El R110B (fin de contrato R131 ) era una clase de prototipo experimental nuevo tren Tecnología (NTT) de la ciudad de Nueva York metro coches construidos por Bombardier de Canadá para el servicio en la División B servicios. Había nueve coches, dispuestos como conjuntos de tres coches. Fueron diseñados para probar características que se implementarían en futuros pedidos de NTT de producción en masa.
R110B | |
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En servicio | 1993–2000 |
Fabricante | Transporte de Bombardier [1] |
Construido | 1992 |
Servicio ingresado | 15 de junio de 1993 |
Número construido | 9 [1] |
Formación | Juegos de tres coches [1] |
Números de flota | 3001–3009 |
Capacidad | 54 sentados 183 de pie (coche A), 50 sentados 175 de pie (coche B) [1] |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable [1] |
Longitud del coche | 67 pies (20,42 m) [1] |
Ancho | 10 pies (3,05 m) [1] |
Altura | 3,68 m (12,08 pies) [1] |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) [1] |
Peso | Remolque (71.000 lb (32.000 kg)) Motorizado (86.000 lb (39.000 kg)) [1] |
Sistema de tracción | Motores de tracción de CA de General Electric: Modelo GEB 7-B, 202 hp (151 kW), trifásico, 4 polos |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC Tercer carril [1] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de seguridad | interruptor de hombre muerto , tripcock |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar [1] |
Anunciados por primera vez en 1989, los R110B se entregaron en 1992 y entraron en servicio el 15 de junio de 1993 en el servicio A. Una explosión en 1996 obligó a tres coches a quedar fuera de servicio, lo que provocó que los seis coches restantes funcionaran en el servicio C. Los seis coches que no se vieron afectados por la explosión continuaron funcionando hasta el año 2000, cuando fueron retirados permanentemente de servicio debido a frecuentes averías y números bajos de distancia media entre fallos (MDBF). Cinco de los nueve automóviles fueron enviados a varias instalaciones, y los cuatro restantes aún se encuentran en la propiedad de la MTA.
Descripción
Los coches R110B se encargaron a Bombardier en diciembre de 1989. [1] El R110B fue diseñado para probar varias características nuevas de tecnología que eventualmente se incorporarían al R143 y no estaban diseñadas para un uso de producción a largo plazo.
Había nueve coches R110B, numerados del 3001 al 3009. Los coches se vincularon en conjuntos de tres coches por números consecutivos. Los vagones con cabina funcionan con cuatro motores de tracción cada uno, mientras que el vagón central del conjunto de 3 vagones es un remolque sin cabina y sin motor. Los coches son de tamaño típico B-División, excepto que son 67 pies de largo, una longitud compartida por el Normas BMT y el SIRT ME-1 , junto con toda la SEPTA 's amplio subterráneo de la calle los coches y los actuales PATCO flotas.
El R110B utiliza el soporte de control del tren subterráneo estándar, pero con algunas características computarizadas adicionales. La disposición de los controles es similar a la de un escritorio, con interruptores, luces y una sola palanca para controlar la tracción y el frenado. Un CRT con teclas de función a cada lado se usa para monitorear la velocidad, el estado del tren, etc.
El diseño del R110B es similar al de los autos R68 que ahora se usan en los servicios BMT e IND , pero los extremos son más cuadrados y usan vidrio Lexan en las ventanas. Los extremos de los automóviles que no tienen cabina tienen una extensión de vidrio. La configuración de los asientos es la misma que en el R68, pero los materiales son más avanzados.
Se utiliza un plástico mate que permite pulir los arañazos, las etiquetas y los grafitis rebeldes con un abrasivo ligero. Los asientos tienen un cubo reducido. Las superficies internas son de fibra de vidrio y plástico de color canela , con acentos provistos con un aplique de mosaico de plástico. El piso utiliza linóleo con un patrón de cuadrados texturizados y ligeramente elevados. Los coches R110B tienen asideros para pasajeros más bajos.
Hay indicadores de línea de señalización en la parte delantera del tren, señales de destino en LCD (en las ventanas) y guías de ruta de franjas interiores en la parte superior del espacio publicitario, y una indicación de LED de paradas más adelante en ambos lados.
Otra característica nueva e importante fue el intercomunicador de pasajeros, que podría usarse para emergencias.
Explosión y secuelas
El 4 de noviembre de 1996 se produjo un incendio y una explosión en el vagón 3006 mientras el tren estaba en servicio en el tren A. Esto dio lugar a que el conjunto 3007–3009 fuera puesto permanentemente fuera de servicio y se canibalizaran las piezas para reparar el coche 3006 y mantener los otros dos conjuntos en funcionamiento. Los dos conjuntos restantes (3001–3003 y 3004–3006) corrieron como un tren de seis vagones en la ruta C.
Jubilación y situación actual
A lo largo de 1999, los R110B restantes habían estado en servicio y fuera de servicio tanto para reparaciones como para pruebas de componentes adicionales. El tren fue retirado permanentemente de servicio en 2000 debido a frecuentes averías y números bajos de distancia media entre fallas (MDBF), y nunca volvió a funcionar.
Después de la jubilación, muchos de los automóviles se reutilizaron en toda la ciudad de Nueva York, entre ellos:
- 3001 : enviado a College Point, Queens a principios de 2014 para su uso como automóvil de entrenamiento para el NYPD. Parte del automóvil se cortó para permitir que el automóvil encajara en el edificio.
- 3005 : utilizado como automóvil de entrenamiento en la escuela PS 248, el Centro de aprendizaje de tránsito de la ciudad de Nueva York, desde el 15 de julio de 2004. Este automóvil reemplazó al R16 6452.
- 3004 y 3006 : utilizados como autos de entrenamiento en las instalaciones de extinción de incendios de Coney Island Yard , desde agosto de 2004. Estos autos reemplazaron a los R30 8392 y 8401.
- 3008 : visto a fines de agosto de 2015 cerca de las instalaciones de entrenamiento de Randall's Island de FDNY . Este automóvil puede reemplazar a los automóviles más antiguos allí.
Los autos 3002–3003 , 3007 y 3009 se almacenan actualmente en 207th Street Yard . [2] [3] [4] [5] Se desconocen los planes para estos coches.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Coche de tránsito rápido R-110B" . Bombardier Incorporated. 1990 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63068
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63064
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63060
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63048
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- R110B en nycsubway.org