El R11 era una clase prototipo de vagones experimentales del metro de la ciudad de Nueva York construidos por Budd Company en 1949 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de diez coches, dispuestos como unidades individuales. Los R11 fueron el primer vagón tipo R de acero inoxidable construido para el metro de la ciudad de Nueva York.
R11 / R34 | |
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En servicio | 1949–1977 |
Fabricante | Compañía Budd |
Construido en | Filadelfia , Pensilvania |
Construido | 1949 |
Servicio ingresado | 1949 |
Renovar | 1964-1965 |
Desguazado | 1980 |
Número construido | 10 |
Número conservado | 1 |
Número desechado | 9 |
Formación | Coches de una sola unidad |
Números de flota | 8010–8019 |
Capacidad | 56 (sentado) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del coche | sobre las caras del acoplador: 60 pies 3 pulg (18,36 m) |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 12 pies 2,125 pulg. (3,71 m) |
Altura del piso | 2 pies 10,125 pulg. (0,87 m) |
Altura de la plataforma | 1,17 m (3 pies 10 pulg) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | Antes de la revisión: 81,476 lb (36,957 kg) Después de la revisión: 82,500 lb (37,421 kg) |
Sistema de tracción | Grupo de interruptores ABS tipo Westinghouse (modelo UP631B) con controlador maestro Westinghouse XM179, utilizando 4 motores General Electric 1240B (100 hp o 75 kW cada uno). 4 motores por coche (2 por camión, todos los ejes motorizados). |
Salida de potencia | 100 hp (75 kW) por motor de tracción |
Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
Tropas auxiliares | Antes de la revisión: batería Edison B4H (32 voltios) con 24 celdas. Batería cargada principalmente por el alternador del motor Westinghouse XF23A Después de la revisión: batería Edison B4H (32 voltios) con 24 celdas. Batería cargada principalmente por motor generador YX304E |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | Antes de la revisión: WABCO programa SMEE con soporte de freno ME-42 y frenos de tambor. Aire proporcionado por el compresor WABCO 3-YC Después de la revisión: programa WABCO SMEE con soporte de freno ME-42 y aparejo de freno de disco. Aire proporcionado por el compresor WABCO 3-YC |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2C |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Originalmente, el pedido R11 consistía en 400 coches. Sin embargo, solo se construyeron diez R11, debido a la cancelación del Metro de la Segunda Avenida . Los vagones se utilizaron principalmente como el tren de prueba prototipo de tecnología más nueva, presentando varias características nuevas que se incluirían en pedidos posteriores. Pasaron por varias modificaciones, incluida una revisión en 1965 que actualizó muchos componentes y permitió la compatibilidad con otros automóviles SMEE. Los R11 permanecieron en servicio hasta 1977, después de lo cual fueron retirados debido a un accidente en el patio que dañó un automóvil. Se desguazaron nueve coches, pero uno se ha conservado.
Descripción
Los R11 fueron numerados 8010–8019. De 1964 a 1965, los R11 fueron reacondicionados bajo contrato R34 . Por lo tanto, los automóviles también se conocen como R34 en su estado posterior a la revisión.
Debido a que cada automóvil costaba más de $ 100,000, a los R11 se les conocía con frecuencia como el Tren del Millón de Dólares.
El R11 fue el primer vagón de acero inoxidable tipo R jamás construido (el Budd BMT Zephyr tiene el título de ser el primer vagón de metro de acero inoxidable de la ciudad). Quince años después de la construcción de los R11, Budd Company construyó el primer pedido a granel de vagones de acero inoxidable en la historia del metro de la ciudad de Nueva York , el R32 .
El diseño ornamental de la carrocería presentaba ventanillas de pie separadas de las ventanillas inferiores por una riostra pesada. Esto se debió a la influencia del destacado diseñador industrial Otto Kuhler (patente estadounidense Des.153.367) y se presentó como parte de una oferta de la American Car and Foundry Company en 1947. Los automóviles también implementaron nueva tecnología en varias áreas. Se incluyeron lámparas "Precipitron", diseñadas para combatir las bacterias transportadas por el aire. La ventilación forzada se introdujo a medida que las rejillas de ventilación del techo circulaban aire fresco desde el exterior de cada automóvil, mientras eliminaban el aire viciado. Los motores eléctricos de las puertas se utilizaron por primera vez, reemplazando los motores neumáticos estándar de las puertas, que habían servido en gran parte de los equipos más antiguos. Sin embargo, estos autos también fueron construidos con aparatos o controles de operación de puertas exteriores, junto con un sistema de micrófono de megafonía montado en el exterior. Por último, se instalaron frenos de tambor en lugar de los frenos de banda de rodadura convencionales.
Historia
Fondo
El 19 de junio de 1947, la ciudad anunció los detalles del pedido del vagón de metro R11 de $ 1,158,000. Westinghouse Electric instaló el equipo en el vagón del metro . [1]
El tamaño completo del contrato R11 era de 400 nuevos vagones de metro, destinados a prestar servicio en el metro de la Segunda Avenida . El metro, que estaba programado para abrir en la década de 1950, se había retrasado repetidamente a lo largo de su historia, y los 10 vagones pedidos debían servir como el tren de prueba prototipo de tecnología más nueva disponible en ese momento. Sin embargo, el resto de los autos nunca se construyó debido a la paralización de la construcción en la Segunda Avenida poco después. [2] El metro en sí se inauguró en 2017, setenta años después de que se anunciara por primera vez el R11. [3]
Modificaciones y reacondicionamiento
Los R11 originalmente usaban puertas contra tormentas que eran similares a las utilizadas en los autos SMEE posteriores, pero a principios de la década de 1950, esas puertas contra tormentas se modificaron para presentar ventanas circulares similares a las de los autos R15 , R16 y R17 . [1]
Los diez R11 fueron reacondicionados en 1965 en el propio Coney Island Complex de la Autoridad de Tránsito bajo el contrato R34. Durante la reconstrucción, los frenos de tambor se reemplazaron por frenos de disco, se instalaron nuevos ventiladores y se quitaron los montantes del medio para mejorar el flujo de pasajeros. La reconstrucción también incluyó modificaciones que permitieron que los autos operaran en consiste con otros autos SMEE (contratos R10 a R42 ).
Jubilación
A pesar de la revisión, el mantenimiento de los automóviles resultó ser lento y difícil en la década de 1970, ya que se necesitaban habilidades y componentes especiales para mantener los automóviles en funcionamiento. Debido a que solo había diez R11, los autos se retiraron del servicio en 1977 luego de un accidente en el patio que destrozó el auto 8016. Para 1980, todos los autos, excepto el 8013, fueron desguazados.
El coche 8013 ha sido conservado por el New York Transit Museum . También resultó dañado en el accidente del patio de 1977, pero fue reparado antes de ser enviado al museo. El automóvil fue restaurado a su estado operativo en 2013-2014 y ha estado operando en excursiones patrocinadas por el Museo de Tránsito de la Ciudad de Nueva York desde agosto de 2014, específicamente en el Tren de Muchos Metales ( TOMM ). El 30 de julio de 2017, el automóvil hizo su primera carrera en el metro de la Segunda Avenida con el compuesto TOMM , haciendo un viaje completo de ida y vuelta en la ruta Q.
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Metro de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York . Prensa de la Universidad Johns Hopkins, Baltimore, 2004 ISBN 0-8018-7922-1 págs. 193-194
Referencias
- ^ a b "NUEVO TREN DE ACERO INOXIDABLE PARA EL METRO" (PDF) . New York Times . 20 de junio de 1947 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ Neuman, William (24 de marzo de 2007). "Un coche con calidad de museo para un metro aún sin construir" . The New York Times . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ Fitzsimmons, Emma G .; Palmer, Emily; Remnick, Noah; Slotnik, Daniel E .; Wolfe, Jonathan (1 de enero de 2017). "Aspectos destacados de la apertura del metro de la Segunda Avenida" . The New York Times . Consultado el 29 de junio de 2018 .
enlaces externos
Medios relacionados con R11 / R34 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
- Comunicado de prensa de la MTA "El tren del futuro ahora una pieza de museo"
- R11 en nycsubway.org
- Patente utilizada en camiones R11