El ME-1 (también conocido como MU-1 o MUE-1 ) fue un automóvil de tránsito rápido construido entre 1925 y 1926 por la Standard Steel Car Company . Se utilizaron principalmente en el ferrocarril de Staten Island y más tarde también en el metro de la ciudad de Nueva York . Se fabricaron 100 coches, numerados del 300 al 389 (motores) y del 500 al 509 (remolques). Fueron los primeros autos eléctricos en funcionar en servicio de ingresos en el SIRT. [1]
ME-1 | |
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![]() SIRT ME-1 Car 388 en exhibición en el Shore Line Trolley Museum en 2010. | |
En servicio | 1925-1973 |
Fabricante | Compañía de automóviles de acero estándar |
Reemplazado | 1973 |
Construido | 1925-1926 |
Número construido | 100 (90 motores, 10 remolques) |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 98 |
Números de flota | 300–389 (motores) 500–509 (remolques) Nota: remolques 502, 505–507 y 509 convertidos en automóviles 390–394 en 1928 |
Capacidad | 240: 71 (sentado) 169 (de pie) |
Operador (es) | Staten Island Railway Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 67 pies 3 pulg (20,50 m) |
Ancho | 3,048 mm (10 pies 0 pulg) |
Altura | 12 pies 1,125 pulgadas (3686 mm) |
Altura del piso | 3 pies 9,125 pulg. (1,15 m) |
Puertas | 6 |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Peso | Automóvil : 43.430 kg (95.750 lb) Automóvil remolque : N / A |
Sistema de tracción | Automóvil : GE PC 10L con motores GE 282A (200 hp cada uno). 2 motores por coche (1 por camión). Coche remolque : Ninguno |
Salida de potencia | 200 hp (149 kW) por motor de tracción |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule AMUE con válvula universal UE-5, soporte de freno ME-30 y aparejo de freno de cierre simplex |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2A |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los ME-1 entraron en servicio en 1925 y funcionaron continuamente en las tres líneas SIRT. En algún momento entre 1953 y 1954, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York compró 25 automóviles para que circularan en el metro. Numerados 2900-2924, estos vagones fueron apodados B-29 , una referencia a un gran avión del mismo nombre , debido a su gran tamaño (67 pies o 20,42 metros) y al hecho de que habían sido renumerados para el servicio de metro en el 2900. . Los autos NYCT continuaron funcionando hasta 1961, cuando fueron reemplazados por los R27 y R30 . Los coches SIRT duraron hasta 1973, cuando fueron sustituidos por los R44 . Se conservaron dos coches, mientras que el resto se desguazó.
Historial de servicio
Se adquirieron un total de 100 coches de Standard Steel Car Company [2] : 90 motores y 10 remolques. Los 90 motores se construyeron en 1925 y los 10 remolques en 1926. Cinco carros de remolque fueron reconstruidos posteriormente como motores en 1928 como reemplazo de cinco automóviles destruidos en un incendio en St. George.
Comprados por el antiguo operador de Staten Island Rapid Transit, el ferrocarril de Baltimore y Ohio , los vagones fueron construidos para reemplazar el equipo a vapor en el ferrocarril y en preparación para la conexión del túnel de Staten Island a la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn . Debido a esto, los vagones se construyeron según las especificaciones del metro de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) y se parecían mucho al estándar AB de BMT . [2] [3] [4] Los vagones debutaron en 1925, poco después de la electrificación del ferrocarril. [2] [3] Funcionaron continuamente en las tres líneas SIRT (North Shore Line, South Shore Line, South Beach Branch) hasta 1953, cuando se cerraron las South Beach Branch y North Shore Line.
En 1953–54, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York compró 25 de estos automóviles al SIRT para pasar sobre las antiguas líneas BMT y se sometieron a amplias modificaciones. Hicieron una aparición en servicio por primera vez el 3 de octubre de 1955, en el servicio truncado Culver Line, que corre entre Ditmas Ave. y Chambers St. de lunes a viernes y como transporte entre Ditmas Ave. y 36th St. en otras ocasiones. También se compraron otros 5 coches que habían quedado como remolques para utilizarlos como oficinas de garaje.
La reducción de la operación de Culver a un servicio de transporte de tiempo completo entre Ditmas Ave. y 9th Ave. en mayo de 1959 creó un excedente de estos autos, y los autos adicionales ahora disponibles se usaron en el Franklin Ave. Shuttle (nunca en servicio directo a Brighton Beach o Coney Island, excepto para viajes de puesta en marcha o de bandeja). La flota completa se liberó por completo en agosto de 1959 con la llegada de Low-V modificados de la División IRT para operar en esos dos servicios de lanzadera. Los coches ex-SIRT se colocaron entonces en el servicio local de West End – Nassau St. y permanecieron allí hasta el 17 de abril de 1961, reemplazados por los R27 y R30.
Los 48 coches restantes (muchos se habían perdido en varios incendios) [2] vendieron en la línea principal SIRT restante. Debido a la escasez de equipo, todos los coches, excepto cuatro, se utilizarían en las horas punta. [2] [5] Continuaron funcionando hasta 1973, cuando finalmente fueron reemplazados por los R44 . [6]
Se han conservado dos coches:
- Coche 388 - Museo Shore Line Trolley en East Haven, Connecticut .
- Coche 366 - Museo Seashore Trolley en Kennebunkport, Maine .
El coche 353 había sobrevivido en una pista en Travis Yards [7] y fue adquirido por el Trolley Museum de Nueva York , con sede en Kingston, Nueva York . [8] Sin embargo, el automóvil fue desguazado en algún momento alrededor de 2004 o 2005 antes de que se pudiera organizar el transporte a Kingston.
Ver también
- AB Standard , un automóvil similar construido para el metro de la ciudad de Nueva York tanto por Pressed Steel Car Company como por American Car and Foundry Company .
Referencias
- ^ Reflexionar sobre la nueva ley . The New York Times, 5 de junio de 1923.
- ^ a b c d e Leigh, Irvin; Matus, Paul (enero de 2002). "Tránsito rápido de Staten Island: la historia esencial" . thethirdrail.net . El tercer carril en línea. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2015 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ a b Pitanza, Marc (2015). Imágenes de ferrocarril de Staten Island Rapid Transit . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ "Staten Island no es una comunidad de desplazamientos" . Brooklyn Daily Eagle . 5 de octubre de 1924. p. 67 . Consultado el 26 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Ferrocarril de Staten Island" . stationreporter.net . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2010.
- ^ "Los coches R-44 de Nueva York entran en servicio". Railway Gazette International . Julio de 1972. p. 275.
- ^ "Coche 353 de Staten Island Rapid Transit de 1925 abandonado - 2003. - ltvsquad.com" . ltvsquad.com .
- ^ "Mostrando imagen 31284" . nycsubway.org .
enlaces externos
- http://www.nycsubway.org/cars/bmtodd.html
- https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/22111012251/in/dateposted/