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| Ruta 40 | |
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| Visión general | |
| Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
| Garaje | Bush del este |
| Estado | activo |
| Comenzó el servicio | 2005 |
| Antecesores | Rutas de autobuses |
| Ruta | |
| Lugar | Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore |
| Comunidades atendidas | Woodlawn Edmondson Village Rosemont Essex |
| Hitos servidos | Centros de servicios de Medicare y Medicaid Security Square Mall Administración del Seguro Social Estación de tren MARC del oeste de Baltimore Hospital Johns Hopkins Hospital Johns Hopkins Bayview Centro médico Eastpoint Mall |
| Otras rutas | 1 , 3 , 4 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 16 , 19 , 20 , 22 , 23 , 24 , 27 , 30 , 35 , 36 , 38 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , 55 , 57 , 61, 64 , 77 , 91 , 120 , 150 , 160 |
| Servicio | |
| Nivel | A diario |
| Frecuencia | Cada 15 minutos Cada 10-15 minutos (pico) |
| Frecuencia de fin de semana | Cada 15-30 minutos |
| Opera | De 5:00 a. M. A 10:30 p. M. [1] |
La ruta 40 es una ruta de autobús de parada limitada , identificada como "QuickBus", operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Actualmente, la línea va desde los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid en Woodlawn hasta Middle River , ambos en el condado de Baltimore, Maryland (en lados opuestos) con viajes seleccionados que terminan en el centro de Baltimore City Hall, pasando por los lados oeste y este y el centro de la ciudad. de la ciudad de Baltimore. El servicio opera cada 12 minutos durante las horas pico y cada 15 minutos en la mayoría de los demás horarios durante sus horas de operación. La línea sirve a los pasillos deEdmondson Avenue en West Baltimore, incluidas las comunidades de Edmondson Village , Allendale y Rosemont , y Fayette Street y Eastern Avenue en East Baltimore, al servicio de Patterson Park , Johns Hopkins Bayview Medical Center y Essex . [2]
A diferencia de un autobús local, el 40 no se detiene en todas las paradas de autobús a lo largo de su ruta. Más bien, sus paradas se limitan a ciertos lugares de importancia, incluidos los puntos de transferencia a otras líneas de autobús, puntos de referencia importantes y otras intersecciones concurridas seleccionadas por MTA. En total, hay 32 paradas a lo largo de la ruta en cada sentido, todas ellas identificadas en horarios impresos. [2]
Historia
La Ruta 40 comenzó a operar el 23 de octubre de 2005 [3] como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , un plan del entonces gobernador Robert L. Ehrlich para racionalizar y simplificar el sistema de tránsito de Baltimore. A diferencia de una línea ferroviaria, esta adición no requirió ninguna construcción. La ruta del autobús tenía la intención de parecerse a la Línea Roja propuesta que se está estudiando actualmente para la región de Baltimore. [4]
Cuando comenzó a operar, la Ruta 40 iba desde Security Square Mall hasta el estacionamiento de Essex Park-and-Ride en Eastern Avenue . El servicio de lunes a viernes operaba cada 10 minutos durante las horas pico y el mediodía. El 5 de febrero del año siguiente, se extendió a Middle River y se redujo a un autobús cada 12 a 15 minutos. [5]
El 10 de junio de 2007, la escala del este se trasladó a un lugar más seguro en las avenidas Old Eastern y Vincent. La escala occidental se trasladó a CMS el 8 de febrero de 2009 y la parada en Security Square Mall se trasladó del estacionamiento del centro comercial a un punto a lo largo de Security Boulevard adyacente al estacionamiento del centro comercial.
Servicio Quickbus 40 PLUS
El servicio mejorado para los residentes de West Baltimore en el QuickBus 40 comenzará el 25 de octubre de 2015. El servicio mejorado aumentará la frecuencia y confiabilidad en la línea entre los Centros de Medicare y Medicaid en el condado de Baltimore y el Ayuntamiento en la ciudad de Baltimore.
El cliente encontrará viajes en autobús adicionales agregados en el lado oeste entre CMS y el Ayuntamiento para mejorar el acceso a los trabajos fuera de las horas pico y los fines de semana.
Crítica
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La Ruta 40 recibió muchas críticas tras su inauguración por parte de ciclistas, políticos y medios de comunicación. [3] Esta crítica dio como resultado algunos cambios en la ruta, el horario y otros detalles.
El servicio, que se proyectaba para tener un nivel de pasajeros diario de 27.000, estuvo muy por debajo de ese objetivo. Muchos pasajeros que esperaban otros autobuses en paradas comunes se quejaron de ver muchos autobuses de la Ruta 40 vacíos. [3] Esto resultó en una reducción de la frecuencia de los días de la semana.
El bajo número de pasajeros y la asignación de tiempo poco realista que inicialmente se incluyó en el cronograma dieron como resultado un rendimiento deficiente en la puntualidad y la aglomeración de los autobuses . Como un autobús se retrasó en el horario mientras estaba ocupado recogiendo pasajeros, el que estaba detrás se adelantó después de que se despejaron las paradas de pasajeros que esperaban y finalmente alcanzó al autobús anterior. Esto dejó espacios más grandes entre los autobuses. [ cita requerida ]
Los recursos financieros necesarios para operar este servicio se obtuvieron reduciendo la cantidad de servicio de autobús local a lo largo de las calles comunes de operación, principalmente en la Ruta 23 , cuyo nivel de servicio se redujo en casi un 50% cuando se introdujo la Ruta 40. Esto hizo que el número de autobuses locales en estas concurridas calles estuviera por debajo de la demanda. [ cita requerida ]
La ruta original del servicio tenía una terminal del este en el estacionamiento de Essex Park-and-Ride, que estaba a más de una milla del punto de transferencia para algunas otras líneas, incluidas las rutas 24 y 55 . Una extensión en febrero de 2006 a Middle River permitió a los pasajeros trasladarse directamente a esas rutas.
En el lado oeste de la ruta, no hay un estacionamiento designado para estacionar y viajar que permita a los conductores estacionar sus vehículos y tomar el autobús. Security Square Mall no ha asignado ningún espacio para los pasajeros de la Ruta 40, y un estacionamiento existente para estacionar y viajar al final de la I-70 no se encuentra a una caminata práctica o amigable para los peatones de una parada de autobús.
Si bien las líneas de tránsito rápido generalmente se modelan para fines de transporte diario, QuickBus se comercializa solo para aquellos que no poseen vehículos y dependen de una parada de autobús del vecindario.
Seguimiento de autobuses
En 11 paradas a lo largo de la ruta, se instaló un nuevo sistema experimental a fines de 2006. Las señales electrónicas en estas paradas, conectadas a un sistema GPS , indican la hora prevista de llegada para el próximo autobús, por lo que los pasajeros no tienen que depender de un menor horario impreso confiable. MTA está considerando implementar este sistema en muchas más paradas de autobús a lo largo de otras rutas en el futuro. [6] [7] [8]
Este sistema ha sido muy criticado. [ cita requerida ] Es caro y el dinero gastado en él no se ha gastado en mejorar el servicio de autobuses en el área de Baltimore. Incluso cuando estén completamente en su lugar, estas señales solo se encontrarán en un pequeño porcentaje de las paradas de autobús y no serán útiles para todos.
Estructuración QuickBus
El 21 de diciembre de 2006, la ruta de autobús 40 fue rebautizada como "QuickBus" para promover mejor el servicio. [8] Se agregaron pilones especiales en las paradas seleccionadas para marcar las ubicaciones.
El nombre "QuickBus" era sinónimo de la ruta de autobús 40 hasta el 30 de agosto de 2009, cuando otra línea de QuickBus, conocida como Ruta 48 , comenzó a operar a lo largo del corredor Greenmount Ave / York Rd . [9] La MTA había agregado dos líneas QuickBus más: Ruta 46 y Ruta 47 el 29 de agosto de 2010. [10]
Referencias
- ^ http://mta.maryland.gov/sites/default/files/40_schedule8-10.pdf
- ^ a b Quick Bus 40 Schedule MTA Maryland, efectivo 2009-2-8, consultado el 31 de mayo de 2011
- ^ a b c Michael Dresser (25 de octubre de 2005), Los viajeros viajan por los cambios del sistema de autobuses Los Angeles Times , consultado el 15 de diciembre de 2009
- ^ Michael Dresser (9 de junio de 2009), Revisión de barrido de las rutas de autobús propuestas Harford Courant , consultadoel 15 de diciembre de 2009
- ^ Cambios de horario de febrero de 2006 de MTA
- ^ Stephanie Wentworth (20 de diciembre de 2006), MTA para realizar un seguimiento de los tiempos de llegada del autobús con el sistema de satélite Baltimore Business Journal, consultadoel 15 de diciembre de 2009
- ^ Clientes de tránsito de Maryland para obtener información en tiempo real en la tecnología del gobierno de paradas de autobús (21 de diciembre de 2006), consultado el 15 de diciembre de 2009
- ^ a b MTA anuncia el servicio "QuickBus" en la línea 40; Reestructuración de autobuses suspendida , actualizaciones de BTA (30 de enero de 2007), Baltimore Transit Alliance
- ^ Resumen de las modificaciones del servicio de autobús a partir del domingo 30 de agosto de 2009 Archivado el 13 de agosto de 2009 en elsitio web de Wayback Machine MTA Maryland, consultadoel 15 de diciembre de 2009
- ^ Aviso de audiencias públicas , junio de 2010. MTA Maryland. Consultado el 31 de mayo de 2011
