La estación Quincy Center es una estación de tránsito intermodal en Quincy, Massachusetts . Es una estación de transferencia entre la MBTA línea roja de metro , Tren de Cercanías de Boston 's Old Colony líneas y línea greenbush , y un número de autobuses MBTA rutas. Está ubicado entre Hancock Street y Burgin Parkway en el distrito de Quincy Center . Inaugurada en 1971, la estación estaba cubierta por un gran estacionamiento que se cerró en 2012 debido a problemas estructurales. Se está llevando a cabo un proyecto para remover y reemplazar el garaje.
Quincy Center | ||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 175 Thomas E. Burgin Parkway Quincy, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 15′07 ″ N 71 ° 00′20 ″ O / 42.25194 ° N 71.00556 ° WCoordenadas : 42 ° 15′07 ″ N 71 ° 00′20 ″ O / 42.25194 ° N 71.00556 ° W | |||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Red Line Braintree Branch Old Colony Mainline | |||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral (tren de cercanías) 1 plataforma de isla (línea roja) | |||||||||||||||||||||||||
Pistas | 1 (tren de cercanías) 2 (línea roja) | |||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 210 , 211 , 212 , 214 , 215 , 216 , 217 , 220 , 221 , 222 , 225 , 230 , 236 , 238 , 245 | |||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 872 espacios (tarifa de $ 5.00) 16 espacios accesibles | |||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 20 espacios | |||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1A (tren de cercanías) | |||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de septiembre de 1971 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 30 de junio de 1959 (antigua estación) | |||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Quincy | |||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 7.120 embarques diarios [2] (Línea Roja) | |||||||||||||||||||||||||
2018 | 773 embarques diarios [3] (tren de cercanías) | |||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||
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Todos los autobuses y trenes son accesibles desde la entrada de Hancock Street. El acceso desde Burgin Parkway se realizaba anteriormente a través del garaje; Se agregará una nueva entrada accesible como parte del proyecto actual.
Historia
Ferrocarril de la antigua colonia
El Old Colony Railroad abrió su línea principal desde South Boston a Plymouth el 10 de noviembre de 1845. [4] La estación de Quincy estaba ubicada en Quincy Square detrás del ayuntamiento. Los nuevos edificios de la estación, estructuras de ladrillos bajos muy similares al edificio existente en Norwood Central , se construyeron en Quincy y Atlantic en 1900, con refugios que sirven a las dos vías de la línea. [5] [6] [7] El servicio en las antiguas líneas de Old Colony, operadas por el Ferrocarril de New Haven desde 1893, terminó el 30 de junio de 1959. [4] El depósito de Quincy fue posteriormente demolido.
Línea roja
El Informe de 1926 sobre instalaciones de transporte mejoradas y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945–47 recomendaron que la línea Cambridge-Dorchester recibiera un ramal a Braintree a lo largo del derecho de paso de Old Colony. [8] [9] En mayo de 1966, la MBTA comenzó la construcción en el ramal South Shore Line de la línea Cambridge-Dorchester (que pasó a llamarse Red Line en 1967).
La línea estaba destinada a ser completada hasta Braintree en mayo de 1969. [6] [10] Aunque se planeó extender la línea South Shore hasta Braintree y posiblemente incluso hasta Holbrook o Brockton , se terminó temporalmente en Quincy Center debido a desacuerdos sobre la estación ubicaciones y otras cuestiones. [11]
Las estaciones North Quincy , Wollaston y Quincy Center abrieron el 1 de septiembre de 1971. [1] Las otras dos estaciones tenían grandes lotes de superficie, pero debido a la disponibilidad limitada de terreno, la estación Quincy Center incluía un estacionamiento de 5 pisos ubicado sobre las dos vías. y plataforma de una sola isla , con 700 lugares para pasajeros de Red Line y 200 lugares para compradores locales. La estación de $ 5.877 millones, ubicada a una cuadra al norte del sitio de la estación Old Colony, fue diseñada por Samuel Glaser Associates y construida por JF White . [1] Los letreros de la estación incluían paneles interpretativos con imágenes e información histórica, un diseño que pronto se copió en otras estaciones de MBTA. [12] Las nuevas estaciones requerían que se pagara una tarifa doble a la entrada y una tarifa de salida al salir; esto también se implementó brevemente en el extremo norte de la Extensión Norte de Haymarket .
La construcción adicional comenzó en 1977, y la línea se extendió a Braintree el 22 de marzo de 1980. [10] La tarifa de salida fue abolida desde el norte de Quincy Center en este momento, aunque Braintree y Quincy Adams tenían la tarifa doble hasta 2007. [13]
Tren de cercanías
En noviembre de 1987, la MBTA indicó planes para reparar el estacionamiento. [14] En 1991, la MBTA instaló dos ascensores, lo que hizo que la estación fuera accesible por primera vez. [14] [15]
En 1990, la MBTA comenzó la construcción de la restauración de partes del antiguo sistema Old Colony. Se construyó una única vía de tren de cercanías a través del lado oeste de la estación, con una plataforma lateral de alto nivel de longitud completa al oeste de la vía. El servicio comenzó en la línea Middleborough / Lakeville y la línea Kingston / Plymouth el 29 de septiembre de 1997. La línea Greenbush se inauguró el 31 de octubre de 2007, y algunos de sus trenes también pararon en Quincy Center. [10]
Algunos trenes de temporada CapeFLYER se detuvieron en Quincy Center en 2013 y 2014, pero no comenzaron con la temporada 2015 debido a cambios de horario. [16] En enero de 2018, Quincy Center se cambió de la Zona 1 a la Zona 1A (con una tarifa equivalente al metro a la Estación Sur en los trenes de cercanías) como mitigación para el cierre de la estación de Wollaston para la reconstrucción. [17] Esto continuó después de que Wollaston reabriera en 2019, ya que el estacionamiento estaba limitado en la estación North Quincy debido a la construcción del garaje. Con el proyecto de North Quincy casi terminado, Quincy Center volverá a la Zona 1 el 1 de julio de 2021. [18]
Cierre y reemplazo de garaje
El 4 de julio de 2012, el estacionamiento del Quincy Center se cerró indefinidamente debido a problemas estructurales. Construido en 1970-71, el garaje es el más antiguo del sistema MBTA. La línea roja, el tren de cercanías MBTA y el servicio de autobús MBTA a la estación continúan con normalidad; sin embargo, la entrada de Burgin Parkway ya no es accesible para discapacitados. [19]
En marzo de 2016, la ciudad publicó planes preliminares para una estructura de reemplazo, pagada con una subvención federal de $ 970,000. [20] Se construirían tres estructuras: un nuevo garaje con el mismo número de espacios, un "centro de justicia" con un nuevo Tribunal de Distrito de Quincy y un edificio de oficinas para el Servicio de Parques Nacionales y su autobús de enlace al Parque Histórico Nacional Adams . El garaje tendría locales comerciales a nivel de la calle. [21] Los carriles para buses se trasladarían al lado de Burgin Parkway y se agregaría un techo; el carril de bajada de besos y paseos permanecería en el lado de Hancock Street. Se estima que el proyecto costará 52 millones de dólares; la ciudad propone utilizar $ 10 millones en fondos estatales aprobados en 2014, $ 20 millones en subvenciones federales y $ 22 millones de un socio privado que operaría la instalación durante varias décadas. [22] No se utilizará dinero de la ciudad para pagar el proyecto. [20]
En julio y agosto de 2016, se instalaron refuerzos en el garaje cerrado para estabilizarlo mientras se diseñaba la nueva estructura. [23] [24] Durante septiembre de 2016, el USDOT otorgó $ 4.2 millones para planificar la nueva estación. [25] En octubre de 2016, el alcalde de Quincy, Thomas Koch, anunció que la parte del tribunal de la propuesta se retiraría debido a la oposición local y la falta de fondos estatales disponibles, pero la planificación de la estación y el edificio de oficinas continuaría. [24] La MBTA eliminará el antiguo garaje, reemplazará el elevador existente y agregará una entrada accesible a Burgin Parkway como un proyecto de $ 25 millones que durará desde julio de 2017 hasta diciembre de 2018, y el desarrollo futuro de los derechos aéreos vendrá más adelante. [26] [27] El 19 de junio de 2017 se aprobó un contrato de 67.867 millones de dólares (que también incluía la renovación completa de la estación de Wollaston ). [28]
Conexiones de bus
Durante la primera mitad del siglo XX, Quincy fue atendida por varias líneas de tranvía y autobús de Eastern Massachusetts Street Railway , con rutas locales y con servicio hasta Providence, Rhode Island . Algunas rutas continuaron a través de Quincy hasta Fields Corner a través de Hancock Street y Neponset Avenue. Después de una batalla legal, la MBTA adquirió las líneas restantes de Eastern Mass el 30 de marzo de 1968. Cuando Quincy Center abrió en 1971, la mayoría de las rutas de Fields Corner se recortaron hasta la nueva terminal. [10]
Quincy Center es ahora la terminal de 15 rutas de autobús MBTA que brindan servicio interurbano local y de corta distancia. Todas las rutas atraviesan el estacionamiento de superficie y entran en una vía exclusiva para autobuses en el lado de la estación de Hancock Street; no hay servicio de autobús en el lado de la avenida de Burgin. [29]
- 210 : Estación Quincy Center - Estación Fields Corner
- 211 : estación Quincy Center – Squantum
- 212 : Estación Quincy Center - North Quincy
- 214 : estación Germantown – Quincy Center
- 215 : Estación Quincy Center - Estación Ashmont vía West Quincy
- 216 : Hough's Neck - Estación Quincy Center
- 217 : estación Quincy Center – estación Ashmont vía estación Wollaston
- 220 : estación Hingham Depot – Quincy Center
- 221 : estación Fort Point – Quincy Center
- 222 : estación East Weymouth-Quincy Center
- 225 : estación Weymouth Landing – Quincy Center
- 230 : estación Montello - estación Quincy Center
- 236 : South Shore Plaza –Estación Quincy Center
- 238 : estación Holbrook / Randolph - estación Quincy Center
- 245 : estación Quincy Center - estación Mattapan
Según los planes para remodelar el sitio de la estación, la vía de autobús se trasladaría al lado de la estación de Burgin Parkway.
Disposición de la estación
GRAMO | Nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses, estacionamiento (cerrado) |
METRO | Entresuelo | Casa de la estación, control de tarifas de la línea roja |
P Nivel de plataforma | Dirección norte | ← Línea roja hacia Alewife ( Wollaston ) |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | Línea roja hacia Braintree ( Quincy Adams ) → | |
Viajero diario al trabajo | ← Tren de cercanías MBTA hacia la estación sur ( JFK / UMass ) | Tren de cercanías MBTA hacia puntos al sur ( Weymouth Landing / East Braintree o Braintree ) → ← CapeFLYER no se detiene aquí →|
Plataforma lateral |
Referencias
- ^ a b c "Fuera de Hancock Street" . Estudio histórico y arquitectónico de Quincy, Massachusetts . Biblioteca Pública Thomas Crane, Quincy, Mass. 1986. p. 77 . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 8.
- ^ Personal de planificación del transporte central (2019). "Recuentos de trenes de cercanías 2018" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ a b Humphrey, Thomas J. y Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 9780685412947.
- ^ "Muchas mejoras" . Boston Globe . 15 de junio de 1900. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Cheney, Frank (2002). Línea roja de Boston: uniendo el Charles de Alewife a Braintree . Publicaciones de Arcadia. págs. 111–112. ISBN 9780738510477.
- ^ Roy, John H. Jr. (2007). Una guía de campo para los depósitos de ferrocarriles y las casas de carga del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 210–211. ISBN 9780942147087.
- ^ Personal de planificación del transporte central (15 de noviembre de 1993). "El plan de transporte para la región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte . Consultado el 25 de julio de 2014 .
- ^ Boston Elevated Railway y Boston Department of Public Utilities (1945), Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View
- ^ a b c d Belcher, Jonathan (27 de diciembre de 2014). "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . NETransit . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ Jordan, Robert (3 de abril de 1977). "Cómo se verá el MBTA en 10 años". Boston Globe . pag. 32. ProQuest 747088683 .
- ^ Durso, Holly Bellocchio (junio de 2011). Espacios subterráneos como lugares públicos: política y percepciones de la T de Boston (MCP). Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 57.
- ^ Waltz, Vicky (11 de noviembre de 2006). "Fin de la línea para Free T" . BU hoy . Consultado el 1 de julio de 2012 .
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- ^ "CapeFLYER Service Begins Memorial Day Weekend" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 13 de mayo de 2015.
- ^ "MBTA: El cierre de la estación de Wollaston comienza el 8 de enero" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Massachusetts. 8 de diciembre de 2017.
- ^ Stuntz, Andy (12 de abril de 2021). "Propuestas de cambio de tarifas de julio y actualizaciones de piloto de tarifas" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 14.
- ^ Bartlett, Jessica (3 de julio de 2012). "El garaje Quincy Center T cerrado debido a problemas estructurales" . Boston Globe . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ a b Ronan, Patrick (17 de marzo de 2016). "Funcionario de Quincy: los contribuyentes de la ciudad no asumirán ningún costo del proyecto MBTA" . Patriot Ledger . Consultado el 18 de marzo de 2016 .
- ^ Ronan, Patrick (17 de febrero de 2016). "Tres estructuras, nueva terminal de autobuses en rediseño para la estación Quincy Center MBTA" . Patriot Ledger . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ Jackson, Scott (2 de marzo de 2016). "Reunión en la estación de Quincy Center el 10 de marzo" . Quincy Sun . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ Drue, Nancy (5 de agosto de 2016). "El refuerzo del garaje de Quincy Center MBTA continúa" . Cantera de Quincy . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ a b Ronan, Patrick (4 de octubre de 2016). "Palacio de justicia ya no forma parte de los planes de Quincy Center T" . Patriot Ledger . Consultado el 7 de octubre de 2016 .
- ^ Ronan, Patrick (9 de septiembre de 2016). "Los federales otorgan $ 4.2 millones para la revisión de la estación de MBTA de Quincy Center" . Patriot Ledger . Consultado el 7 de octubre de 2016 .
- ^ "Mejoras del corredor de la línea roja de MBTA: conjunto de reuniones públicas" . Blog MassDOT (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Massachusetts. 31 de marzo de 2017.
- ^ "Plan de demolición de garaje MBTA Quincy Center" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 6 de abril de 2017.
- ^ "Contrato de construcción A47CN01: Mejoras de la estación de Wollaston y demolición del garaje del Quincy Center" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 19 de junio de 2017.
- ^ "Mapa del vecindario de la estación de Quincy Center" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Julio de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
enlaces externos
- MBTA - Quincy Center
- MBTA - Mejoras en la estación Quincy Center
- Entrada a Burgin Parkway desde Google Maps Street View