El transporte público en Toronto se remonta a 1849 con la creación de una empresa de diligencias tiradas por caballos. Hoy en día, el transporte público de Toronto se compone principalmente de un sistema de trenes subterráneos , autobuses y tranvías , que cubre aproximadamente 1200 km (750 millas) de rutas operadas por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y se proporciona un servicio interregional de trenes y autobuses. por GO Transit .
Historia
Línea de autobús Williams Omnibus (1849-1862)
Williams Omnibus Bus Line fue el primer sistema de transporte masivo en la antigua ciudad de Toronto , Ontario , Canadá , con cuatro autobuses de seis pasajeros. Establecido en 1849 por el ebanista local Burt Williams, consistía en diligencias tiradas por caballos que operaban desde el mercado de St. Lawrence hasta el hotel Red Lion en Yorkville. La línea de autobuses fue un gran éxito, y en 1850 se agregaron cuatro vehículos más grandes. Después de unos años, se utilizaron aún más autobuses, que estaban operando cada pocos minutos. En 1861, la ciudad otorgó una franquicia de 30 años a Toronto Street Railway , que construyó una línea de vagones para caballos, y el ancho de los autobuses se modificó para que encajara entre las vías. El sistema de autobuses duró solo hasta 1862, cuando fue comprado por TSR.
Ferrocarril de Toronto Street (1861–1891)
Después de que la línea de autobús Williams Omnibus se cargó pesadamente en 1861, la ciudad de Toronto emitió una franquicia de tránsito (Resolución 14, Reglamento 353) para un ferrocarril callejero tirado por caballos . El ganador fue el Toronto Street Railway de Alexander Easton, que abrió la primera línea de ferrocarril urbano en Canadá el 11 de septiembre de 1861, operando desde el Ayuntamiento de Yorkville hasta el mercado de St. Lawrence. La segunda línea estaba en Queen Street. En otras rutas, el TSR continuó operando ómnibuses. En 1868, el ferrocarril pasó a manos de los bonistas y en 1869 se vendió la empresa. En 1873 se obtuvo un nuevo acta de constitución con el antiguo nombre.
En 1874, se hicieron ampliaciones y se encargaron coches nuevos. Se agregaron nuevas líneas hasta que expiró la franquicia de 30 años el 26 de marzo de 1891. La ciudad operó el sistema brevemente, pero pronto eligió transferir los derechos a una nueva compañía, la Toronto Railway Company el 1 de septiembre de 1891 por otros treinta años. bajo James Ross y William Mackenzie .
Compañía de Ferrocarriles de Toronto (1891-1921)
La Toronto Railway Company (TRC) fue el primer operador de tranvías sin caballos en Toronto.
Formado por una asociación entre James Ross y William Mackenzie, se otorgó una franquicia de 30 años en 1891 para modernizar las operaciones de tránsito después de una franquicia anterior de 30 años que vio el servicio de vagones de caballos de Toronto Street Railway (TSR). Al final de la franquicia de TSR, la ciudad administró el ferrocarril durante ocho meses, pero terminó otorgando otra franquicia de 30 años a un operador privado, la TRC. El primer coche eléctrico funcionó el 15 de agosto de 1892 y el último coche de caballos funcionó el 31 de agosto de 1894 para cumplir con los requisitos de la franquicia. Cuando finalizó la franquicia de TRC en 1921, se creó la Comisión de Transporte de Toronto .
Ferrocarriles cívicos de Toronto (1912-1921)
Llegó a haber problemas con la interpretación de los términos de la franquicia para la ciudad. Una serie de anexiones, especialmente en 1908–12, amplió significativamente los límites de la ciudad para incluir áreas como Dovercourt , Earlscourt , East Toronto , Midway (anteriormente entre Toronto y East Toronto), North Toronto y West Toronto . Después de muchos intentos de obligar a la TRC a prestar servicio en estas áreas, la ciudad creó su propia operación de tranvías, los Ferrocarriles Cívicos de Toronto , para hacerlo, y construyó varias rutas. Las repetidas batallas judiciales obligaron a la TRC a fabricar coches nuevos, pero eran de diseño antiguo. En 1921, con el fin de la franquicia de TRC, la ciudad fusionó TRC y TCR en la Comisión de Transporte de Toronto.
Comisión de Transporte de Toronto (1921-1953)
En 1920, una Ley Provincial creó la Comisión de Transporte de Toronto (TTC) y, con el vencimiento de la franquicia de la TRC en 1921, la Comisión asumió y fusionó nueve sistemas de tarifas existentes dentro de los límites de la ciudad. Entre 1921 y 1953, la TTC agregó 35 nuevas rutas en la ciudad y amplió 20 más. También operó 23 rutas suburbanas sobre una base de servicio por costo. Abandonó la no rentable línea ferroviaria radial North Yonge Railways .
La Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial colocaron una pesada carga sobre la capacidad de los municipios para financiarse a sí mismos. Durante la mayor parte de la década de 1930, los gobiernos municipales tuvieron que hacer frente a los costos generales de bienestar y asistencia a los desempleados. El TTC se dio cuenta de que debían realizarse mejoras, a pesar de la depresión, y en 1936 compró el primero de los tranvías del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) recientemente desarrollados , que están diseñados a medida . La guerra puso fin a la depresión y aumentó la migración de las zonas rurales a las urbanas. Después de la guerra, los municipios enfrentaron el problema de ampliar los servicios para dar cabida al aumento de población. Irónicamente, el único servicio municipal que prosperó durante los años de guerra fue el transporte público; los empleadores tenían que escalonar las horas de trabajo para evitar el hacinamiento de los tranvías. Toronto continuó con su programa de compra de automóviles PCC, con la flota más grande del mundo, incluidos muchos obtenidos de segunda mano en ciudades de EE. UU. Que abandonaron el servicio de tranvía .
Comisión de Tránsito de Toronto (1954-presente)
El transporte público fue uno de los servicios esenciales identificados por los fundadores de Metropolitan Toronto en 1953. El 1 de enero de 1954, la Comisión de Transporte de Toronto pasó a llamarse Comisión de Tránsito de Toronto y mantuvo el acrónimo de TTC y el transporte público quedó bajo la jurisdicción de la nuevo municipio de Toronto Metropolitano. La Comisión adquirió los activos y pasivos de la TTC y cuatro líneas de autobuses independientes que operan en los suburbios. En 1954, TTC se convirtió en el único proveedor de servicios de transporte público en el área metropolitana de Toronto hasta la creación de GO Transit en 1968.
GO Transit (1968-presente)
GO Transit es un sistema de transporte público interregional administrado por las provincias en la conurbación del área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) , con operaciones que se extienden a varias comunidades en el área metropolitana de Golden Horseshoe . La red GO emplea trenes diésel de dos pisos y autocares ; se conecta con otros proveedores de tránsito regionales como TTC y Via Rail .
Sistema actual
Enlace ferroviario del aeropuerto
La Unión Pearson expreso (UP Express) [1] es un enlace ferroviario al aeropuerto servicio. Funciona entre los dos centros de transporte más concurridos de Canadá: Union Station en el centro de Toronto y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a lo largo de la línea Kitchener de GO Transit . También se detiene en las estaciones de Weston y Bloor GO Transit.
Autobuses y tranvías
El resto de la ciudad es servida principalmente por una red de alrededor de 150 rutas de autobús , muchas de las cuales forman una cuadrícula a lo largo de las calles principales, y todas (excepto las rutas 99 y 171, que conectan con garajes de autobuses, y 176 Mimico GO, que sirve a la estación Mimico GO ) que conecta con una o más estaciones de metro. Una característica más distintiva del TTC es el sistema de tranvías , uno de los pocos que quedan en América del Norte con una cantidad sustancial de operación en la calle . La ciudad de Toronto tiene el sistema de tranvías más grande de América. La mayoría de las once rutas de tranvías se concentran en el centro de la ciudad y todas conectan con el metro. La TTC también opera un servicio de autobús nocturno llamado Blue Night Network . También se operan cuatro rutas de Blue Night Network utilizando tranvías.
Autobuses y trenes de cercanías
El servicio interregional de trenes y autobuses de cercanías es proporcionado por GO Transit. Los trenes y autobuses GO conectan la ciudad con el resto del área metropolitana de Toronto. Ontario Northland Motor Coach Services opera autobuses a destinos en el norte de Ontario .
Paratránsito
Wheel-Trans es un servicio de tránsito accesible especializado en Toronto, proporcionado por la TTC. Se trata de un servicio de tránsito accesible puerta a puerta para personas con discapacidades físicas que utilizan su flota de minibuses accesibles . El TTC también opera rutas comunitarias designadas de la serie 400.
Sistema de transbordador
Los transbordadores de la isla de Toronto conectan las islas de Toronto en el lago Ontario con el continente de Toronto. Los transbordadores brindan acceso a las islas para visitantes recreativos y acceso al continente para los residentes de la isla desde la terminal de ferries Jack Layton . Un ferry y un túnel peatonal con pasarelas móviles brindan acceso al aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto en el extremo occidental de la isla de Toronto desde el pie de Bathurst Street.
Sistema subterráneo
La columna vertebral del TTC es un sistema de metro básico con dos líneas principales, la Línea 1 Yonge-University en forma de U y la Línea 2 Bloor-Danforth este-oeste , que recorre las calles principales y conecta las áreas periféricas de Toronto con el centro de la ciudad. Cada línea también se conecta a un alimentador secundario cerca de uno de sus extremos exteriores: Línea 4 Sheppard en el norte y Línea 3 Scarborough en el este; este último utiliza una tecnología diferente (el Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia , que utiliza material rodante de la serie S ) del resto de líneas del metro. El brazo occidental de la Línea 1 incluso se extiende fuera de los límites de la ciudad de Toronto en Steeles Avenue hasta Vaughan en la estación Vaughan Metropolitan Centre .
Sistema futuro
Línea 5 Eglinton
La línea 5 Eglinton es una línea de tránsito de tren ligero (LRT) de 19 kilómetros (12 millas) que se está construyendo a lo largo de Eglinton Avenue desde Mount Dennis en York hasta la estación Kennedy . La línea 5 funcionará bajo tierra durante 10 km (6,2 millas) desde Mount Dennis hasta justo al este de Brentcliffe Road antes de subir a la superficie para continuar otros 9 km (5,6 millas) hacia la estación Kennedy, aunque la estación Science Center será subterránea. La primera fase del LRT tendrá 25 estaciones y se espera que se complete en 2021. También se proponen extensiones al este y al oeste, al este del campus de la Universidad de Toronto en Scarborough y al oeste del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto. La línea fue originalmente parte de la propuesta Transit City de David Miller y sucesora de la línea de metro Eglinton West . Bajo el mandato del sucesor de Miller, Rob Ford , Transit City fue cancelada, pero el ayuntamiento resucitó el proyecto de la Línea 5 en contra de sus deseos.
Línea 6 Finch West
La línea 6 Finch West es una línea de tren ligero planificada de 11 kilómetros (6,8 millas) y 19 paradas programada para completarse en 2023. [2] También fue originalmente parte de la propuesta de Transit City.
Sheppard East LRT
El Sheppard East LRT es una línea de tren ligero propuesta de 13 kilómetros (8,1 millas) . Como parte de la propuesta de Transit City, se planeó originalmente que la línea comenzara a construirse en 2009 con una fecha de apertura de 2013. Sin embargo, desde 2010, la línea se ha aplazado indefinidamente.
Ontario Line
La Ontario Line , anunciada en abril de 2019, es un proyecto sucesor de la Relief Line, planificada desde hace mucho tiempo, que sirve al centro de Toronto. A diferencia de la Relief Line, la Ontario Line está planificada para operar desde la estación Science Center hasta Exhibition Place y utilizar diferentes tecnologías ferroviarias.
Estadísticas
En 2017, la cantidad promedio de tiempo que las personas pasan desplazándose con el transporte público en Toronto, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 96 minutos. El 34% de los usuarios del transporte público viajan durante más de dos horas todos los días. La cantidad promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación para el transporte público es de 14 minutos, mientras que el 10% de los pasajeros esperan más de veinte minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 10 kilómetros (6,2 millas), mientras que el 25% viaja más de 12 kilómetros (7,5 millas) en una sola dirección. [3]
Referencias
- ^ "Metrolinx presenta la próxima ola de proyectos de grandes movimientos" . CNW Newswire. 29 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de noviembre de 2012 .
- ^ "Finch LRT retrasó otro año | The Star" . thestar.com . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Estadísticas de transporte público de Toronto" . Índice mundial de transporte público de Moovit . Consultado el 19 de junio de 2017 . El material se copió de esta fuente, que está disponible bajo una licencia internacional Creative Commons Attribution 4.0 .