La nacionalización de los ferrocarriles es el acto de convertir los activos del transporte ferroviario en propiedad pública . Varios países han nacionalizado en diferentes momentos parte o la totalidad de su sistema ferroviario.
Más recientemente, la tendencia internacional ha sido hacia la privatización. En algunas áreas, especialmente en Gran Bretaña, los problemas resultantes con el mantenimiento de las vías han conducido a una solución más mixta, con un operador de infraestructura nacionalizado pero compañías operadoras de trenes de gestión privada.
Las características nacionales influyeron en las estructuras bajo las cuales se desarrollaron las redes ferroviarias de los países. Algunos ferrocarriles nacionales siempre estuvieron bajo la gestión directa del Estado, algunos fueron planificados por el Estado pero operados de forma privada (como en Francia [ cita requerida ] , otros eran empresas totalmente privadas ligeramente reguladas (como en Gran Bretaña, Irlanda y España). Por lo tanto, la nacionalización fue un proceso más audaz paso a tomar en algunos países que en otros. Si bien la ideología ha jugado un papel, también lo ha hecho la necesidad de una reconstrucción sistemática de la infraestructura vital devastada por la guerra, a menudo después de un período de control estatal sobre las empresas privadas iniciado durante el conflicto.
Rusia
Los ferrocarriles en el Imperio Ruso fueron construidos tanto por el estado como por los capitalistas. Después de la toma del poder por los comunistas, todo el sistema ferroviario quedó bajo el control estatal y siguió siéndolo después de la caída del régimen comunista. Hoy en día, la empresa estatal Russian Railways tiene el monopolio de esta esfera de transporte.
Argentina
Los ferrocarriles argentinos se desarrollaron con capitales privados británicos, argentinos y franceses y fueron nacionalizados por el estado en 1948 durante el primer mandato del presidente Juan Perón y se fusionaron con los ferrocarriles estatales existentes. En la década de los noventa, tras las reformas neoliberales de Carlos Menem , los servicios fueron privatizados mediante concesiones con infraestructura aún perteneciente al Estado. Después de una serie de accidentes de alto perfil y un grave deterioro de los servicios bajo la privatización, la mayoría de las líneas ferroviarias han vuelto al control estatal en 2015, de hecho las renacionalizó.
Canadá
En Canadá , el gobierno tomó el control de varios ferrocarriles que cayeron en bancarrota después de la Primera Guerra Mundial, incluido el Canadian Northern Railway , el Grand Trunk Pacific Railway y el Grand Trunk Railway . El 20 de diciembre de 1918, el gobierno federal creó los Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CNR) y colocó las empresas de las que tomó el control bajo la CNR. Canadian National Railway fue privatizada en 1995.
Francia
En 1878, el gobierno francés se hizo cargo de diez pequeñas empresas ferroviarias en quiebra y estableció el Chemin de fer de l'État . La empresa absorbió Chemins de Fer de l'Ouest en 1908. En 1938, el estado francés tomó el 51% de la propiedad de la recién formada SNCF, que fusionó los cinco principales ferrocarriles de Francia (100% en 1982).
Alemania
Los primeros ferrocarriles de los estados alemanes solían estar gestionados por empresarios privados. A partir de 1879, el gobierno prusiano nacionalizó los principales ferrocarriles. [1] Después de la Primera Guerra Mundial , el Reich alemán tomó el control de los ferrocarriles estatales de Prusia , Baviera , Sajonia , Württemberg , Baden , Mecklenburg-Schwerin , Hesse y Oldenburg . Los ferrocarriles individuales se fusionaron en Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en febrero de 1924. [2] La República Democrática del Congo era la empresa pública más grande del mundo cuando los nazis la privatizaron en 1937. En el período previo y durante la Segunda Guerra Mundial, la DR asimiló un gran número de compañías ferroviarias en los territorios ocupados por los alemanes, así como varias líneas más pequeñas, anteriormente de propiedad privada, en Alemania.
Después de la Segunda Guerra Mundial, después de estar bajo administración aliada entre 1945 y 1949, la República Dominicana se dividió en Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn de la RDA , ambas de propiedad estatal. Los ferrocarriles privados continuaron existiendo en el reino de Alemania Occidental de la DB, pero DB y DR representaron la mayor parte del tráfico ferroviario en la Alemania de posguerra. Después de la reunificación alemana , DB y DR se convirtieron en Deutsche Bahn AG en 1994.
Si bien DB AG es una sociedad anónima, todas sus acciones pertenecen actualmente al gobierno de la República Federal de Alemania. DB AG se enfrenta ahora a una dura competencia en el sector del transporte de mercancías y de pasajeros de corta distancia (el último de los cuales está sujeto a franquicias), aunque todavía tiene un cuasimonopolio en el sector de pasajeros de larga distancia (que no recibe subvenciones). que estaba comenzando a resquebrajarse hasta que la apertura del mercado de autobuses de larga distancia destruyó el caso comercial de cualquier competencia de acceso abierto. La OPI , prevista originalmente para 2008, se ha pospuesto indefinidamente y actualmente no está en la agenda de ningún partido político importante.
India
Indian Railways ha sido propiedad del estado desde 1951. Sin embargo, en 2020, el gobierno de Modi anunció planes para privatizar algunas rutas. Pero según los artículos publicados en varios informes de los medios de comunicación, el ministro de Ferrocarriles Sh. Piyush Goyal aseguró que el ferrocarril nunca se privatizará, sin embargo, se alentará la inversión privada para el funcionamiento eficiente del Transportador Nacional. [3]
Irlanda
En Irlanda, Córas Iompair Éireann se formó a partir de la fusión de Great Southern Railways con Dublin United Transport Company el 1 de enero de 1945. Inicialmente, una empresa privada limitada por acciones , CIÉ fue nacionalizada en 1950. La última compañía ferroviaria de propiedad privada en la isla. , el Gran Ferrocarril del Norte , fue nacionalizado bajo el control conjunto de los gobiernos de Irlanda e Irlanda del Norte en 1953. Se disolvió en 1958 y sus activos se dividieron entre CIÉ y UTA.
Italia
Tras la unificación, el Gobierno italiano confió los ferrocarriles a cinco concesionarios regionales. El arreglo no funcionó bien y, mucho antes de que expirara, los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1905. El operador nacionalizado se conoce como Ferrovie dello Stato . Italia tiene un operador ferroviario de alta velocidad de acceso abierto que compite con el ferrocarril nacional; Nuovo Trasporto Viaggiatori, que pertenece en parte a SNCF e inversores privados.
Japón
En Japón , la Ley de Nacionalización Ferroviaria de 1906 puso a la mayoría de las líneas ferroviarias privadas del país bajo control público. Entre 1906 y 1907, se compraron 2.812 millas (4.525 km) de vías a diecisiete compañías ferroviarias privadas. La red ferroviaria nacional creció a alrededor de 4,400 millas (7,100 km) de vías, y los ferrocarriles privados quedaron relegados a brindar servicios locales y regionales. En la década de 1980 se inició el proceso de privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses que no ha terminado por completo a partir de 2016 con miembros tanto estatales como privados del Grupo JR .
España
Después de años de rentabilidad decreciente, la red ferroviaria nacional fue devastada por la Guerra Civil española . En 1941, se nacionalizan los ferrocarriles de vía ancha, como RENFE . Los ferrocarriles de vía estrecha también fueron nacionalizados posteriormente; algunos de ellos se han transferido desde entonces a los gobiernos regionales autónomos cuando se encuentran dentro de una sola región. Las líneas de alta velocidad de ancho estándar se construyeron como una empresa estatal desde el principio.
Reino Unido
En 1914, los ferrocarriles pasaron al control del gobierno debido a la Primera Guerra Mundial , pero fueron devueltos a sus propietarios originales en 1921, tres años después de que terminara la guerra. Sin embargo, ese mismo año, el gobierno introdujo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Esto obligó a las 120 empresas ferroviarias que operaban entonces a fusionarse en solo cuatro. Esta agrupación tuvo lugar oficialmente el 1 de enero de 1923. Las cuatro compañías ferroviarias formadas a partir de la agrupación fueron: Great Western Railway , Southern Railway , London y North Eastern Railway , y London, Midland y Scottish Railway . En Gran Bretaña, durante la Segunda Guerra Mundial , los ferrocarriles pasaron al control estatal. Fueron gravemente dañados por los ataques enemigos y se agotaron para ayudar en el esfuerzo de guerra, además de seguir sufriendo económicamente por la Gran Depresión, incluso cuando terminó en su mayoría antes de la guerra. Después de la guerra, la Ley de Transporte de 1947 dispuso la nacionalización de los cuatro principales ferrocarriles. El 1 de enero de 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y se creó British Railways , bajo la dirección general de la British Transport Commission , más tarde la British Railways Board .
Privatización
British Rail fue privatizada entre 1994 y 1997, lo que supuso la transferencia a una serie de operadores del sector privado de la responsabilidad de la prestación de servicios bajo contrato. En total, más de 100 empresas sustituyeron a British Rail . En 2001, el operador de vías Railtrack quebró; fue reconstituida y rebautizada como Network Rail , una empresa privada sin dueño legal pero efectivamente controlada por el gobierno a través de su constitución y financiamiento. El gobierno del Reino Unido sigue invirtiendo en los ferrocarriles, financiando, por ejemplo, la adquisición de material rodante de InterCity . [ cita requerida ]
El impacto positivo de la privatización es controvertido, ya que el número de pasajeros se duplica con creces (ver gráfico) y el aumento de la satisfacción del cliente [4] se equilibra con las preocupaciones sobre el nivel de los subsidios ferroviarios y las críticas al hecho de que gran parte del sistema ahora se subcontrata a subsidiarias. propiedad de los ferrocarriles estatales de Francia, Alemania y los Países Bajos. [5]
Solo el 20% de los trenes del sur llegaron a tiempo en el año desde abril de 2015 hasta marzo de 2016, y hubo una disputa industrial en curso sobre trenes operados solo por conductores. [6] [7] En junio de 2016, entre las críticas al rendimiento de sus servicios, Go-Ahead advirtió sobre beneficios inferiores a los previstos en sus franquicias de Govia Thameslink Railway , lo que provocó una caída del 18% en el precio de las acciones de Go-Ahead. [8]
Irlanda del Norte
Los ferrocarriles en Irlanda del Norte fueron nacionalizados en la década de 1940 bajo la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA). Las antiguas líneas LMS administradas por el Comité de los Condados del Norte , nacionalizadas por el gobierno de Westminster, fueron vendidas a la UTA por la Comisión de Transporte Británica en 1949. A diferencia de British Rail, los Ferrocarriles de Irlanda del Norte siguen siendo de propiedad estatal.
Estados Unidos
Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, los ferrocarriles del país resultaron inadecuados para la tarea de abastecer el esfuerzo bélico de la nación . El 26 de diciembre de 1917, el presidente estadounidense Woodrow Wilson nacionalizó la mayoría de los ferrocarriles estadounidenses bajo la Ley Federal de Posesión y Control, creando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA).
Tomó el control de los ferrocarriles el 28 de diciembre de 1917 e introdujo varias reformas para aumentar la eficiencia y reducir los costos. Se estandarizó material rodante y de vapor de la locomotora diseños. La guerra terminó en 1918.
En marzo de 1920, el control de los ferrocarriles se devolvió a sus propietarios originales. Las operaciones de carga y la mayor parte de las vías se han mantenido como empresas privadas, incluso cuando los ferrocarriles se vieron obligados a reestructurarse debido a los cambios en los mercados en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial.
Debido a los cambios en el transporte después de la construcción del sistema de carreteras interestatales en los años de la posguerra y el cambio al transporte por camión, los ferrocarriles a fines del siglo XX pasaron por una reestructuración y reducción generalizadas. El tráfico de pasajeros en particular había disminuido a medida que más familias poseían y utilizaban automóviles privados. Bajo la presidencia de Richard Nixon , Amtrak se estableció para tratar de continuar las operaciones de pasajeros utilizando las vías existentes. Se ha subvencionado con el fin de dar continuidad al servicio en algunas áreas que no tenían transporte alternativo, así como para aliviar las carreteras congestionadas en áreas más densas, como en el corredor Noreste. Posteriormente, Amtrak compró algunas vías a los ferrocarriles en quiebra, así como a Conrail .
Ver también
- Subsidios ferroviarios
Referencias
- ^ Ing. M. Alberty, Der Übergang zum Staatsbahnsystem en Preussen (Jena: Verlag von Gustav Fischer, 1911)
- ^ Verordnung über die Schaffung eines Unternehmens "Deutsche Reichsbahn" vom 12 de febrero de 1924 , RGBl. Yo Nr. 10, 14 de febrero de 1924, pág. 57
- ^ https://www.nationalheraldindia.com/india/axe-of-privatisation-on-indian-railways-one-by-one-national-jewels-are-being-sold-off#:~:text=The% 20latest% 20'masterstroke '% 20of% 20the, be% 20operated% 20by% 20private% 20sectors. & Text = Las% 20private% 20empresas% 20son% 20free, cualquier% 20fuente% 20of% 20su% 20elección .
- ^ "Ferrocarril de GB: conjunto de datos sobre el rendimiento financiero y operativo 1997–98 - 2012-13" (PDF) . Asociación de Empresas Operadoras de Trenes. Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Jim Armitage (20 de noviembre de 2014). "Revelado: Cómo se enriquece el mundo - privatizando los servicios públicos británicos" . The Independent . ESI Media. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2017 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Joseph Watts (17 de junio de 2016). "El jefe de Govia Thameslink Railway se niega a defender el pago de 2 millones de libras esterlinas del CEO" . Estándar de noche . ESI Media . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ Craig Richard (17 de junio de 2016). "El principal operador de trenes de Epsom, Govia Thameslink Railway, se lleva a casa un cheque de pago de 2,1 millones de libras a pesar del" pésimo servicio " " . Sutton & Croydon Guardian . Newsquest Media Group . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ "Los problemas de Thameslink golpearon las acciones de Go-Ahead" . Noticias de la BBC. 14 de junio de 2016 . Consultado el 20 de junio de 2016 .