República F-84 Thunderjet
El Republic F-84 Thunderjet fue un avión cazabombardero turborreactor estadounidense . Originario como una propuesta de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) de 1944 para un "caza diurno", el F-84 voló por primera vez en 1946. Aunque entró en servicio en 1947, el Thunderjet estuvo plagado de tantos problemas estructurales y de motor que un 1948 La revisión de la Fuerza Aérea de EE. UU. declaró que no podía ejecutar ningún aspecto de su misión prevista y consideró cancelar el programa. El avión no se consideró completamente operativo hasta el modelo F-84D de 1949 y el diseño maduró solo con el F-84G definitivo presentado en 1951. En 1954, el Thunderjet de ala recta se unió al caza F-84F Thunderstreak de ala en flecha y Foto del rayo RF-84Favión de reconocimiento .
El Thunderjet se convirtió en el principal avión de ataque de la USAF durante la Guerra de Corea , realizando 86.408 salidas y destruyendo el 60% de todos los objetivos terrestres en la guerra, así como ocho cazas MiG de fabricación soviética . Más de la mitad de los 7524 F-84 producidos sirvieron con las naciones de la OTAN , y fue el primer avión en volar con el equipo de demostración Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU . El Comando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo F-84 Thunderjets en servicio desde 1948 hasta 1957.
El F-84 fue el primer avión de combate de producción en utilizar el reabastecimiento de combustible en vuelo y el primer caza capaz de llevar un arma nuclear , la bomba nuclear Mark 7 . Los F-84 modificados se utilizaron en varios proyectos inusuales, incluidos los acoplamientos FICON y Tom-Tom a las naves nodrizas de bombarderos B-29 Superfortress y B-36 , y el turbohélice experimental XF-84H Thunderscreech .
La nomenclatura del F-84 puede resultar algo confusa. Los modelos de ala recta F-84A a F-84E y F-84G se llamaron Thunderjet. El F-84F Thunderstreak y el RF-84F Thunderflash eran aviones diferentes con alas en flecha. El XF-84H Thunderscreech (no es su nombre oficial) era una versión turbohélice experimental del F-84F. La versión de ala en flecha del F-84F estaba destinada a ser una pequeña variación del Thunderjet normal con solo unas pocas partes diferentes, por lo que mantuvo el número básico del F-84. Los retrasos en la producción del F-84F dieron como resultado otro pedido de la versión de ala recta; este era el F-84G.
En 1944, el diseñador jefe de Republic Aviation , Alexander Kartveli , comenzó a trabajar en un reemplazo propulsado por turborreactores para el caza con motor de pistón P-47 Thunderbolt . Los intentos iniciales de rediseñar el P-47 para acomodar un motor a reacción resultaron inútiles debido a la gran sección transversal de los primeros turborreactores con compresor centrífugo . En cambio, Kartveli y su equipo diseñaron un nuevo avión con un fuselaje aerodinámico ocupado en gran parte por un motor turborreactor de compresor axial y combustible almacenado en alas bastante gruesas sin flecha. [1]
El 11 de septiembre de 1944, la USAAF publicó los requisitos operativos generales para un caza diurno con una velocidad máxima de 600 mph (521 nudos , 966 km/h), radio de combate de 705 millas (612 nmi , 1135 km) y armamento de seis 0,50 pulgadas (12,7 mm) o cuatro ametralladoras de 0,60 pulgadas (15,2 mm). Además, el nuevo avión debía utilizar el turborreactor axial General Electric TG-180 que entró en producción como Allison J35 .
