El R10 fue la primera serie de vagones del metro de la ciudad de Nueva York de posguerra . Fueron construidos por American Car and Foundry Company desde 1948 hasta 1949 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de 400 coches, dispuestos como unidades individuales. Se fabricaron dos versiones: automóviles con motor Westinghouse (WH) y automóviles con motor General Electric (GE). El R10 introdujo muchas innovaciones, incluida una construcción de acero de alta resistencia a la tracción (LAHT) de baja aleación completamente soldada, frenado dinámico, propulsión mejorada y varias características cosméticas.
R10 | |
---|---|
En servicio | 1948-1989 |
Fabricante | American Car & Foundry |
Construido | 1948-1949 |
Servicio ingresado | 1948 |
Renovar | 1984-1986 |
Desguazado | 1983-1984, 1988-1993 |
Número construido | 400 |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 398 |
Formación | Unidades individuales |
Números de flota | 1948–1970: 1803–1852 y 3000–3349 1970–1989: 2950–2974, 3000–3049, 3100–3224 (WH); 2975–2999, 3050–3099, 3225–3349 (GE) |
Capacidad | 56 (sentado) |
Operador (es) | Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 60,3 pies (18,38 m) |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 12,2 pies (3,72 m) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 81.200 libras (36.832 kg) |
Sistema de tracción | General Electric coches : GE PCM grupo de interruptores tipo 17KG116A, con 17KC76A1 controlador maestro, utilizando motores GE 1240-A3 (100 CV o 75 kW cada uno). Los cuatro ejes motorizados. Automóviles Westinghouse : Grupo de interruptores WH ABS tipo UP-631-A, con controlador maestro XM-179, utilizandomotores Westinghouse 1447-A (100 hp (75 kW) cada uno). Los cuatro ejes motorizados. |
Salida de potencia | 100 hp (75 kW) por motor de tracción |
Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
Tropas auxiliares | Batería Edison B4H (32 Voltios) de 24 celdas. |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | Sistema de frenos WABCO SMEE |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2C |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los primeros R10 entraron en servicio el 20 de noviembre de 1948. A lo largo de los años, se realizaron varias modificaciones a la flota de R10, y alrededor de 110 automóviles se revisaron ligeramente en 1984-1986. Algunos R10 fueron reemplazados por los R46 a fines de la década de 1970; los autos restantes, a pesar de tener tasas de confiabilidad bajas, duraron más que varias clases de autos más nuevas. Los R10 restantes fueron reemplazados por los R68 y R68A y se ejecutaron por última vez el 29 de octubre de 1989. Se han conservado dos autos, mientras que el resto fue desguazado.
Descripción
Los R10 se numeraron originalmente 1803–1852 y 3000–3349. Los coches 1803-1852 se cambiaron de número 2950-2999 en 1970.
Los R10 introdujeron muchas innovaciones. Por primera vez, la carrocería del automóvil fue de una construcción de acero de alta resistencia a la tracción (LAHT) de baja aleación totalmente soldada. Esto le dio a la carrocería una gran resistencia, ya que la carrocería y el bastidor se soldaron para formar una carrocería única, duradera y rígida, que tenía una fuerte integridad estructural. El R10 también presentó un nuevo tipo de sistema de frenado conocido como frenado programado "SMEE", que introdujo el frenado dinámico . El frenado dinámico reduce el desgaste de las zapatas de freno, lo que reduce los costes de mantenimiento. Propulsión mejorada, en forma de diseño de cuatro motores de tracción de 100 caballos de fuerza (75 kW), en lugar de los dos motores tradicionales de 190 caballos de fuerza (140 kW) (la configuración utilizada en los Arnines ), mejoró la aceleración de 1,75 mph por segundo a los actuales 2,5 mph / s. También presentaban letreros de destino laterales en la línea del techo, un arreglo que generó críticas. Los R10 también fueron los primeros vagones del metro en incorporar cojinetes de rodillos, en lugar de los cojinetes de fricción estándar que se encuentran en todos los modelos ferroviarios más antiguos, además de ser los últimos vagones del metro pedidos con motores de puertas accionados por aire. Además, los R10 fueron los primeros vagones de metro equipados con bocinas de aire, a diferencia de los silbatos de aire que se encuentran en todos los vagones de metro de antes de la guerra. Finalmente, los automóviles introdujeron el diseño de bastidor de camión de acero fundido de General Steel Industries que también se usó en muchos automóviles de pasajeros y autocares hasta el R68A en 1988. Se instalaron faros de haz sellados en todos los automóviles de esta clase a partir de 1956.
Estos carros fueron apodados Thunderbirds por su personal operativo y fanáticos de los ferrocarriles debido a las altas velocidades de los carros.
Aunque los R10 podrían operar en unidades mixtas de automóviles SMEE posteriores, los R10, en su mayor parte corrieron, en unidades sólidas a lo largo de sus carreras, aunque se mezclaron brevemente con los R16 a fines de la década de 1950, cuando se asignaron cincuenta automóviles R16 a la A, y los R42 asignados a la línea A durante 1969-1970.
Los R10 llevaron varios esquemas de pintura durante su vida útil. Los coches se entregaron en dos tonos de gris con franjas naranjas. En 1964, 9 de estos autos fueron pintados de rojo con techos negros y faldones negros (1822, 1825, 1850, 3099, 3101, 3137, 3234, 3334, 3342). Durante el año siguiente, se probaron dos versiones del esquema de pintura original, con 3037 en un gris más claro y 3218 en un gris más oscuro. En el automóvil 3133, la franja naranja pintada fue reemplazada por una franja de plástico naranja adjunta a lo largo de los lados del automóvil. A partir de 1966 se repintaron en un esquema azul agua / blanco que replica directamente el de los WF R-33 y R-36. El primer automóvil que se pintó así, el 3331, también lucía un sello TA en el extremo. Al año siguiente, la flota se rehizo en este esquema, en esta ocasión sin la franja extra azul agua. Estos coches tenían techos de color azul agua o techos blancos; 19 de estos autos recibieron techos grises y faldas grises; sus números se pueden encontrar en el Boletín de la División de Nueva York publicado por la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos. A partir de 1970, se repintaron en el esquema plateado con franjas azules de la MTA. Hacia el final de sus vidas, 110 unidades Westinghouse que pasaron bajo el programa GOH fueron pintadas con una carrocería verde, un techo plateado y un capó delantero negro.
El esquema de pintura interior original era azul y gris, y aquí también hubo varios experimentos de esta naturaleza. 1848 era todo azul por dentro, 3219 estaba pintado con un naranja brillante y azul alrededor de 1964. Cuando los autos fueron pintados de plata y azul por fuera, los interiores recibieron un esquema de pintura gris claro y verde pálido (en el auto 1806, que en ese momento era 2953 , se utilizó un gris oscuro). En una fecha posterior, se reanudó el uso del esquema original en azul y gris.
En algunos automóviles, los asientos de ratán también recibieron tratamiento, con 3050 estos se renovaron en verde, mientras que en 3210 fue de un azul brillante.
Otras características a destacar fueron un par de puertas de acero inoxidable que se probaron en el automóvil 3119, rejillas de ventilación que se insertaron en las puertas laterales del automóvil 3138 y tres asientos cruzados que se ampliaron para permitir que tres personas sentaran en el automóvil 3189. Esto Se hizo durante la década de 1970, el automóvil como resultado de esta modificación se usó como salón de clases después de que fue retirado del servicio, y sobrevive hasta el día de hoy.
El R10 fue el último automóvil de la División B en tener asientos que tenían telas tejidas de hebras gruesas que cubrían todo el asiento.
Historia
Pre-introducción
En 1947, tras un accidente en 1946, ACF reconstruyó el coche 1575 R7A de su aspecto original y se convirtió en el prototipo del R10. El automóvil fue diseñado para probar nuevas características interiores y cosméticas. Después de que fue reconstruida, 1575 volvió a entrar en servicio el 30 de junio de 1947; sin embargo, aunque cosméticamente se parecía a un R10, mecánica y eléctricamente, seguía siendo un R7A y solo podía funcionar con otros Arnines IND de antes de la guerra . [1] [2]
Servicio de entrega e ingresos
Los R10 entraron en servicio por primera vez en la ruta A el 20 de noviembre de 1948. Inicialmente fueron el pilar principal, y fueron asignados exclusivamente a este tren, donde permanecieron durante casi 30 años, y se convirtieron en sinónimo de esa ruta durante más de 20 años. Durante estos primeros años, hicieron apariciones ocasionales en el servicio de AA (especialmente los fines de semana), así como en el servicio de BB en las horas pico .
Treinta coches # 3320-3349 se transfirieron a la División Este de BMT [3] en 1954 y se utilizaron principalmente en el servicio Broadway-Jamaica para ayudar a familiarizar a las tripulaciones con el equipo SMEE en previsión de la llegada de los coches R16 , tras lo cual volvieron a la normalidad. Servicio IND,
Luego, algunos R10 fueron finalmente desplazados del A a partir de 1969, cuando los nuevos coches R42 , R44 y R40 desplazados se transfirieron desde Jamaica Yard a partir del 13 de septiembre de 1977 [4] (que, a su vez, recibió la marca Los nuevos R46 se asignaron directamente al A (para que el tren A pudiera equiparse con algunos vagones con aire acondicionado). Muchos de estos R10 desplazados se usaban entonces a menudo en el B y más tarde en el CC de horas pico (ahora B y C ) Durante 1978-1979, 2950-2999 también se transfirieron a Jamaica Yard para su uso en el GG (ahora G Brooklyn / Queens Crosstown Local). En última instancia, la flota se asignó esencialmente al servicio CC y GG ; sin embargo, durante la R -46 , tenían que volver a ponerse en servicio A normal , ya que los R44 se trasladaron a Jamaica Yard para el servicio en las E , F , GG y N , [5] y muchos R10 se utilizaron durante algunas semanas en D , luego por un período un poco más largo en la E y la F , hasta que se resolvió la crisis de los camiones y los R-10 volvieron a n en su mayor parte en CC y GG con un uso ocasional en la A hasta abril de 1983. [6]
En 1975, el coche 3192 tenía instalado un nuevo frontal tipo R40A / R42 ; era un automóvil prototipo para una reconstrucción completa de la flota, que agregaría interiores modernos y aire acondicionado. La unidad fue desguazada en 1980 dentro de Coney Island Yard y el programa de reconstrucción nunca se llevó a cabo con los otros autos debido al mayor costo de reconstrucción de los autos en lugar de comprar autos nuevos. [7] [8]
Hubo un programa de revisión ligera para 110 de los autos con motor WH entre diciembre de 1984 y febrero de 1986 en un esfuerzo por mantener a toda la flota en un estado sin grafitis. La rehabilitación de los R10 seleccionados se realizó internamente a un costo presupuestado de $ 65,000 por automóvil.
Jubilación
Aproximadamente 53 R10 fueron reemplazados por los R46 en 1977–8. Si bien los autos restantes pueden haber sido considerados el segundo auto de peor servicio de ingresos operativos durante la década de 1980 según MDBF (distancia media entre fallas), que funciona mejor que solo los R46, muchos R10 duraron más que los R11 y R16 más nuevos.
Los R10 restantes fueron reemplazados por los R68 y R68A . El último tren de R10 con motor GE y R10 sin reacondicionamiento con motor WH corrió el 10 de noviembre de 1988, diez días antes del 40 aniversario de su debut. Esta era una fecha oficial; algunos todavía estaban operando en el servicio tan tarde como febrero de 1989. El R10 con motor reconstruido WH fueron retirados desde marzo de 1989 al 8 de septiembre de 1989, cuando el último servicio de impuestos tren corría en el C . El 29 de octubre de 1989, un tren de R10 (3018-3203-3182-2974-3143-3045-3145-3216) encabezó una última excursión de despedida en varias rutas de la División IND-BMT, incluida la entonces nueva línea IND 63rd Street . [9] [10]
Después de la jubilación, la mayoría de los coches se enviaron a lo que ahora es la instalación de Newark de Sims Metal Management para ser desguazados y procesados. La mayoría de los R10 se desecharon en junio de 1990; el último R10 que se quitó de la propiedad fue el 3081, el último automóvil propulsado por GE que existe. Fue desechado en algún momento de 1993.
Se han conservado dos coches:
- El coche 3184 ha sido conservado por Railway Preservation Corp. y anteriormente se exhibió en el New York Transit Museum . Fue repintado en su esquema de pintura original con rayas grises y naranjas de dos tonos, similar al R7A 1575. El automóvil fue restaurado a su estado operativo en 2017 y ha estado operando en excursiones patrocinadas por el Museo de Tránsito de la Ciudad de Nueva York desde julio de 2017, específicamente en el Tren de muchos metales ( TOMM ).
- El coche 3189 ha sido conservado por el New York Transit Museum. El automóvil tenía un asiento interior de fibra de vidrio transversal experimental para 3 pasajeros instalado en 1969. Se retiró del servicio fiscal en 1984, pero luego se volvió a pintar de azul sólido y se usó como un automóvil de entrenamiento de la escuela de inspectores de automóviles de carretera en el Pitkin Yard de TA en Brooklyn. Este coche se encuentra actualmente en restauración en 207th Street Yard.
Referencias
- ^ "La flota independiente (1932-1939): notas de coche" . NYCSubway.org .[ fuente no confiable? ]
- ^ "Coche de pasajeros nº 1575; contrato R7A (reconstruido como muestra R-10)" . NYCSubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 75642" . nycsubway.org .
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2012/2012-03-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-04-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2012/2012-03-bulletin.pdf
- ^ "Mostrando imagen 2485" . nycsubway.org .
- ^ "Vagones de metro NYC Oddball: Vagón R-27 8217" . El JoeKorNer .
- ^ "Mostrando imagen 127428" . nycsubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 42109" . nycsubway.org .
Otras lecturas
- Sansone, Gene (1997). Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867–1997 . Nueva York: New York Transit Museum Press. ISBN 978-0-9637492-8-4.
enlaces externos
- Autos R10 en nycsubway.org
- Movieron millones
- Imagen del tren R10 en la línea LL durante el período 1979-1984