El R38 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por la St. Louis Car Company de 1966 a 1967 para la División IND / BMT B. Doscientos se construyeron en pares casados . Los R38 se construyeron para suministrar trenes adicionales para los cambios de servicio resultantes de la apertura en 1967 de Chrystie Street Connection . El R38 fue el segundo pedido de vagones de metro que se construyó con exteriores de acero inoxidable, después del R32 , y la primera flota de vagones de metro en instalar aire acondicionado .
R38 | |
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En servicio | 1966-2009 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido en | St. Louis, Misuri , EE. UU. |
Construido | 1966-1967 |
Servicio ingresado | 23 de agosto de 1966 |
Renovar | 1987–1988 [1] |
Desguazado | 2008-2009 |
Número construido | 200 |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 198 |
Formación | Parejas casadas |
Números de flota | 3950–4149 |
Capacidad | 50 (sentado) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Laterales de acero inoxidable con chasis , techo y bajos de acero al carbono , con capós delanteros y traseros superiores de fibra de vidrio . |
Longitud del coche | 60 pies (18,29 m) |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 12,08 pies (3,68 m) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 77,420 libras (35,117 kg) |
Sistema de tracción | Sistema de propulsión General Electric SCM 17KG192AE2 / H7 |
Motores de tracción | General Electric 1257E1 |
Salida de potencia | 115 hp (86 kW) por eje |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse Air Brake Company E2 "SMEE" Sistema de frenos, freno de cierre de cilindro de unidad simplex de American Steel Foundries (banda de rodadura) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los primeros R38 entraron en servicio el 23 de agosto de 1966. En 1987–1988, [2] todos los R38 fueron reconstruidos por General Electric , y las señales originales y las luces indicadoras de expreso / local al final de cada automóvil fueron reemplazadas por señales flipdot. Los primeros R38 que se enviaron para la reconstrucción se enviaron a principios de enero de 1987. El primer tren de R38 reconstruidos entró en servicio el 28 de mayo de 1987. Los últimos R38 sin reconstruir se retiraron de servicio el 11 de julio de 1988. El 28 de diciembre de 1988 todos los R38 han sido reconstruidos y volvieron a estar en servicio. [2] El pedido del R160 reemplazó a toda la flota de R38, el último de los cuales se ejecutó el 18 de marzo de 2009. Después del retiro, todos los autos, excepto un par, que es preservado por el New York Transit Museum , fueron desmontados y hundidos como arrecifes artificiales. .
Descripción
Los R38 se numeraron 3950–4149. Los coches estaban dispuestos en "pares casados" de dos coches acoplados de forma semipermanente por una barra de tracción . Los coches pares se conocían como coches "B", mientras que los coches impares se conocían como coches "A".
El R38 fue el segundo pedido de vagones de metro que se construyó con exteriores de acero inoxidable, el primero fue el pedido R32 en 1964. Los vagones se construyeron con techos de aluminio, asientos de fibra de vidrio a prueba de vandalismo y con iluminación fluorescente indirecta, que también proporcionó iluminación de las tarjetas publicitarias también, una configuración similar a la de los últimos 150 coches R32 entregados en 1965 numerados 3800–3949. [3]
El R38 fue la primera flota exitosa de vagones de metro en tener aire acondicionado instalado después de que los prototipos anteriores fallaran en vagones de metro más antiguos. Los últimos diez automóviles entregados (4140–4149) venían equipados de fábrica con un sistema de aire acondicionado de sistema dividido de 10 toneladas Stone-Safety con las unidades de compresor / condensador montadas debajo de los automóviles, mientras que las unidades de evaporación se instalaron en los extremos interiores superiores del automóvil. en 1967. [4] Los primeros seis vagones con aire acondicionado entraron en servicio en el tren F el 19 de julio de 1967. [5] El experimento de seis semanas fue un éxito después de fallas pasadas, y el aire acondicionado pronto, pero no inmediatamente, convertido en equipamiento estándar en el nuevo material rodante construido para el sistema, ya que los primeros 200 coches R40 se fabricaron sin aire acondicionado. Los autos con aire acondicionado cuestan $ 40,000 más que los autos sin aire acondicionado. [6] A partir de este momento, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a adoptar el aire acondicionado como equipo estándar en todos los automóviles nuevos, y los modelos más antiguos se modernizaron con unidades de aire acondicionado para hacer la vida mucho más llevadera en todo el sistema de metro. El sistema de aire acondicionado Stone-Safety se adoptó de sus sistemas de aire acondicionado estándar para trenes y autocares, y resultó muy exitoso.
Historia
En marzo de 1965, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, continuando con su programa de reemplazo de automóviles, ordenó 200 automóviles adicionales para la División B a la Compañía de Automóviles de St. Louis . [7] [8] Estos vagones fueron los primeros en reemplazar los vagones del IND desde que comenzó a operar en 1932. También suministraron trenes adicionales para Chrystie Street Connection , que se inauguró el 27 de noviembre de 1967. St. Louis fue elegido después de Las primeras tres ofertas se consideraron demasiado altas, con un ahorro de costos por un total de $ 500,000. [3]
Los primeros dos trenes de R38 se pusieron en servicio en Queens Plaza después de una breve ceremonia introductoria a la que asistieron el alcalde John V. Lindsay , el presidente de NYCTA Joseph O'Grady y los comisionados de NYCTA Joseph Gilhooly y Daniel T. Scannell en el E y F en agosto 23, 1966. Aunque hubo controversias sobre el desvío de estos autos de su asignación original para el D , se decidió introducir los R38 en la línea IND Queens Boulevard , ya que la línea estaba corta de autos y los R1-R9 asignados a Jamaica Yard estaban en mal estado.
Revisión y percances
Los autos 3990–3991 y 4000–4001 estuvieron involucrados en un incidente el 11 de junio de 1972, en los bloques de parachoques dentro del área de relevos al este de la terminal de la calle Jamaica – 179 . Estos coches se almacenaron en condiciones muy dañadas en Coney Island Yard hasta que fueron desguazados en 1983. [9] [10] [11]
En 1987-1988, [2] los 196 R38 restantes fueron reconstruidos por General Electric en sus instalaciones de Buffalo, Nueva York . La primera diez R38s (3992-3, 4018-9, 4048-9, 4092-3 y 4132-3) junto con diez R32s (3.594 hasta 3.595, 3.880-3.881, 3.892 hasta 3.893, 3.936 a 3937 y 3934- 3935) fue enviado a General Electric a principios de enero de 1987. El primer tren reconstruido de R38 entró en servicio en la A el 28 de mayo de 1987. El último tren sin reconstruir de R38 hizo su último viaje en la A antes de ser enviado para ser reconstruido en 11 de julio de 1988. Para el 28 de diciembre de 1988, todos los R38 reconstruidos estaban en servicio. [2] Durante el proceso de reconstrucción, los R38 estaban completamente equipados con sistemas de aire acondicionado. Antes de la reconstrucción, los R38 presentaban letreros de ruta de cortina de mylar en sus mamparos que mostraban la bala de servicio y el destino, similar a los autos de tipo R de la División B anteriores. Después de la reconstrucción, recibieron letreros de Luminator flipdot que mostraban solo la letra de servicio, ya que los evaporadores de aire acondicionado montados en los extremos interiores del automóvil dificultaban bastante el cambio de la ruta delantera y las señales de destino. Los distintivos indicadores luminosos "EXP" (expreso) y "LOCAL" también se eliminaron. Al igual que los R32, las señales de los lados de los coches se actualizaron y se conservaron.
Jubilación
El pedido de R160 reemplazó a toda la flota de R38. Los primeros coches se retiraron de servicio el 31 de octubre de 2008 y la flota se eliminó gradualmente hasta que el último par (4098–4099) hizo su último viaje en el C el 18 de marzo de 2009. Después de retirarse, todos los coches excepto el 4028–4029 (que se conserva en el New York Transit Museum ) fueron despojados y hundidos como arrecifes artificiales .
Los coches 4028–4029 son los únicos supervivientes y se conservan en el New York Transit Museum . [12] Fueron restaurados a su estado operativo en 2013-2014 y han estado operando en excursiones patrocinadas por el Museo de Tránsito de la Ciudad de Nueva York desde agosto de 2014, específicamente en el Tren de Muchos Metales ( TOMM ).
En la cultura popular
La escena en un tren subterráneo en una película de 1988 Coming to America fue filmada en un R38 en el E , antes de la remodelación. [13]
La escena inicial de una película de 1977 Saturday Night Fever muestra un tren de R38 en la B , también antes de la remodelación. [14]
La escena del metro en la película Ghost presenta un tren R38 en la A , después de una remodelación.
La escena del metro en una película de 1988 Crocodile Dundee II presenta un tren R38 en la A , también después de una remodelación. [15]
Los trenes del videojuego Grand Theft Auto IV se basan en los R38. [dieciséis]
Referencias
- ^ 2012-03-bulletin.pdf
- ^ a b c d https://erausa.org/pdf/bulletin/2012/2012-03-bulletin.pdf
- ↑ a b Perlmutter, Emanuel (3 de marzo de 1965). "200 coches en IND para ser reemplazados; el costo se pone en $ 22,5 millones - Central agrega unidades" . New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ "Tren con aire acondicionado para probar el metro" . The New York Times . 26 de junio de 1967. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ Datos y cifras de New York City Transit que celebran los 90 años de servicio del metro 1904–1994 . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 1994. p. 3.
- ^ Teltsch, Kathleen (5 de septiembre de 1967). "EL AIRE ACONDICIONADO ES UN ÉXITO EN EL METRO; Los pasajeros jóvenes y viejos encuentran la frescura en el tren 'F'" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ NY encarga 200 vagones para el metro Edad del ferrocarril 8 de marzo de 1965 página 31
- ^ Informe anual 1964–1965 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1965.
- ^ "Mostrando imagen 5027" . nycsubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 5028" . nycsubway.org .
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- ^ "Mostrando imagen 144513" . nycsubway.org .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=NBEWmuc-iOU
- ^ skyMTV. "Fiebre del sábado por la noche (créditos de apertura)" . YouTube . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=QCkiT56VSR4
- ^ Guy, R62A. "GTA IV HD 60 FPS: librar todos los trenes en el sistema de metro de Liberty City (recorrido completo en metro)" . YouTube . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R38
- Estado / asignación del coche