| R160 | |
|---|---|
 Un tren R160 en la F acercándose a Avenue P | |
 Interior de un automóvil R160A sin restaurar | |
| En servicio | 2006-presente |
| Fabricante | |
| Construido en | Salzgitter , Baja Sajonia , Alemania y Yonkers , Nueva York , Estados Unidos Lincoln , Nebraska , Estados Unidos Kobe , Hyōgo , Japón |
| Apellido | Tren de nueva tecnología |
| Reemplazado | |
| Construido | 2005-2010 |
| Servicio ingresado |
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| Renovar | 2017-presente |
| Número construido |
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| Número en servicio | 1.662 (1.376 en servicio de ingresos durante las horas pico) |
| Formación | 93 juegos de cuatro autos (dos autos B) 258 juegos de cinco autos (tres autos B) |
| Números de flota |
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| Capacidad | 42 asientos, 198 de pie (automóvil A) 44 asientos, 202 de pie (automóvil B) |
| Operador (es) | Metro de la ciudad de Nueva York |
| Depósito (s) | Coney Island Yard (90 autos) East New York Yard (372 autos) Jamaica Yard (1200 autos) [1] |
| Servicio (s) asignado |
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| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con extremos de fibra de vidrio y capós traseros |
| Longitud del tren | Tren de 4 vagones: 73,41 m (240,84 pies) Tren de 5 vagones: 91,76 m (301,05 pies) Tren de 8 vagones (dos conjuntos de 4 vagones): 146,82 m (481,68 pies) Tren de 10 vagones (dos conjuntos de 5 vagones) ): 602,1 pies (183,5 m) |
| Longitud del coche | 60,21 pies (18,35 m) |
| Ancho | 9,77 pies (2978 mm) |
| Altura | 12,13 pies (3.697 mm) |
| Altura del piso | 3,76 pies (1,15 m) |
| Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
| Entrada | 3,76 pies (1,15 m) |
| Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
| Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) [4] |
| Peso | 85.200 libras (38.600 kg) |
| Sistema de tracción | Motores de tracción de CA Alstom Onix 800 IGBT-VVVF, modelo: 4LCA1640A (8313–8842, 9103–9974) Motores de tracción de CA Siemens SITRAC IGBT-VVVF, modelo: 1TB1710-1GA02 (8843–9102) |
| Motores primarios) | motor eléctrico |
| Salida de potencia | 147,5 hp (110 kW) (Alstom) o 161 hp (120 kW) (Siemens) por eje Todos los ejes motorizados [5] [6] [7] |
| Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
| Desaceleración | 3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) (servicio completo), 3,2 mph / s (5,1 km / (h⋅s)) (emergencia) |
| Tropas auxiliares | Batería SAFT 250AH (coche B) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Sistema (s) de frenado | Sistema de propulsión de frenado dinámico; Sistema de frenos de banda de rodadura WABCO RT96 |
| Sistema (s) de seguridad | interruptor de hombre muerto , tripcock |
| Tipo de faro | bombilla halógena |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El R160 es una clase de vagones de metro de Nueva Tecnología fabricados para la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Al entrar en servicio entre 2006 y 2010, reemplazaron todos los automóviles R44 operados por R38 , R40 / A y NYCT , y la mayoría de los automóviles R32 y R42 . Los R160s son muy similares a la anterior R143s y más tarde R179s , pero los tres tipos de automóviles no pueden funcionar juntos en el mismo tren. La mayor diferencia entre ellos es el sistema de visualización flexible de información y avisos (FIND) en el R160s en lugar del LED estático mapas en los R143 y toda la flota de Nueva Tecnología de la División A.
En total, 1.662 coches comprenden la clase R160, que consta de dos modelos, los 1.002 coches R160A fabricados por Alstom y los 660 coches R160B fabricados por Kawasaki . Los coches R160A se clasifican además por el número de coches en un conjunto, con los 372 coches R160A-1 dispuestos en conjuntos de cuatro coches, mientras que los coches 630 R160A-2 están dispuestos en conjuntos de cinco coches. Todos los coches R160B están en conjuntos de cinco coches, pero se subdividen según el sistema de propulsión que utilizan. Los coches que utilizan el sistema de propulsión Alstom Onix que también se encuentran en los coches R160A se conocen como coches R160B-1, mientras que los coches con propulsión Siemens SITRAC se conocen como coches R160B-2.
Kawasaki tuvo poco o ningún problema en la entrega de los autos R160B, que entraron en servicio el 17 de agosto de 2006. Alstom estuvo atrasado en el programa de entrega desde el principio para los R160A, que se ejecutó por primera vez el 17 de octubre de 2006. La Autoridad de Transporte Metropolitano ejerció opciones para ambos contratos, y en junio de 2010, todos los coches R160 estaban en servicio. Se agregaron numerosas características experimentales a los R160 hasta la década de 2010. 68 vagones R160A fueron equipados con equipos de control de trenes basados en comunicaciones (CBTC) instalados para el servicio en la Línea L de Canarsie , y se planea que la mayoría de la flota restante tenga equipos CBTC instalados para el servicio en las Líneas E , F , M de Queens Boulevardy trenes R ).
Descripción
Hay dos versiones del R160: el R160A (construido por Alstom, numerados 8313–8712, 9233–9802 y 9943–9974) y R160B (construido por Kawasaki, numerados 8713–9232 y 9803–9942). [8] Los tipos de dos coches son casi idénticos entre sí y se diferencian sólo en algunos aspectos; son interoperables y pueden intercambiarse entre sí. Los R160A y la mayoría de los R160B utilizan los mismos motores de tracción que los R142 , que son algo similares a los motores de tracción de los trenes Alstom Metropolis 98B que se encuentran en el metro de Varsovia . El resto de los R160B utilizan motores de tracción similares a los que se probaron en los R143 8205–8212. [9]
Los coches R160 están configurados en conjuntos de cuatro coches o conjuntos de cinco coches. 372 coches R160A (8313–8652 y 9943–9974) están configurados como conjuntos de cuatro coches. Todos los juegos de cuatro autos se mantienen en East New York Yard para la División Este de BMT ( J / Z , L y M ). Los restantes 630 automóviles R160A y todos los R160B están configurados como conjuntos de cinco automóviles para su uso en otros servicios de la División B. Algunos se mantienen en Jamaica Yard , normalmente operando en las E , F y R , y el resto se mantienen en Coney Island Yard , normalmente operando en las rutas N y R.W .
La orden base R160A fue parte de un contrato de $ 961687,121 financiado en parte por una subvención de la Administración Federal de Tránsito . [10] El pedido básico principal de la clase R160 consistía en 660 coches, 400 R160A que fabricaría Alstom y los 260 R160B restantes que fabricaría Kawasaki. El contrato incluía opciones para pedidos adicionales, que, de ejercerse, habrían llevado el negocio total con NYCT a aproximadamente US $ 2.400 millones, para 1.700 vagones del metro, y Kawasaki habría fabricado el 40% (680 vagones) de los 1.700 vagones. La flota de R160 se compró a un costo promedio de $ 2.0 millones de dólares por automóvil. [11]
Características
Los R160 son muy similares a los R143 y R179 ; sin embargo, estos tipos de automóviles no son interoperables entre sí debido a diferencias técnicas entre los tres. [12] [13] [14]
Los R160 están equipados con frenado regenerativo, que permite a los vagones capturar la energía de frenado cuando los trenes entran en una estación y la transfieren a los trenes en vías cercanas. [15]
Uno de los principales cambios y aspectos más destacados de los nuevos coches es la incorporación de un sistema electrónico "FIND" (visualización flexible de información y avisos) , que incluye una pantalla LCD que muestra la ruta, la información de la ruta y los anuncios, y un sistema de tres colores ( rojo, amarillo, verde) Mapa de tira de LED que muestra las siguientes diez estaciones, más cinco "paradas adicionales" consecutivas para los pasajeros. Hay tres de estos en cada automóvil. La pantalla actualiza las estaciones en cada parada, y también da el número de paradas de cada estación listada. El sistema FIND reemplaza una tarjeta de plástico que tenía una ruta establecida y estaciones impresas, que se usó en los modelos R142 , R142A , R143 y R188.vagones de metro, cada uno de los cuales tiene 63 indicadores de estación de puntos LED de color ámbar. Esto permite cambios instantáneos de ruta o línea con la información correcta, que incluye, entre otros, la omisión de ciertas paradas. [12]
Funciones experimentales
Como parte de un programa piloto de 2010 para aumentar la seguridad y la capacidad, [16] [17] los autos R160B 8713–8722 probaron asientos plegables, CCTV, agarraderas pivotantes y puntales enrollados. Tras las quejas de los pasajeros y la negativa de Kawasaki a probar el mismo equipo en un conjunto de coches R142, el programa se canceló en 2012 [18] [19] y se retiró el equipo. Algunos de los asideros y asientos plegables restantes del programa se han reutilizado para abordar un estado de emergencia en 2017, [20] pero han sido objeto de vandalismo. [21]
Los coches R160A 9798–9802 estaban equipados con montantes en bucle y duplicaban el número de postes, la primera característica que se vio por primera vez en los R160B 8713–8722. Estas características se agregaron más tarde en varios otros autos R160 durante la remodelación, para abordar la crisis del tránsito de la ciudad de Nueva York de 2017 . [ cita requerida ]
En 2016, un programa piloto no anunciado vio 20 trenes R160 basados en Jamaica Yard probando WiFi a bordo. [22] [23] Ese mismo año, se reemplazaron los tableros Arts for Transit de muchos automóviles con pantallas de información LCD para mostrar anuncios de seguridad pública, anuncios y trivialidades. Estas pantallas son similares a las de todos los coches R143; sin embargo, pueden mostrar una gama de colores en lugar de solo rojo, naranja y verde.
Los automóviles R160B 9928–9932 están equipados con faros LED, que se prevé incluir en los automóviles R211. [a]
En 2018, el sistema de suspensión de camión R160A 8395 reemplazó su sistema de suspensión de camión con resortes de láminas de plástico reforzado con fibra de carbono "efWING" de Kawasaki , para determinar la viabilidad de que reemplacen la suspensión de resortes helicoidales más pesada que se encuentra en todos los demás R160. El automóvil R160B 9116 también estaba equipado con la nueva suspensión. [B]
En septiembre de 2020, un conjunto de R160 recibió publicidad en pantalla digital como prueba piloto. Esto es similar a la publicidad digital que se encuentra en los R188. [24]
Control de trenes basado en comunicaciones
Existen casos de uso actuales y futuros para el control de trenes basado en comunicaciones con los vagones R160. 68 R160A (8313–8380) tienen equipo CBTC instalado para su uso en la Canarsie Line L , junto con los automóviles R143 ya equipados . [25] [26] Se prevé que 1.486 coches R160 adicionales, incluidos los juegos de 5 autos mantenidos en Coney Island Yard y los juegos de 4 autos mantenidos en East New York, estén equipados con CBTC para su uso en Queens Boulevard Line E , F , Trenes M y R ). [27] [28] R160As 8313–8316 y 8377–8380 se retiraron temporalmente de servicio para probar equipos entre Bergen Street yChurch Avenue en las vías rápidas de la línea IND Culver , y han vuelto al servicio con el equipo retirado.
Historia
Construcción
El 31 de julio de 2002, se anunció que New York City Transit adjudicó un contrato de $ 961,687,121 a Alstom por 660 autos nuevos, con dos nuevas opciones que podrían proporcionar un total de 1,040 autos. Kawasaki y Alstom organizaron una empresa conjunta llamada Alskaw Inc. para la gestión de proyectos, la ingeniería y la compra de equipos para cumplir con el contrato y permitir la compatibilidad operativa con los R143, que fueron construidos por Kawasaki. [29] Las dos empresas construyeron y entregaron el material rodante a través de la empresa en participación. Kawasaki no solo fabricó 260 automóviles para el contrato base, sino que también fue el líder de ingeniería de todo el proyecto y proporcionó los camiones para todos los automóviles. Alstom ensambló 1002 autos R160A en su planta de fabricación en Hornell, Nueva York, mientras que Kawasaki ensambló 660 automóviles R160B en su planta de Yonkers, Nueva York . [30] Las carcasas para los automóviles fabricados por Alstom se construyeron en su planta de Lapa , en São Paulo , Brasil , y las carcasas para los automóviles construidos por Kawasaki se ensamblaron en su planta de Lincoln, Nebraska . El pedido básico constaba de 660 coches, la primera opción incluía 620 coches y la segunda opción incluía 382 coches. [31]
Entrega
Al principio del pedido, Alstom se enfrentó a importantes problemas de producción inicial desde que se le adjudicó el contrato base. En julio de 2005, Alstom no cumplió con su fecha límite contractual para entregar el tren de prueba de 10 vagones, que llegó con cinco meses de retraso y Alstom solicitó tres meses adicionales para entregar el tren de prueba. Además, la Autoridad de Tránsito rechazó varias carcasas de automóviles fabricadas anteriormente en su planta en Lapa, Brasil, cerca de São Paulo, después de descubrir defectos de soldadura. [32]
El primer juego de 5 coches de R160A (8653–8657) se entregó el 29 de noviembre de 2005, y los siguientes cinco coches restantes (8658–8662) se entregaron el 6 de diciembre de 2005 a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , formando una tren completo de 10 vagones para pruebas de aceptación y evaluación. El R160A entró en servicio fiscal en la A el 17 de octubre de 2006, para pruebas de aceptación en servicio después de varios meses de exhaustivas pruebas de servicio sin ingresos.
El primer tren de R160B (8713–8722) se entregó el 22 de julio de 2005. Los R160B entraron en servicio de ingresos en la N el 17 de agosto de 2006, para pruebas de aceptación en servicio después de poco más de un año de pruebas de servicio sin ingresos exitosas. . [33] [34]
Si bien Kawasaki tuvo pocos o ningún problema en la entrega de los R160B, Alstom se retrasó en su programa de entrega al principio del pedido de R160A. Alstom debía entregar 200 del pedido base de 400 autos en septiembre de 2007. Sin embargo, para ese mes, Alstom solo había entregado 80 autos. [35] Bajo el contrato base, Alstom acordó pagar daños de $ 800 por día por entregas tardías de trenes de cuatro vagones y $ 1000 por día por trenes de cinco vagones, aunque la Autoridad de Tránsito aún no había multado a Alstom por sus entregas tardías y en realidad estaba negociando con Alstom para acelerar su programa de entrega. Los 200 coches se entregaron finalmente con 7 meses de retraso a principios de abril de 2008.
El 10 de noviembre de 2008, la MTA ejerció opciones para 140 automóviles R160B (9803-9942) y 242 automóviles R160A, divididos en 32 automóviles dispuestos como conjuntos de 4 automóviles (9943-9974) y 210 automóviles dispuestos en conjuntos de 5 automóviles ( 9593–9802). [36] [37] [38]
Los coches de la orden de opción se entregaron a partir de finales de 2009, y los coches finales se entregaron el 6 de mayo de 2010. [31] En junio de 2010, todos los coches R160A y R160B estaban en servicio fiscal. [39]
Incidencias posteriores a la entrega y reformas
Después del huracán Sandy , el conjunto R160B 8738–8742 resultó dañado y requirió una extensa reconstrucción eléctrica en Coney Island Shops. En marzo de 2016, el equipo se sometió a pruebas previas al servicio y finalmente volvió a funcionar en el otoño de 2016. [40]
En respuesta a la crisis de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2017 , los R160 han sido objeto de renovaciones masivas. La mayoría de los autos R160 han recibido iluminación interior LED, montantes en bucle pintados de amarillo, señalización de flujo de tráfico y pantallas de información LCD, y algunos se han limpiado a fondo. Veinte trenes de 5 vagones asignados al servicio E recibieron una nueva envoltura exterior para que coincida con el próximo material rodante, así como obras de arte interiores, iluminación interior LED, puntales en bucle pintados de amarillo, flechas en los pisos alrededor de las puertas e información de LCD pantallas. Los asientos al final de los vagones también se quitaron para aumentar la capacidad. [41] [42] [43]A algunos trenes de 4 vagones asignados al servicio L se les ha dado la misma nueva envoltura exterior, iluminación interior LED, puntales en bucle pintados de amarillo, flechas en el piso y pantallas de información LCD (que reemplazaron las tarjetas de arte para tránsito), además de Asientos plegables y agarraderas pivotantes probadas previamente en 2010. Los pasajeros a veces vandalizan los asientos cuando están bloqueados en la posición elevada durante las horas pico. [44]
Referencias
Notas informativas
- ^ Ver también: * TheTransitProductions (18 de junio de 2019), Acción de faros LED R160 en la línea F , consultado el 19 de marzo de 2020
- ^ Ver también: * DJ Hammers (24 de marzo de 2018), R160 efWING Truck Test Train at Euclid Avenue , consultado el 30 de marzo de 2018
Citas
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con R160 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) . |
- nycsubway.org: coches R160
- Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de coches BMT-IND" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016" . JoeKorNer.
- Video de National Geographic sobre la fabricación de Alstom del automóvil R160A en YouTube
- Vagón de ferrocarril de Kawasaki, Inc .: R160B
