también
- Transporte ferroviario en Nueva Zelanda
- Tranvías en Nueva Zelanda
- Transporte en Nueva Zelanda
Referencias
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enlaces externos
- Temas actuales (del Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda )
- The Hub (foro privado de debate sobre el transporte público en Nueva Zelanda)
- Historia de los autobuses y autocares - enciclopedia Te Ara (en 7 páginas)