En 1948, durante el primer mandato del presidente Juan Perón , el Estado compró las siete compañías ferroviarias de propiedad británica y tres francesas que operaban entonces en Argentina . Estas empresas, junto con las que ya eran estatales, se agruparon, según su ancho de vía y localidad, en un total de seis empresas estatales que luego se convirtieron en divisiones del holding estatal Ferrocarriles Argentinos .
Fondo
En la segunda mitad del siglo XIX, las compañías ferroviarias de propiedad británica y francesa habían jugado un papel importante en el desarrollo económico de Argentina . Entre 1856 y 1914, la red ferroviaria de la nación creció hasta convertirse en la más grande de América Latina. La inversión extranjera proporcionada por estas empresas había ayudado a transformar la Argentina de un país rural relativamente subdesarrollado, con muchas comunidades aisladas, a uno que se estaba convirtiendo en un productor y exportador agrícola cada vez más próspero.
Las compañías ferroviarias de propiedad extranjera se habían desarrollado bajo la protección de los fuertes derechos de propiedad de los argentinos de la época.
Las redes ferroviarias de las distintas empresas generalmente irradiaban tierra adentro desde los principales puertos de Buenos Aires y Rosario y estaban diseñadas principalmente para acelerar la exportación de productos agrícolas de las provincias a los mercados europeos. La falta de interconexión entre las numerosas líneas radiales significó que la integración del interior del país probablemente fuera más lenta de lo que hubiera sido si las necesidades internas hubieran sido una prioridad.
Durante la Segunda Guerra Mundial no había sido posible importar equipos o materiales ferroviarios, lo que significaba que existía una necesidad urgente de renovación de vías, locomotoras y material rodante cuando se produjo la nacionalización en 1948. También los ferrocarriles estaban comenzando a enfrentarse a una dura competencia de las carreteras. transporte, ya que se realizaron mejoras en la red vial nacional.
Cuando se nacionalizaron los ferrocarriles en 1948, durante el primer mandato del presidente Perón, el crecimiento del nacionalismo económico en el país había llegado a un punto en el que, para muchos argentinos en busca de la autodeterminación, los ferrocarriles de propiedad extranjera se habían convertido en símbolos. del control de la economía del país por potencias extranjeras.
Detalles
Entre 1936 y 1939, el medidor de metro de propiedad británica Córdoba Central , Transandine y Central Chubut ya había sido nacionalizado. A partir del 1 de marzo de 1948, las restantes empresas ferroviarias de propiedad británica en Argentina también pasaron a ser propiedad del gobierno. Estas fueron las cuatro empresas de ancho ancho : BA Great Southern , Centro Argentino , BA & Pacific y BA Western ; las empresas de ancho estándar Entre Ríos y Noroeste argentino ; y el Buenos Aires Midland Railway la única empresa de ancho de vía .
La transferencia oficial de propiedad, el 1 de marzo, de unos 24.458 km (15.197 millas) de ferrocarriles de propiedad británica (57% de la red ferroviaria total) al gobierno argentino tuvo lugar en medio de celebraciones generalizadas, incluida una manifestación masiva en su apoyo en Buenos Aires ' Plaza Británica , frente a la terminal de trenes de Retiro .
Accionistas británicos fueron compensados con la rescisión de su US $ de la deuda de 500 millones al Banco Central de Argentina y US $ 100 millones, dinero en efectivo. La cifra de efectivo resultó controvertida, ya que no se había informado previamente durante las negociaciones. Presionado sobre el tema, el presidente Perón explicó que la prima era por "razones sentimentales". [1]
Posteriormente, en 1948, también se nacionalizaron las tres empresas ferroviarias de propiedad francesa: la vía ancha Rosario & Puerto Belgrano y la vía métrica Compañía General de Buenos Aires y Provincial de Santa Fe .
Después de la nacionalización toda la red argentina se agrupó en seis divisiones ferroviarias que llevan el nombre de distinguidos presidentes argentinos y héroes nacionales (como José de San Martín , Manuel Belgrano , Domingo Sarmiento , Justo José de Urquiza , Bartolomé Mitre y Julio A. Roca ) según su ancho de vía y localidad. Además de las antiguas empresas británicas y francesas, las argentinas también pasaron a formar parte de "Ferrocarriles Argentinos", la empresa estatal creada específicamente después de la nacionalización para gestionar toda la red ferroviaria.
La lista de empresas absorbidas por cada división fue la siguiente:
Antigua empresa | Origen | Provincias | División ferroviaria |
---|---|---|---|
Centro-Norte (1) | Argentino | La Rioja , Catamarca , Córdoba , Tucumán , Formosa , Chaco , Santiago del Estero , Salta , Jujuy | |
Córdoba Noroeste | británico | Córdoba | |
Provincial de Buenos Aires | Argentino | Buenos Aires | |
Provincial de Santa Fe | francés | Santa Fe , Chaco , Córdoba | |
Del interior | británico | Buenos Aires | |
Compañía General de Buenos Aires | francés | Buenos Aires , Santa Fe | |
Córdoba Central | británico | Santa Fe , Córdoba , Santiago del Estero | |
Transandina | Argentino | Mendoza | |
Argentina central (2) | británico | Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Sgo. del Estero , Tucumán | |
Buenos Aires Central | Argentino | Buenos Aires , Santa Fe | |
Entre Ríos (3) | británico | Entre Ríos | |
Nordeste argentino (4) | británico | Entre Ríos , Corrientes , Misiones | |
Corrientes Económico | Argentino | Provincia de Corrientes | |
Gran Sur (5) | británico | Buenos Aires , La Pampa , Río Negro , Neuquén | |
patagón | Argentino | Río Negro , Neuquén , Chubut , Santa Cruz | |
Chubut Central | británico | Chubut | |
Rosario y Pto. Belgrano | francés | Santa Fe , Buenos Aires | |
BA y Pacífico (6) | británico | Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , San Luis | |
andino | Argentino | Córdoba , Mendoza , San Luis , San Juan | |
BA occidental | Británico (7) | Buenos Aires , La Pampa , Córdoba , San Luis , Mendoza |
Notas:
- (1) El Centro Norte se había apoderado previamente del Ferrocarril Norte Argentino en 1909.
- (2) La Argentina Central había adquirido previamente las empresas ferroviarias BA Norte (1888), BA & Rosario (1902) y Santa Fe Occidental (1900).
- (3) El Ferrocarril Entre Ríos había adquirido el Ferrocarril Central Entre Ríos en 1892.
- (4) El Nordeste argentino había adquirido el Este argentino en 1907.
- (5) El BAGSR había adquirido los ferrocarriles Bahía Blanca & Noroeste y Buenos Aires & Ensenada antes de ser construido por el estado argentino.
- (6) La BAP había adquirido previamente los ferrocarriles Villa María & Rufino (1900), Ferrocarril del Gran Oeste Argentino (1907) y Andino (1909).
- (7) Originalmente una empresa argentina, la BAWR había sido comprada por British en 1890.
Red de divisiones ferroviarias
Luego de la nacionalización, los mapas de las seis divisiones ferroviarias administradas por la estatal Ferrocarriles Argentinos eran los siguientes:
Belgrano
Inglete
Roca
Sarmiento
San Martín
Urquiza
Secuelas
Los argentinos vieron la nacionalización de los ferrocarriles como un paso importante hacia la independencia económica de su país, que durante tanto tiempo había estado bajo la influencia del capital extranjero. La nacionalización de los ferrocarriles, el banco central, el sistema telefónico y los muelles formaban parte del esquema de recuperación económica de Perón para la Argentina de posguerra y habían formado parte del primer Plan Quinquenal, anunciado en octubre de 1946. Posteriormente en manifestaciones masivas se referiría a La nacionalización de los ferrocarriles como victoria sobre el imperialismo extranjero. En ese momento hubo poca oposición local, aunque luego se hizo evidente que, lejos de estimular la economía nacional, la nacionalización de los ferrocarriles junto con otras empresas extranjeras, contribuyó a las crisis económicas que sufrió Argentina a partir de la década de 1950 al agregar sustancialmente a la economía nacional. déficits presupuestarios (que el Banco Central se vio obligado a financiar en gran medida mediante la " impresión de dinero ", lo que provocó inflación). Los Ferrocarriles Argentinos, en particular, se convirtieron en la empresa estatal más deficitaria entre las numerosas nacionalizadas por Perón, generando un millón de dólares en pérdidas diarias en los años sesenta [2] y dos millones en los ochenta. [3]
Ver también
- Ferrocarriles Argentinos
- Transporte ferroviario en Argentina
- Privatización ferroviaria en Argentina
Bibliografía
- British Steam on the Pampas por DS Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, Londres (1977)
- Ferrocarriles de propiedad británica en Argentina - Su efecto en el nacionalismo económico, 1854-1948 por Winthrop R. Wright - Monografía latinoamericana No. 34, Instituto de Estudios Latinoamericanos, Univ. de Texas Press, Londres (1974)
Referencias
- ^ Una casa dividida: Argentina, 1880-1980 por Crawley, Eduardo - Londres: St. Martin's Press (1985)
- ^ Diccionario histórico de Argentina . Espantapájaros Press, 1978.
- ^ Clarín . 12 de febrero de 1989